Aujourd’hui, je te parle du vélo électrique Engwe EP-2 Boost, un « fatbike » pliable assez sympa qui m’a bluffé par sa polyvalence. Ce vélo électrique combine la praticité d’un modèle pliant, de gros pneus que j’ai connu dans la première version est maintenant avec un coup de boost pour les moments critiques, et surtout le tout en restant parfaitement légal sur nos routes françaises. J’ai testé ce vélo, et je vais te partager mes impressions pour t’aider à décider si c’est ton vélo idéal pour tes trajets urbains ou tes escapades tout-terrain.
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Présentation vélo électrique Engwe EP-2 Boost
Le Engwe EP-2 Boost est un vélo électrique pliant avec un design robuste et des innovations comme le bouton Boost pour des accélérations punchy. C’est la nouvelle version UE de leur célèbre modèle EP-2 qui maintenant dispose d’un bouton de boost afin de pouvoir être légal (💾 télécharger le certificat de conformité du Engwe EP-2 Boost ) . Disponible en plusieurs coloris, il vous emmènera en ville comme sur les chemins grâce à ses pneus larges et sa suspension.
Moteur et puissance
Au cœur de ce vélo, un moteur de 250 W dans le moyeu arrière, délivrant un couple de 55 Nm pour une assistance fluide. Grâce au capteur de couple, l’aide s’adapte naturellement à ton pédalage, et le bouton Boost (innovation de Engwe) offre un surcroît de puissance instantané allant jusqu’à 75 Nm en Boost pour les démarrages ou les côtes – c’est un vrai plus sans dépasser les limites légales !
Batterie et autonomie
La batterie amovible de 48 V 13 Ah (624 Wh) promet une autonomie jusqu’à 120 km en conditions idéales, mais en usage mixte, compte sur environ 100 km. Recharge classique assez raisonnable de 6-7 heures (chargeur de 54,6V – 2A) .
La batterie est verrouillée avec une clé (comme sur souvent chez Engwe, situé sous le cadre donc pas trop pratique).
Par contre vous pouvez la prendre avec vous ce qui est quand même bien pratique.
Cadre
Le cadre en aluminium pliant est solide, supportant jusqu’à 150 kg, avec un poids total de 30 kg. Idéal pour le rangement, même si son gabarit le rend un peu lourd à manipuler seul. Ses dimensions pliés sont tout à fait raisonnables 99 x 55 x 75 cm même si évidemment les gros pneus et son poids sont handicapants .
A noter que vous avez aussi des pédales pliables pratiques lorsque vous souhaitez par exemple le mettre dans le coffre d’une voiture (ou simplement prendre moins de place).
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Sinon nous avons de nouveau (comme sur l’ancien modèle) des câbles apparents qui peuvent d’user plus rapidement (mais par contre peuvent être réparer plus facilement) et des soudures assez grosses (mais propres).
Question ergonomie vous pouvez régler la hauteur de la selle (hauteur minimale de la selle 84 cm – Hauteur maximale de la selle 102 cm) ainsi que du guidon (hauteur minimale du guidon 118 cm, hauteur maximale du guidon 130 cm). Ce qui en fait un velo adapté aux personnes de 1,65 m à 1,90 m.
Commandes au guidon et écran
Les commandes ergonomiques incluent un écran LCD noir et blanc pour la vitesse, la batterie et les modes. Cinq niveaux d’assistance sur la commande +/- à gauche plus le Boost à droite – simple, mais efficace pour une prise en main rapide. Vous avez aussi un sonnette (basique) .
Par contre dommage que le bouton boost soit à droite, car il est du même coté que le changement de vitesse et donc en montée lorsque vous souhaitez vous donner un peu de boost et en même temps changer de vitesse c’est plutôt compliqué.
Selle et confort
La selle rembourrée et réglable assure un bon confort, complétée par une suspension avant hydraulique blocable qui absorbe les chocs sur tous terrains.
Ajoute un guidon large pour une position naturelle, et tu roules des heures sans fatigue.
Question pneus nous sommes sur des larges pneus de 20 pouces par 4 pouces avec de gros crampons de marque ChaoYang montés sur des jantes battons. Vous avez donc un bon amortie, une possibilité de passer dans la boue, neige, sable et autres et une bonne solidité.
