Aujourd’hui, je vous présente et donne mon avis du vélo électrique Vakole EMT29, un VTT électrique tout suspendu qui m’a vraiment surpris lors de mon test et qui présente un excellent rapport qualité-prix. Avec ses roues de 29 pouces, sa suspension intégrale et son prix autour de 1600€, ce vélo se positionne comme une option très intéressante pour ceux qui cherchent un vrai VTT électrique sans se ruiner.
Vakole EMT29
Sans doute l’un des meilleurs rapports qualité-prix pour qui cherche un « vrai » VTT capable de faire de la randonnée sportive .
Actuellement au meilleur prix de 1399€ en utilisant le code promo LMEMT29100
Dès le premier coup d’œil, le EMT29 impressionne par sa finition soignée: soudures invisibles, peinture de qualité avec effet changeant, et un cadre en aluminium 6061 robuste.
Et bonne nouvelle : contrairement à beaucoup de vélos chinois, le EMT29 est 100% homologué pour le marché européen avec son moteur de 250W (750W en pointe) et sa vitesse limitée à 25 km/h. Vous pouvez donc rouler en toute légalité sur les voies publiques et pistes cyclables.
Dans ce test complet, je vais vous détailler tous les aspects de ce VTT : ses performances en montée, son comportement en tout-terrain, son confort grâce aux suspensions, mais aussi ses petits défauts qu’il faut connaître avant d’acheter.
Présentation vélo électrique Vakole EMT29
Moteur et puissance
Le Vakole EMT29 est équipé d’un moteur brushless (sans balais) de 250W nominal situé dans le moyeu de la roue arrière. Cette puissance de 250W le rend conforme à la réglementation vélo électrique européenne, ce qui signifie que vous pouvez circuler légalement sur les voies publiques sans immatriculation ni assurance cyclomoteur.
Mais ne vous fiez pas aux apparences : ce moteur affiche 750W en puissance de pointe, ce qui lui donne une vraie patate dans les accélérations et les montées. Le couple de 60 Nm est vraiment généreux et permet d’affronter des pentes jusqu’à 30°(environ 57% de pourcentage) sans trop forcer.
Ce qui appréciable sur ce vélo, c’est son capteur de couple. Contrairement à un capteur de cadence qui envoie une assistance dès que vous pédalez (même dans le vide), le capteur de couple adapte l’assistance en fonction de la force que vous exercez sur les pédales. Plus vous appuyez fort, plus le moteur vous aide. C’est beaucoup plus naturel et ça donne vraiment l’impression de circuler sur un vrai VTT avec un coup de pouce électrique.
Le vélo propose 5 niveaux d’assistance réglables via les boutons au guidon. La différence entre les niveaux n’est pas énorme, surtout entre le niveau 1 et le niveau 5, ce qui peut être déroutant au début. Mais une fois qu’on comprend le principe du capteur de couple, on s’aperçoit que c’est surtout la pression sur les pédales qui compte.
La vitesse maximale en version bridée est de 25 km/h, conformément à la loi. Le vélo coupe automatiquement l’assistance à cette vitesse, mais vous pouvez bien sûr continuer à pédaler pour aller plus vite par la force de vos jambes.
Le moteur est extrêmement silencieux. On entend à peine un léger ronronnement électrique, ce qui est vraiment agréable pour profiter de la nature lors des sorties en forêt.
Batterie et autonomie
Le EMT29 embarque une batterie lithium-ion de 48V 15Ah, soit une capacité totale de 720 Wh. C’est une très belle capacité qui promet une bonne autonomie. La batterie utilise des cellules LG, reconnues pour leur qualité et leur fiabilité.
💡Vous pouvez acheter une batterie de remplacement ou supplémentaire pour le EMT29 sur le site de la marque ou sur Buybestgear
La batterie est intégrée dans le tube du cadre, ce qui donne un aspect propre et esthétique. Elle est amovible grâce à un système de verrouillage par clé situé sous le cadre. Je peux donc la retirer pour la recharger chez moi ou au bureau, ou la laisser sur le vélo. La batterie pèse 3,8 kg.
Sur la batterie, il y a un témoin LED qui indique le niveau de charge, ce qui permet de vérifier rapidement l’état sans avoir à allumer le vélo.
Côté autonomie, Vakole annonce 60 à 80 km en mode assistance pédalage. Vous verrez dans la partie essais (un peu plus bas) la réalité constatée.
Le temps de charge complet est d’environ 7 heures. Ce n’est pas ultra-rapide, mais pour une recharge nocturne, c’est parfait. Le chargeur fourni est un modèle standard (2A).
Le vélo bénéficie d’une protection IP65, ce qui signifie qu’il est utilisable sous la pluie sans souci. La batterie et les composants électroniques sont bien protégés contre l’ea
Cadre
Le Vakole EMT29 possède un cadre en aluminium 6061, un alliage léger et robuste très utilisé dans l’industrie du vélo de qualité. L’aluminium 6061 offre un excellent compromis entre légèreté, solidité et absorption des vibrations.
Ce qui frappe immédiatement, c’est la qualité de finition du cadre. Les soudures ont été poncées et sont invisibles, ce qui donne un aspect vraiment propre et professionnel. La peinture a un effet changeant qui rappelle les anciennes peintures « caméléon » : selon l’angle de vue et la lumière, elle passe du bleu au violet en passant par le rose. C’est vraiment réussi esthétiquement.
Le cadre est de type VTT tout suspendu (full suspension), avec une suspension avant et une suspension arrière reliées par un système de balancier qui permet au cadre de fléchir et d’absorber les chocs.
Les dimensions sont celles d’un VTT de 29 pouces :
- Hauteur de guidon: 112 cm
- Hauteur de selle réglable: de 86 à 101 cm
Le vélo convient aux cyclistes mesurant plus de 170 cm. Avec une bonne amplitude de réglage de la selle et du guidon, il s’adapte à différentes morphologies.
Le poids est de 28,7 kg avec la batterie. C’est relativement léger pour un VTT électrique tout suspendu de cette catégorie. Évidemment, ça reste lourd par rapport à un vélo classique, mais c’est bien pour un vélo électrique avec suspension intégrale et batterie de 720 Wh.
La charge maximale supportée est de 120 kg. Attention, cette charge comprend le poids du cycliste ET l’éventuel équipement transporté (sac à dos, sacoches, etc.).
Commandes au guidon et écran
Le guidon du Vakole EMT29 est équipé de poignées ergonomiques en caoutchouc/silicone avec une excellente prise en main. Le grip est bon, même sans gants, ce qui est appréciable pour les sorties urbaines ou par temps chaud.
Du côté gauche, je trouve :
- La manette de dérailleur Shimano pour les 8 vitesses
- Une sonnette mécanique basique mais fonctionnelle
Du côté droit se trouvent :
- Les boutons de commande de l’écran : + et – pour régler le niveau d’assistance, et bouton marche/arrêt
- Un port USB
L’écran LCD couleur Yolin61F affiche toutes les informations essentielles :
- La vitesse actuelle en gros chiffres
- Le niveau de batterie restant
- Le kilométrage parcouru
- Le kilométrage total (odomètre)
- La vitesse moyenne
- Le temps de trajet
- Le niveau d’assistance sélectionné (1 à 5)
L’écran est minimaliste mais moderne, avec un design qui rappelle les compteurs automobiles. C’est agréable. Point négatif : en plein soleil, la visibilité diminue et on a du mal à lire les petits chiffres. Mais les gros chiffres (vitesse) restent lisibles.
Pour allumer les phares, je dois appuyer longuement sur le bouton+. Un voyant s’allume alors sur l’écran pour confirmer que l’éclairage est actif.
La potence (support du guidon) est réglable en hauteur ET en inclinaison. C’est vraiment pratique pour adapter la position de conduite à sa morphologie. Je peux choisir une position plus relevée (confort) ou plus couchée (sportive).
Point intéressant : il y a un port prévu pour une gâchette d’accélérateur (avec un petit capuchon en plastique), mais celle-ci n’est pas fournie. Vous pouvez en acheter une sur AliExpress pour environ 10€ et la connecter, mais attention : cela rendrait le vélo non conforme à la réglementation européenne si elle permet de rouler à plus de 6 km/h sans pédaler.
Selle et confort
La selle du EMT29 est de taille standard, avec un bon rembourrage. Elle offre un confort correct pour des sorties de 1 à 2 heures. Sur de très longues sorties elle manque un peu de moelleux, mais c’est assez subjectif.
Petite remarque : la selle n’a pas de découpe centrale (trou pour soulager la prostate), ce qui peut être gênant pour certains cyclistes masculins sur de longues distances.
La hauteur de selle est réglable de 86 à 101 cm, ce qui permet d’adapter le vélo à différentes tailles de cyclistes.
Mais le vrai secret du confort de ce vélo, c’est sa suspension intégrale (full suspension) :
La fourche avant est une fourche à ressort hydraulique avec un débattement de 100 mm. Elle est graduée (marquages 30-50-80 mm) ce qui permet de voir visuellement son fonctionnement. Cette fourche est verrouillable (lockout) grâce à un levier sur le côté gauche : quand je roule sur route lisse, je peux la bloquer pour éviter le pompage et optimiser l’efficacité du pédalage. Elle est également réglable en pression et en détente, ce qui permet de l’adapter à son poids et à son style de pilotage.
Cette fourche à ressort est vraiment excellente, même meilleure que certaines fourches hydrauliques d’entrée de gamme. Elle absorbe très bien les chocs et donne une vraie sensation de confort et de contrôle.
La suspension arrière est un amortisseur pneumatique central avec un débattement de 50 mm. Le système utilise de l’air comprimé plutôt que de l’huile, ce qui offre théoriquement un meilleur confort. L’amortisseur est signé V5.
⚠️Point important: cet amortisseur pneumatique nécessite une pompe haute pression (HP) pour être réglé correctement. Sans cette pompe, l’amortisseur reste gonflé à bloc d’origine et devient un véritable bout de bois. Malheureusement, la pompe HP n’est pas fournie avec le vélo et coûte environ 30-50€.
Malgré ce point négatif, l’association fourche avant + amortisseur arrière + pneus larges de 29 pouces x 2,40 pouces, Kenda El Capo crée un vélo qui absorbe vraiment très bien les chocs de tous types : nids-de-poule, racines, cailloux, bordures de trottoir… Le vélo encaisse tout avec une grande souplesse.
La position de conduite est typée VTT, légèrement penchée vers l’avant avec les bras tendus. C’est confortable pour les sorties sportives, mais peut fatiguer un peu les poignets sur de très longs trajets. Heureusement, la potence réglable permet d’ajuster la position.
Freinage
Le système de freinage du EMT29 est un de ses points forts. Le vélo est équipé de freins à disque hydrauliques de marque Logan HD-E480 à l’avant comme à l’arrière, avec des disques de 180 mm de diamètre.
Les freins Logan sont connus dans le monde des trottinettes électriques (notamment les Nami) pour leur fiabilité. Sur le EMT29, ils font également un bon travail.