Freinage
Équipé de freins à disque mécaniques de 180 mm avant et arrière, le système offre un arrêt puissant et précis, même sur terrain humide – bien que moins progressif que l’hydraulique. J’ai pas eu de problème de bruit ou de réglage donc c’est plutôt bien.
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Éclairage et sécurité
Pour la visibilité, un éclairage LED avant puissant et un feu arrière avec fonction stop te gardent en sécurité de nuit. Une clé de contact anti-vol ajoute une couche de protection basique.
Dérailleur et vitesse mécanique
Le dérailleur Shimano Tourney à 7 vitesses soulage le moteur en montée, offrant une transition fluide pour adapter ton effort au terrain. Bien que la gamme Tourney est l’entrée de gamme de chez Shimano cela reste un bon dérailleur, simple et efficace. Un protège dérailleur métal à l’arrière et plastique sur le grand plateau préserve le mécanisme.
💡Comme pour les autres vélos électriques je vous conseille de ne pas oublier d’utiliser les vitesses mécaniques car même si vous n’en voyez pas forcement le besoin avec l’assistance électrique, ces dernières permettent d’économiser de la batterie (car forcement le moteur a besoin de moins de puissance)
Déballage et assemblage du Engwe EP-2 Boost
Quand j’ai reçu le carton de 40 kg depuis l’entrepôt européen, tout était bien protégé. Le vélo arrive préassemblé avec potence, selle, pédales pliables, chargeur et outils.
L’assemblage ? Facile en 30 minutes grâce à la notice illustrée – idéal même pour les novices, mais à deux c’est plus simple vu le poids ! 💾 Télécharger les instructions du Engwe EP-2 Boost (en Français)
Les essais du Engwe EP-2 Boost
J’ai testé ce vélo sur routes, chemins et côtes pour te donner un retour authentique.
Test vitesse
Bridés à 25 km/h comme la loi l’exige (contrairement aux anciens modèles la vitesse est non débridable) , il accélère progressivement, mais le bouton Boost rend les départs dynamiques et vous aide bien dans les montées en déployant jusqu’à 75 Nm de couple. Evidemment c’est bien moins sympa qu’une poignée d’accélérateur mais c’est dans les règles (il est officiellement non règlementaire d’avoir une poignée accélérateur) !
Test freinage
Les disques de 180 mm stoppent net, même en urgence, avec une stabilité impressionnante sur gravier ou asphalte. Bien que disposant d’un système de freinage mécanique, moins doux et modulable que le freinage hydraulique, j’ai trouvé le freinage efficace.
Test en monté
Sur des pentes de 10-15°, le couple et le Boost font des merveilles, franchissant les obstacles sans forcer c’est donc plutôt bien surtout que le vélo est assez lourd. Evidemment vous restez sur un vélo « homologué » et donc ne vous attendez pas à ne rien faire, il faudra quand même pédaler.
Test autonomie
En mixte avec Boost modéré, j’ai atteint près de 100 km – c’est donc fiable pour des balades longues, mais évidemment cette distance va diminuer selon votre poids, le terrain et l’utilisation du BOOST. Globalement donc un bon résultat qui permet de faire de longs trajets et de ne pas recharger tous les jours.
Mon verdict : Un vélo électrique Engwe EP-2 Boost
Après des heures au guidon, ce vélo est un bon produit qui propose un bon équilibre entre prix et performances. Voici mon bilan.
Les bons points du Engwe EP-2 Boost 👍
- ✅Rapport qualité/prix : Bon équipements, qualité de fabrication pour un vélo respectant réellement les certification UE pour moins de 1 000 €.
- ✅Bouton Boost efficace : Accélérations Boost pour côtes et démarrages et un couple pouvant être porté à 75 Nm.
- ✅Capteur de couple réactif : Assistance naturelle comme sur un vélo classique.
- ✅Autonomie solide : Jusqu’à 100 km réels pour des sorties sans souci.
- ✅Polyvalence terrain : Pneus larges et suspension pour la ville mais surtout le off-road.
Les petits bémols à connaître ❌
- ❌Freins mécaniques : Puissants mais moins modulables que hydrauliques.
- ❌Écran basique : Noir et blanc, dur à lire en plein soleil.
- ❌Bouton Boost à droite : Moins pratique pour changer de vitesse en même temps.