Les avantages des freins hydrauliques constatés :
- Puissance de freinage importante: Une fois les plaquettes rodées, le freinage est vraiment puissant. Le vélo de 28-29 kg s’arrête en quelques mètres, même à vitesse élevée.
- Freinage progressif et modulable: Je peux doser précisément la puissance de freinage. Pour un arrêt en douceur, je presse légèrement les leviers. Pour un freinage d’urgence, je serre plus fort.
- Fonction coupure moteur intégrée: Dès que j’actionne les leviers de frein, le moteur électrique se coupe automatiquement. Cela améliore la sécurité et réduit la distance de freinage.
- Entretien réduit: Les freins hydrauliques nécessitent moins d’ajustements que les freins mécaniques à câble.
Éclairage et sécurité
L’éclairage est un point à la fois positif et négatif sur le EMT29.
Le phare avant est une LED de 40 LUX alimentée directement par la batterie principale du vélo. Cette puissance de 40 LUX est correcte pour rouler de nuit en toute sécurité, même sur des chemins non éclairés. Le phare est fixé sur la fourche avant et se commande via un appui long sur le bouton + de l’écran.
Le fait que l’éclairage soit alimenté par la batterie principale est très pratique. Pas besoin de penser à recharger des batteries séparées.
⚠️Gros point négatif: le vélo n’est pas équipé de feu arrière! C’est vraiment dommage pour un vélo vendu à ce prix. Certes, c’est un VTT destiné principalement au tout-terrain, mais il peut aussi être utilisé sur route. Il faudra donc acheter un feu arrière séparément (environ 10-20€) pour rouler en sécurité de nuit.
Pour la visibilité passive, le vélo est livré avec des réflecteurs de roues. Ces petits réflecteurs en plastique se fixent sur les rayons.
Le vélo dispose d’une protection IP65, ce qui signifie qu’il est résistant aux projections d’eau et peut être utilisé sous la pluie sans problème.
Pour la sécurité antivol, la batterie est verrouillée par une clé. Sans cette clé, impossible de démarrer le vélo ou de retirer la batterie.
Dérailleur et vitesse mécanique
Le EMT29 est équipé d’un dérailleur Shimano Altus à 8 vitesses. Le Shimano Altus se situe dans le milieu de gamme de la marque japonaise, au-dessus du Tourney d’entrée de gamme. C’est un dérailleur fiable et éprouvé.
La manette de changement de vitesses est une Shimano M315-8R située au guidon gauche. Elle permet de monter ou descendre les vitesses progressivement d’un simple geste du pouce.
La cassette arrière est une 13-32T, ce qui signifie que le plus petit pignon a 13 dents et le plus grand 32 dents. C’est une bonne plage de rapports pour s’adapter à différentes situations.
À l’avant, le vélo dispose d’un petit plateau unique (mono-plateau de 38 dents). Il est protégé par un cache qui évite que la chaîne ne déraille.
La configuration 1×8 (un plateau avant, 8 vitesses arrière) simplifie l’utilisation et l’entretien. Pas besoin de gérer un dérailleur avant.
L’intérêt de ce petit plateau avant: il donne un rapport de réduction élevé, ce qui signifie beaucoup de couple pour grimper facilement. Par contre, à haute vitesse (35+ km/h), la cadence de pédalage devient très élevée– il faut pédaler vite pour suivre. Mais à 25 km/h (vitesse légale), la cadence reste confortable.
Les changements de vitesse se font correctement avec le Shimano Altus. Ce n’est pas ultra-fluide et instantané comme sur un dérailleur haut de gamme (Deore, XT), mais pour un usage loisir et sportif, c’est largement suffisant.
Petit point négatif : il n’y a pas de protection du dérailleur arrière. En cas de chute sur le côté droit, le dérailleur peut être endommagé. On peut acheter une protection séparément pour une dizaine d’euros.
La chaîne n’est pas protégée non plus. Il faut faire attention à ne pas accrocher son pantalon, surtout en vélo de ville.
Déballage et assemblage du Vakole EMT29
Le vélo m’arrive dans un gros carton vraiment lourd, pesant plus de 30 kg. C’est préférable d’être deux personnes pour manipuler le carton, même si c’est faisable seul avec précaution.
Le vélo est expédié depuis un entrepôt européen (via BuyBestGear), donc pas de frais de douane ni de délais d’expédition interminables. La livraison se fait généralement en 7-10 jours.
En ouvrant le carton, je découvre un emballage soigné avec de nombreuses protections en mousse autour des parties sensibles (fourche, dérailleur, roue).
Le contenu du carton:
- Le vélo pré-assemblé à environ 85-90%
- La batterie (généralement déjà installée dans le cadre)
- Le chargeur 48V
- Un carton d’accessoires contenant :
- Le support de téléphone pour guidon
- Les pédales métalliques (à visser)
- La sonnette mécanique
- Les réflecteurs de roues
- Le jeu d’outils complet (clés Allen, clés plates)
- Les clés de la batterie
- Le manuel d’utilisation avec photos (en anglais, mais les images sont claires)
⚠️Ce qui n’est PAS fourni:
- Pas de garde-boue avant ni arrière
- Pas de feu arrière
- Pas de porte-bagages
- Pas de pompe HP (importante pour régler l’amortisseur arrière)
Les principales étapes d’assemblage:
- Installer la potence et le guidon: La potence doit être positionnée dans le bon sens, puis fixée avec 4 vis. Elle est déjà réglable en hauteur et inclinaison.
- Monter la roue avant: Elle se fixe avec un système d’attache rapide (levier), ce qui est vraiment pratique pour changer un pneu en cas de crevaison. Attention à bien positionner le disque de frein entre les plaquettes.
- Visser les pédales: Attention au sens! La pédale gauche a un filetage inversé (elle se visse dans le sens inverse des aiguilles d’une montre), la pédale droite se visse normalement. Les pédales sont métalliques et non pliables.
- Installer les réflecteurs sur les roues: Ces petits morceaux de plastique se coincent entre les rayons.
- Monter la sonnette: Elle se fixe au guidon avec une simple vis.
- Installer le support smartphone (optionnel) : Il se fixe également au guidon.
- Régler la hauteur de selle: Ajuster selon votre taille.
- Vérifier tous les serrages: C’est important ! Vérifiez notamment le serrage de la béquille qui peut être mal vissée d’origine.
Le montage complet prend environ 30 à 60 minutes selon votre expérience. Tous les outils nécessaires sont fournis, donc pas besoin de matériel supplémentaire. Vidéo du montage Vakole EMT29
💾 télécharger le manuel du Vakole EMT29 (en Français)
Une fois monté, le vélo a vraiment fière allure. Les finitions sont soignées, la peinture brillante, et l’ensemble respire la qualité. Il ne reste plus qu’à charger la batterie (si elle n’est pas déjà chargée) et à partir rouler !
Conseil : si vous n’avez pas de pompe HP, essayez d’en emprunter une ou d’aller chez un vélociste pour faire régler l’amortisseur arrière à votre poids. Ça change vraiment le confort.
Les essais du Vakole EMT29
Test vitesse
Pour évaluer les performances en vitesse, j’ai testé le EMT29 sur terrain plat et en montée.
En version bridée(limitée à 25 km/h légalement) :
- Niveau d’assistance 1: L’assistance est légère. Je roule facilement à 11-12 km/h sans forcer. C’est économique pour préserver la batterie.
- Niveau d’assistance 2: L’assistance se fait mieux sentir. J’atteins 15-16 km/h confortablement.
- Niveau d’assistance 3: Je roule à 17-20 km/h selon ma vitesse de pédalage.
- Niveau d’assistance 4: Environ 19-23 km/h.
- Niveau d’assistance 5: C’est la puissance maximale en version bridée. J’atteins 24-25 km/h et je maintiens cette vitesse sans trop forcer.
Point important: avec le capteur de couple, c’est vraiment la pression sur les pédales qui compte. Si je pédale mollement, même en niveau 5, je n’irai pas vite. Si je pédale fort, même en niveau 1, je vais plus vite. C’est ça la grande différence avec un capteur de cadence.
Plusieurs testeurs ont remarqué qu’il y a peu de différence entre les 5 niveaux. Certains ont même dit qu’ils avaient l’impression que le niveau 1 et le niveau 5 donnaient presque la même chose. En réalité, c’est parce que le capteur de couple est très sensible à la pression exercée, et cette pression compte plus que le niveau sélectionné.
Le capteur de couple est extrêmement réactif: dès que j’appuie sur les pédales, l’assistance se déclenche. Certains testeurs parlent d’un déclenchement à 1/8 de tour de pédalier, c’est presque instantané !
Cette réactivité a aussi un petit inconvénient: le capteur est parfois trop sensible, et si ma pression sur les pédales varie légèrement pendant la rotation, ça peut créer de très légers à-coups dans l’assistance. Ce n’est rien de méchant, mais ça se perçoit au début. On s’y habitue rapidement.
Le moteur est vraiment silencieux. On entend à peine un léger ronronnement. C’est très agréable.
En version débridée(⚠️ ILLÉGAL sur voie publique) :
Une fois le vélo débridé (je vous expliquerai la procédure plus loin), les performances changent :
- En pédalant fort en niveau 5, on peut atteindre 35-40 km/h sur du plat. Mais attention, à cette vitesse, la cadence de pédalage est très élevée à cause du petit plateau avant. Il faut vraiment mouliner rapidement. Ce n’est pas confortable sur la durée.
- À 30-35 km/h, la cadence reste supportable et on peut maintenir cette vitesse assez facilement en pédalant normalement.
Test freinage
Le test de freinage est important sur un vélo de près de 30 kg.
Freinage initial (plaquettes non rodées) :
Lors des premiers tests, j’ai été déçus du freinage. À 20-25 km/h, en freinant fort, le vélo mettait beaucoup de temps à s’arrêter.
Après rodage des plaquettes:
Après une dizaine de freinages appuyés pour roder les plaquettes, le freinage s’améliore nettement. Le vélo s’arrête en quelques mètres de manière stable et contrôlée.
- À 25 km/h, freinage complet en environ 3-4 mètres.
- À 35+ km/h (version débridée), freinage complet en environ 5-6 mètres.
Le freinage devient progressif et modulable. On peut doser la puissance pour s’arrêter en douceur ou freiner d’urgence.
Mon verdict freinage : Bon après rodage, mais moyen au début. Il faut absolument faire un rodage sérieux avant de rouler en conditions réelles. C’est quand même étonnant pour des freins Logan qui sont normalement performants dès le départ.
Test en montée
Le test en montée révèle les vraies capacités du moteur et du couple de 60 Nm.
Montées modérées (5-8% de pente):
Sur ce type de montée, le vélo se comporte très bien. En niveau 5 avec une vitesse mécanique adaptée (je passe sur un braquet facile, vitesses 1-2-3), je grimpe à 17-19 km/h en pédalant normalement. C’est vraiment confortable.
Montées raides (10-15% de pente):
Le fabricant annonce des pentes jusqu’à 30°(environ 57%), et en pratique, le vélo grimpe effectivement très bien dans les montées importantes. En pédalant activement et en utilisant les petites vitesses, je grimpe des pentes sévères à 10-15 km/h.