- ❌Câblage apparent : Esthétique moyenne et potentiel usure.
- ❌Poids élevé : 30 kg complique le portage, pliage et rangement.
Le EP-2 Boost reprend donc les arguments qui ont fait le succès du modèle historique de la marque avec maintenant un possibilité d’avoir une vélo réellement 100% légale. Donc de nouveau le EP-2 Boost est plutôt pour ceux qui ont un garage et vivent pas en ville car assez costaud et imposant. La fonction boost fonctionne bien, et même si pas aussi Fun que la poignée d’accélérateur,
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Si tu es tenté, la bonne affaire Engwe EP-2 Boost est sur le site Engwe :
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Fiche technique du Engwe EP-2 Boost 📋
- Moteur : 250 W, 55 Nm (jusqu’à 75 Nm avec Boost).
- Batterie : 48 V 13 Ah (624 Wh), amovible.
- Autonomie : Jusqu’à 120 km (idéale), ~100 km réel.
- Vitesse max : 25 km/h.
- Freins : Disques mécaniques 180 mm.
- Suspension : Avant hydraulique blocable.
- Pneus : 20 x 4,0 pouces de marque ChoaYang.
- Transmission : Shimano 7 vitesses.
- Poids : 30 kg, charge max 150 kg.
- Dimensions plié : 99 x 55 x 75 cm.
- Autres : Capteur de couple, éclairage LED, porte-bagages 25 kg, étanchéité IP2-IP64.
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Qui est ENGWE ? 🏭
ENGWE, fondée en 2014 en Chine, est une marque spécialisée dans les vélos électriques abordables et innovants. Avec des entrepôts en Europe et aux USA, elle a vendu près d’un million d’unités mondialement, en misant sur des designs robustes, des batteries longue durée et des fonctionnalités comme le Boost.
Comparatif entre le Engwe EP-2 et le Engwe EP-2 Boost
| Caractéristique | Engwe EP-2 (CE) | Engwe EP-2 Boost |
|---|---|---|
| Puissance moteur | 250W (CE, version bridée) | 250W (conforme VAE) |
| Couple | 55 Nm | 55 Nm (jusqu’à 75 Nm en Boost) |
| Bouton Boost | Non (gâchette sur Pro) | Oui, assistance pédale renforcée |
| Capteur de couple | Non | Oui |
| Batterie | 48V 13Ah (624Wh) | 48V 13Ah (624Wh) |
| Autonomie | Jusqu’à 120 km | Jusqu’à 120 km |
| Transmissions | Shimano 7 vitesses | Shimano 7 vitesses |
| Freins | Disques 160 mm | Disques 180 mm (avant/arrière) |
| Pneus | 20 x 4.0″ Fat | 20 x 4.0″ Fat |
| Suspension | Fourche télescopique (mécanique) | Fourche télescopique, 60 mm débattement |
| Écran LCD | Oui | Oui |
| Homologation CE | Oui | Oui (VAE européen) |
| Accélérateur | Non (gâchette limitée à 6km/h sur CE) | Non, boost à l’assistance seulement |
| Poids | ~30 kg | ~30 kg |
| Cadre pliant | Oui | Oui |
| Charge max | 150 kg | 150 kg |
| Vitesse max | 25 km/h (bridée, débridable pour les modèle 2024) | 25 km/h (bridée, non débridable) |
- Le EP-2 Boost se démarque par son bouton « Boost » délivrant un surplus de puissance au pédalage, utile en montée ou pour démarrer rapidement, tout en restant conforme à la réglementation VAE.
- Les deux modèles partagent une capacité de batterie, une autonomie similaire et un équipement quasi-identique, mais le freinage est plus performant sur le Boost grâce à ses disques 180 mm.
- Le Boost intègre un capteur de couple et un mode d’assistance ergonomique, plus agréable pour le pédalage naturel.
- Aucun des deux modèles ne propose d’accélérateur, ce qui garantit la conformité légale à l’usage public en Europe.
La réglementation vélo électrique en France
En France, les VAE comme le Engwe EP-2 Boost doivent respecter des critères stricts : moteur max 250 W, assistance jusqu’à 25 km/h et activation au pédalage seulement. Ce modèle est homologué UE. Pour plus de détails sur la réglementation vélo électrique, c’est par ici !
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