Tous les testeurs s’accordent à dire que le vélo grimpe vraiment bien pour un 250W. Le couple de 60 Nm et la puissance de pointe de 750W se font sentir.
Démarrage arrêté en pleine montée:
J’ai testé un démarrage arrêté au milieu d’une grosse montée. Résultat : Il faut pédaler fort au démarrage (capteur de couple oblige), mais le moteur répond présent et cela reste faisable relativement facilement.
Montées en tout-terrain:
Sur du bitume en montée, le vélo est donc bon. Par contre, sur des montées offroad très techniques (pierres, terre meuble, racines), le moteur de 250W/750W montre ses limites. Il peine un peu et il faut vraiment forcer sur les pédales. Un fat bike de 1000W passerait plus facilement.
Mon analyse : Le EMT29 est excellent en montée sur route et chemins, bon en montées modérées offroad, mais limité en montées offroad extrêmes.
Test tout terrain
C’est en tout-terrain que le EMT29 révèle son vrai potentiel de VTT électrique.
Sur chemins de terre et cailloux:
La combinaison fourche avant + amortisseur arrière + pneus 29 pouces fait des merveilles. Le vélo absorbe vraiment très bien les chocs et offre un excellent contrôle. Les pneus Kenda El Capo assurent une adhérence remarquable.
Tous les testeurs ont été impressionnés par la fourche avant à ressort. Elle fonctionne mieux que beaucoup de fourches hydrauliques d’entrée de gamme. C’est vraiment un point fort.
Sur l’herbe et terrains meubles:
Les pneus de 29 pouces avec leurs crampons accrochent très bien. Même dans l’herbe haute et humide, le vélo ne patine pas.
Sur le gravier:
Sur du gravier, les pneus larges permettent de bien rouler.
Descentes offroad:
Les suspensions absorbent les chocs, les freins hydrauliques permettent de contrôler la vitesse. Le vélo est stable et rassurant en descente.
Limites en offroad extrême:
Sur des obstacles très importants (grosses racines, gros rochers, montées très raides en terre meuble), le moteur de 250W/750W montre ses limites. Un testeur a noté : « Dès que c’est du gros offroad, c’est mort. Le moteur s’est arrêté net. »
Un fat bike de 1000W ou plus passerait ces obstacles plus facilement. Mais pour du offroad léger à modéré, le EMT29 est vraiment excellent.
Mon verdict tout-terrain :Très bon sur chemins, sentiers, offroad léger. Limité en offroad extrême très technique.
Test autonomie
L’autonomie est toujours difficile à évaluer précisément car elle dépend de nombreux facteurs :
- Le poids du cycliste
- Le niveau d’assistance utilisé (1 à 5)
- La force de pédalage (capteur de couple = plus vous forcez, plus ça consomme)
- Le profil du parcours (plat, vallonné, montées)
- Le type de terrain (route, chemins, offroad)
- Les conditions météo (vent, température)
- La pression des pneus
Test en conditions mixtes:
Au départ j’ai parcouru environ 20 km en conditions variées (route, chemins, quelques montées) et j’ai perdu 2 barres sur 5 de batterie. En extrapolant, cela donne environ 50 km pour vider complètement la batterie, soit environ 40 km utilisables (il faut garder une marge).
Après rodage et optimisation, l’autonomie semble se stabiliser autour de 60-70 km en usage mixte normal.
Autonomie selon les conditions:
- Usage éco (niveau 1-2, terrain plat) :70-75 km
- Usage normal (niveau 3-4, terrain mixte) :60-70 km
- Usage sportif (niveau 5, montées fréquentes) :60 km
- Usage débridé intensif (45 km/h, niveau 5) :40-50 km
Mon verdict autonomie : 60-70 km d’autonomie réelle en usage normal, ce qui est honnête pour une batterie de 720 Wh et un usage actif avec capteur de couple. Pour des trajets quotidiens de 20-30 km, cela représente 2-3 jours d’autonomie sans recharge.
Conseil : Utilisez les vitesses mécaniques intelligemment dans les montées (petits braquets) pour soulager le moteur et économiser la batterie.
Mon verdict du vélo électrique Vakole EMT29
Après avoir analysé tous les tests de ce VTT électrique, je peux maintenant vous donner un verdict complet et honnête. Le Vakole EMT29 est un excellent VTT électrique qui offre un rapport qualité-prix remarquable. Pour environ 1500€, vous avez un vrai VTT tout suspendu avec un bon moteur, des suspensions efficaces, des pneus performants et une homologation légale.
Les points forts du Vakole EMT29 👍
Un moteur puissant et silencieux💪
Le moteur de 250W/750W pic avec 60 Nm de couple offre des performances vraiment satisfaisantes. Les montées passent bien, les accélérations sont franches, et le tout dans un silence remarquable. C’est vraiment agréable.
Un capteur de couple réactif🎯
Le capteur de couple rend l’assistance très naturelle. C’est vraiment l’impression de piloter un vrai VTT avec un coup de pouce électrique. La réactivité est quasi-instantanée (déclenchement à 1/8 de tour). Pour les amateurs de VTT, c’est vraiment le top.
Une suspension intégrale au top🌊
La fourche à ressort est vraiment excellente, meilleure que beaucoup de fourches hydrauliques d’entrée de gamme. L’amortisseur arrière pneumatique complète bien (une fois réglé avec une pompe HP). Le confort est vraiment au rendez-vous.
Des pneus Kenda El Capo performants🚵
L’adhérence est remarquable sur tous types de terrains : route, chemins, terre, sable, herbe. Tous les testeurs ont été impressionnés par ces pneus. C’est vraiment un point fort.
Un cadre robuste et bien fini✨
Le cadre en aluminium 6061avecsoudures invisibles et peinture soignée donne une impression de qualité. Les finitions sont vraiment réussies pour ce prix.
Des freins hydrauliques efficaces🛑
Une fois rodés, les freins à disque hydrauliques Logan de 180 mm sont vraiment bons. Le freinage est puissant et progressif.
Shimano Altus fiable⚙️
Le dérailleur Shimano Altus 8 vitesses est fiable et suffisant pour un usage VTT loisir/sportif. C’est mieux que du Tourney d’entrée de gamme.
100% homologué et légal✅
Le vélo est conforme à la réglementation vélo électrique européenne. Vous pouvez rouler en toute légalité à 25 km/h sans assurance cyclomoteur ni immatriculation.
Une autonomie correcte🔋
60-70 km d’autonomie réelle, c’est honnête pour une batterie de 720 Wh et un usage actif VTT.
Écran LCD couleur agréable📱
L’écran Yolin61F avec son design moderne est vraiment sympa, même s’il pourrait être plus lumineux en plein soleil.
Potence réglable🔧
La possibilité de régler la hauteur et l’inclinaison du guidon permet d’adapter la position de conduite. C’est vraiment pratique.
Béquille réglable👍
La béquille avec réglage d’inclinaison via un bouton est un petit détail malin.
Un excellent rapport qualité-prix💰
Pour 1500-1600€, vous avez un VTT électrique tout suspendu, homologué, avec de bons équipements. C’est vraiment compétitif.
Roues 29 pouces stables🎡
Les grandes roues offrent une excellente stabilité et franchissent facilement les obstacles.
Les points faibles du Vakole EMT29 ❌
Pas de feu arrière🚨
C’est vraiment le gros point noir. Pour un vélo à ce prix, ne pas fournir de feu arrière est inadmissible. Il faut en acheter un séparément.
Pas de garde-boue💦
Pour un usage VTT, ce n’est pas dramatique, mais pour un usage mixte route/chemin, des garde-boue seraient bien pratiques. À acheter séparément.
Pas de pompe HP fournie🔧
C’est vraiment dommage car l’amortisseur arrière pneumatique nécessite absolument une pompe HP pour être réglé. Sans elle, l’amortisseur est un bout de bois et vous aurez mal au dos. Une pompe HP coûte 30-50€.
Capteur de couple parfois trop sensible📡
La grande sensibilité du capteur créé parfois de légers à-coups dans l’assistance quand la pression de pédalage varie. Ce n’est pas gênant une fois qu’on s’y habitue, mais c’est perceptible.
Différence faible entre les niveaux d’assistance🔢
Les 5 niveaux d’assistance ne sont pas très différenciés. On a presque l’impression que le niveau 1 et le niveau 5 donnent la même chose. C’est déroutant au début.
Écran peu visible en plein soleil☀️
L’écran LCD perd en lisibilité en plein soleil. Les gros chiffres restent lisibles, mais pas les petits.
Cadence élevée à haute vitesse🚴
À cause du petit plateau avant, la cadence de pédalage devient très élevée au-dessus de 30 km/h. À 35 km/h débridé, il faut vraiment mouliner très vite.
Moteur limité en offroad extrême🏔️
Sur des obstacles très techniques (gros rochers, montées très raides en terre meuble), le moteur de 250W/750W pic montre ses limites. Un 1000W passerait mieux.
Selle peut devenir inconfortable🪑
Sur de très longues sorties (plus de 2h), la selle peut sembler un peu ferme. Et elle n’a pas de découpe centrale.
À qui je recommande ce vélo ?
- Les amateurs de VTT qui veulent une assistance électrique sportive
- Les cyclistes actifs qui aiment pédaler mais veulent un coup de pouce
- Les anciens sportifs qui n’ont plus la condition physique d’avant
- Ceux qui cherchent à faire du sport modéré sans s’épuiser
- Les amateurs de balades nature sur chemins et sentiers
- Ceux qui recherchent un VTT électrique légal à bon prix
À qui je NE recommande PAS ce vélo ?
- Les feignants qui veulent un vélo avec accélérateur sans pédaler
- Ceux qui font du VTT extrême très technique (le moteur sera limite)
- Ceux qui cherchent un vélo avec tous les accessoires d’origine (feu arrière, garde-boue, porte-bagages)
Le EMT29 est techniquement un très bon vélo, fun et performant, avec un capteur de couple qui fait toute la différence. Le rapport qualité-prix est excellent. Mais il faut être conscient qu’il nécessite d’investir dans quelques accessoires (pompe HP, feu arrière) et qu’il est destiné aux cyclistes qui aiment pédaler.
Si vous êtes un vrai amateur de VTT, vous allez adorer. Si vous cherchez un « scooter à pédales », regardez plutôt du côté des fat bikes avec accélérateur.
Note technique: 8/10– Très bon VTT électrique avec quelques défauts mineurs
Note rapport qualité-prix : 9/10– Excellent pour le prix
Note globale: 8,5/10– Un des meilleurs VTT électriques à moins de 1500€
Pour d’autres options homologuées, consultez mes avis de vélo électrique.
Où acheter le Vakole EMT29 (et au plus bas prix) ⚡
Si le Vakole EMT29 vous intéresse après ce test, voici où vous pouvez l’acheter aux meilleurs prix.
BuyBestGear – vendeur exclusif 🏭 Le Vakole EMT29 est vendu en exclusivité sur BuyBestGear. C’est le partenaire officiel de Vakole pour la distribution européenne.
Prix standard : 1599-1699€
Avantages BuyBestGear: Expédition depuis entrepôt européen (livraison rapide 3-7 jours), SAV en Europe, garantie constructeur et livraison gratuite
Le vélo est également disponible sur le site officiel Vakole .
Pour découvrir d’autres modèles de la marque, visitez les vélos Vakole sur notre site.
Fiche technique du Vakole EMT29 📋
Voici la fiche technique complète du vélo électrique Vakole EMT29.
Caractéristiques générales
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Marque | VAKOLE |
| Modèle | EMT29 |
| Type | VTT électrique tout suspendu 29 pouces |
| Année | 2024-2025 |
| Homologation UE | OUI – Conforme EN15194-2017 |
| Couleur | Gris/bleu effet changeant |
Dimensions et poids
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Hauteur guidon | 112 cm |
| Hauteur selle réglable | 86 à 101 cm |
| Poids net (avec batterie) | 28,7 kg |
| Charge maximale | 120 kg |
| Taille cycliste recommandée | Plus de 170 cm (165-200 cm) |
Motorisation
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type de moteur | Moteur moyeu arrière brushless |
| Puissance nominale | 250W (homologué UE) |
| Puissance de pointe | 750W |
| Couple maximal | 60 Nm |
| Capteur | Capteur de couple (torque sensor) |
| Vitesse maximale (bridée) | 25 km/h (conforme réglementation) |
| Vitesse max débridée | 35-40 km/h (ILLÉGAL sur voie publique) |
| Niveaux d’assistance | 5 niveaux |
| Pente maximale annoncée | 30° (environ 57%) |
| Niveau sonore | Très silencieux |
Batterie
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type | Lithium-ion cellules LG |
| Capacité | 15 Ah |
| Tension | 48V |
| Énergie totale | 720 Wh |
| Poids batterie | 3,8 kg |
| Autonomie annoncée | 60-80 km (mode assistance) |
| Autonomie réelle | 60-75 km selon utilisation |
| Temps de charge | 7 heures environ |
| Position | Intégrée dans cadre, amovible |
| Verrouillage | Oui, par clé |
| Protection | IP65 (résistant aux projections d’eau) |
Cadre
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Matériau | Aluminium 6061 |
| Type | VTT tout suspendu (full suspension) |
| Finition | Soudures poncées invisibles |
| Peinture | Effet changeant bleu/violet/rose |
| Pliable | Non |
Roues et pneus
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Taille | 29 pouces x 2,4 pouces |
| Type | Pneus VTT cramponnés |
| Marque | Kenda El Capo (L Capo) |
| Jantes | Aluminium à rayons |
| Attache roue avant | Attache rapide (levier) |
Freinage
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type | Freins à disque hydrauliques |
| Marque | Logan HD-E480 |
| Diamètre disques | 180 mm (avant et arrière) |
| Pistons | Double piston |
| Coupure moteur | Oui, automatique |
Transmission
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Dérailleur | Shimano Altus |
| Nombre de vitesses | 8 vitesses (1×8) |
| Cassette arrière | 13-32T (ou 12-32T) |
| Manette | Shimano M315-8R |
| Plateau avant | Mono-plateau (38 dents) |
| Protection plateau | Oui |
Suspension
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type | Suspension intégrale (full suspension) |
| Fourche avant | Fourche à ressort hydraulique |
| Débattement avant | 100 mm |
| Réglages avant | Pression, détente, lockout (verrouillable) |
| Graduation fourche | Oui (30-50-80 mm) |
| Amortisseur arrière | Pneumatique central V5 |
| Débattement arrière | 50 mm |
| Note arrière | Nécessite pompe HP pour réglage |
Écran et commandes
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type écran | LCD couleur Yolin61F |
| Affichage | Vitesse, batterie, km, temps, assistance |
| Visibilité soleil | Moyenne |
| Commandes | Boutons +/- et marche/arrêt |
| Port accélérateur | Prévu mais non fourni |
| Débridage | Possible via paramètres P6/P8 |
Équipements et accessoires
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Éclairage avant | LED 40 LUX alimenté par batterie |
| Éclairage arrière | NON fourni |
| Garde-boue | NON fournis |
| Porte-bagages | NON |
| Béquille | Oui, réglable en inclinaison |
| Pédales | Métalliques non pliables |
| Sonnette | Mécanique basique fournie |
| Support smartphone | Fourni |
| Réflecteurs roues | Fournis |
| Potence | Réglable hauteur et inclinaison |
| Poignées | Ergonomiques caoutchouc/silicone |
| Pompe | NON fournie (importante pour amortisseur) |
Contenu du carton
- 1 vélo Vakole EMT29 (pré-assemblé à 85-90%)
- 1 batterie 48V 15Ah avec clés
- 1 chargeur 48V
- Support téléphone
- Sonnette mécanique
- Pédales métalliques
- Réflecteurs de roues
- Jeu d’outils complet
- Manuel d’utilisation avec photos
Cette fiche technique complète vous donne tous les détails pour comparer le EMT29 avec d’autres modèles. Pour découvrir d’autres VTT électriques, consultez mes avis de vélo électrique.
Instructions débridage vitesse du Vakole EMT29 🔧
⚠️AVERTISSEMENT : Je vais vous expliquer comment débrider le Vakole EMT29 uniquement à titre informatif. Le débridage d’un vélo électrique est strictement INTERDIT en France sur la voie publique.
En France, pour qu’un vélo soit considéré comme un VAE et puisse circuler sur les voies publiques et pistes cyclables, il doit respecter la réglementation vélo électrique, Le EMT29 respecte ces critères dans sa configuration d’origine. Il est donc 100% légal.
Utiliser un vélo électrique débridé sur voie publique vous expose à des sanctions légales (Amendes de, 135€ à 30 000€, Jusqu’à 1 an de prison dans les cas graves, confiscation du vélo et suspension du permis de conduire jusqu’à 3 ans) , risques assurance: (refus de l’indemnisation en cas d’accident, vous êtes donc considéré comme responsable automatiquement) et risques techniques (usure accélérée de tous les composants), freinage insuffisant à haute vitesse et Instabilité du vélo
Procédure de débridage
Sur le EMT29, le débridage se fait via l’écran LCD :
- Allumer le vélo avec le bouton marche/arrêt
- Entrer dans les paramètres: Appuyer simultanément sur les boutons + et –
- Naviguer dans le menu: Utiliser le bouton marche/arrêt pour passer d’un paramètre à l’autre
- Trouver le paramètre P6 : C’est le paramètre de limitation de vitesse, qui affiche « 25 »
- Modifier la valeur: Appuyer sur le bouton+ pour augmenter la valeur jusqu’à 100 (valeur symbolique maximale)
- Enregistrer et sortir: Rester appuyé sur le bouton marche/arrêt pour valider et sortir
Le vélo est maintenant débridé. Cette manipulation permet d’atteindre 35-40 km/h en pédalant fort.
Pour re-brider le vélo, refaire la même manipulation et remettre la valeur à « 25 ».
Mon conseil : Ne débridez PAS ce vélo EMT29 pour un usage sur voie publique. Le vélo est 100% légal dans sa configuration d’origine à 25 km/h, et cette vitesse est largement suffisante pour un usage VTT et loisir. Les risques juridiques et physiques du débridage ne valent vraiment pas le coup.
Instructions changement contrôleur du Vakole EMT29 🔧
Le vélo EMT29 que j’ai reçu avait un problème de contrôleur (l’assistance électrique s’arrêtait au bout de quelques mètres). Apres avoir contacté le SAV de BuyBestGear ces derniers mon envoyé immédiatement un nouveau contrôleur (référence : contrôleur 48V, 18A, № LSW1729-35E, lsdzs.com – Nanjing Lishui Electronics Research Institute Co) et m’ont assisté dans le remplacement.
Voici comment changer le contrôleur qui se trouve dans le tube du vélo sous la batterie. Pour cela vous devez enlever la batterie, dévisser le support de batterie. Vous trouverez le contrôleur dans la partie inferieure. Vous devez donc tirer dessus pour le faire sortir (débrancher les différentes prises). Rien de bien compliqué mais un peu difficile a refixer le support de batterie ensuite.
Apres le changement de contrôleur, je n’ai plus eu aucun problème (les essais du EMT29 ont été réalisés avec le nouveau contrôleur)
💡 Je n’ai pas trouvé où il est possible d’acheter ce contrôleur mais vous pouvez si besoin contacter Vakole ou Buybestgear et également vérifier sur le site Vakole
Le Vakole EMT29 est-il homologué ?
OUI, le Vakole EMT29 est homologué pour le marché européen et français dans sa configuration d’origine. Il est certifié conforme à la norme EN15194-2017, ce qui signifie qu’il respecte les critères stricts de la réglementation vélo électrique:
✅Puissance du moteur: 250W nominal (conforme)
✅Vitesse maximale assistée: 25 km/h (conforme)
✅Assistance uniquement au pédalage: Oui, pas d’accélérateur fourni (conforme)
Le EMT29 respecte donc tous les critères pour être considéré comme un VAE (Vélo à Assistance Électrique) légal en France.
💾 télécharger le certificat de conformité CE EN 15194 VAKOLE EMT29
⚠️TRÈS IMPORTANT: Si vous débridez votre Vakole EMT29, il perd immédiatement son homologation VAE et devient légalement un cyclomoteur.
Qui est Vakole ? 🏭
Vakole est une entreprise chinoise qui a débuté comme une entreprise familiale spécialisée dans la fabrication de vélos classiques. Avec l’évolution du marché et la montée en puissance des vélos électriques, l’entreprise a rapidement pivoté vers la production de VAE (Vélos à Assistance Électrique).
Le catalogue de Vakole est très diversifié et comprend une large gamme adaptée aux besoins variés des cyclistes comme des Fat Bikes électriques (la spécialité de la marque avec des modèles comme le CO20,CO20 Max, CO26..), des VTT électriques (comme l’EMT29 testé dans cet article), des vélos pliants compacts et des VAE urbains.
Vakole se positionne sur le segment des vélos électriques polyvalents et abordables. Les prix vont généralement de 1000€ à 1700€, ce qui est très compétitif par rapport aux marques européennes établies qui vendent des modèles similaires à 2500-4000€.
Vakole distribue ses vélos principalement via son site officiel et le site partenaire BuyBestGear qui gère la distribution européenne et quelques revendeurs spécialisés
On peu dire que Vakole est une bonne option pour un vélo électrique de loisir ou sportif à prix serré. Pour un usage intensif quotidien nécessitant une grande fiabilité sur 10 ans, je serais peut-être plus prudent et me tournerais vers une marque établie (mais à budget bien supérieur).
Pour découvrir tous les vélos de la marque et comparer les modèles, visitez les vélos Vakole sur notre site.
J’espère que ce test complet du Vakole EMT29 vous aura aidé à vous faire une idée précise de ce VTT électrique ! Avec son excellent rapport qualité-prix, sa suspension intégrale et son homologation légale, c’est vraiment une option sérieuse pour les amateurs de VTT qui veulent une assistance électrique sans se ruiner.
Si vous voulez comparer avec d’autres modèles, n’hésitez pas à consulter mes avis de vélo électrique et les vélos Vakole sur le site. 🚴♂️⚡
