Aujourd’hui, je teste le Engwe Engine Pro 2.0, la version améliorée du célèbre fat bike électrique de la marque chinoise Engwe. Ce vélo m’intéresse particulièrement car il combine plusieurs éléments : un fat bike pliable avec des pneus larges de 20 x 4.0 pouces et une homologation européenne qui permet de rouler légalement sur les voies publiques.
Le Engine Pro 2.0 se positionne comme un vélo tout-terrain puissant et polyvalent, capable de rouler aussi bien sur route qu’en montagne, sur du sable ou dans la boue. Avec son moteur de 250W (sur le papier), son couple de 75 Nm, ses freins à disque hydrauliques et sa suspension intégrale, ce modèle promet de belles sensations.
⚡PROMOTION⚡ Actuellement profitez de l’offre flash + code promo influencer50off pour acheter le Engine Pro 2.0 au meilleur prix de 1399€
J’ai testé ce vélo pendant plusieurs semaines sur différents terrains pour vous donner mon avis complet et honnête. Spoiler : j’ai été vraiment impressionné par certains aspects, mais il y a aussi quelques points à connaître avant de craquer. Allez, c’est parti pour ce test détaillé ! 💪
Présentation vélo électrique Engwe Engine Pro 2.0
Moteur et puissance
Le cœur du Engwe Engine Pro 2.0, c’est son moteur situé dans le moyeu de la roue arrière. Officiellement, il affiche 250W de puissance nominale et 52V de tension, ce qui permet au vélo d’être homologué CE EN15194 pour le marché européen. C’est important car cela signifie que vous pouvez circuler légalement sur les voies publiques et les pistes cyclables en France.
Mais soyons honnêtes : ce moteur délivre clairement plus que 250W en pratique. Je pense, ainsi que d’autres testeurs qu’il développe surement 750 à 1000W en pointe. Et ça se sent vraiment à l’usage ! Les accélérations sont franches, la reprise est excellente, et le vélo n’a aucun mal à emmener ses presque 40 kg.
Le couple de 75 Nm est vraiment généreux (contre 55 Nm. pour l’ancienne version du Engine Pro). C’est ce qui permet au vélo de grimper des côtes avec autorité et de s’arracher dans les montées. Engwe annonce des pentes jusqu’à 10°sans problème, et j’ai pu le vérifier pendant mes tests – je reviendrai sur ce point dans la section essais.
Ce qui fait vraiment la différence par rapport à l’ancienne version du Engine Pro, c’est l’intégration d’un capteur de couple au lieu d’un simple capteur de cadence. Concrètement, cela signifie que le moteur adapte son assistance en fonction de la force que j’applique sur les pédales, et non pas simplement en fonction de la vitesse de rotation. Le résultat ? Une conduite beaucoup plus naturelle et intuitive, avec une assistance progressive et fluide qui donne vraiment l’impression de faire corps avec le vélo.
Le vélo propose 5 niveaux d’assistance électrique réglables via les boutons au guidon. À cela s’ajoutent3 modes de conduite(éco, normal et sport) qui modulent la réactivité du moteur. En mode sport avec le niveau 5, le vélo devient une vraie bête ! Les accélérations sont impressionnantes et on atteint rapidement la vitesse maximale.
La vitesse maximale en version homologuée européenne est bridée à 25 km/h. C’est la limite légale pour qu’un vélo électrique conserve son statut de VAE (Vélo à Assistance Électrique) et puisse circuler sur les pistes cyclables sans assurance spécifique ni immatriculation.
Le moteur est globalement silencieux. On entend un léger ronronnement, mais rien de gênant. C’est vraiment agréable lors des balades en pleine nature.
Batterie et autonomie
Le Engwe Engine Pro 2.0 embarque une batterie lithium-ion de 16Ah, soit une capacité énergétique totale de 832 Wh. C’est une très belle capacité qui place ce vélo dans le haut du panier en termes d’autonomie.
La batterie est intégrée dans le cadre, ce qui donne un aspect plus propre et plus esthétique que les batteries externes. Elle est amovible grâce à un système de verrouillage par clé situé sous le cadre. Cette clé remplit d’ailleurs une double fonction : elle déverrouille la batterie ET sert de contacteur pour mettre le vélo en marche.
Le fait de pouvoir retirer la batterie est vraiment pratique. Je peux la recharger chez moi ou au bureau sans avoir besoin de laisser le vélo à côté d’une prise. Attention cependant, la batterie n’est pas légère – avec presque 40 kg pour le vélo complet, la batterie doit peser dans les 3-4 kg.
Côté autonomie, Engwe annonce jusqu’à 110 km en mode assistance (probablement en PAS 1, le niveau d’assistance le plus faible). Comme toujours avec les vélos électriques, cette valeur est théorique et obtenue dans des conditions optimales.
Dans mes tests réels avec un usage mixte (ville, chemins, quelques montées), j’ai constaté une autonomie réelle entre 70 et 80 km. Si vous utilisez les modes d’assistance élevés en permanence, notamment en tout-terrain ou avec beaucoup de dénivelé, vous serez plutôt autour de 60-70 km. À l’inverse, en mode éco sur terrain plat, vous pourrez certainement approcher les 90-100 km.
Les facteurs qui influencent l’autonomie :
- Le poids du cycliste et de l’équipement transporté
- Le niveau d’assistance utilisé (1 à 5)
- Le mode de conduite (éco, normal, sport)
- Le profil du parcours (plat, vallonné, montagneux)
- Le type de terrain (route, chemin, sable, boue)
- Les conditions météo (vent, température)
- La pression des pneus
- L’utilisation ou non de la gâchette d’accélérateur (en mode débridé)
Le temps de charge complet est d’environ 5,5 heures. Ce n’est pas ultra-rapide, mais pour une recharge nocturne, c’est largement suffisant. Le chargeur fourni est compact et se transporte facilement si besoin.
Le vélo dispose d’un indicateur de niveau de batterie sur l’écran LCD couleur, ce qui permet de suivre en temps réel la consommation et d’anticiper la prochaine recharge.
Cadre
Le Engwe Engine Pro 2.0 possède un cadre en aluminium 6061, un alliage léger et résistant très utilisé dans l’industrie du vélo et de l’aérospatiale. C’est un matériau qui offre un excellent compromis entre légèreté, solidité et coût.
La particularité de ce cadre, c’est qu’il est pliable en son milieu. Grâce à un système de verrouillage avec levier, je peux plier le vélo en deux pour le transport ou le rangement. C’est un vrai plus pour ceux qui ont peu d’espace chez eux ou qui souhaitent transporter le vélo dans un coffre de voiture.
Les dimensions une fois déplié sont de 170 cm de longueur, 53 cm de largeur et 118 cm de hauteur (avec le guidon relevé). C’est imposant, c’est un fat bike ! Une fois plié, le vélo mesure 104 cm x 55 cm x 84 cm, ce qui reste volumineux mais permet quand même de le ranger dans un placard ou un coffre.
Le cadre présente une conception robuste avec des soudures larges mais propres. La qualité de fabrication est correcte pour le prix. Sous le cadre, on trouve une protection du plateau qui évite les chocs lorsque le vélo est plié – un détail malin.
Parlons poids : le vélo affiche 31,6 kg sur la balance (poids net sans batterie), et environ 39,8 kg avec la batterie. C’est lourd, vraiment lourd. Si vous devez porter le vélo régulièrement (escaliers, étages), ça va vite devenir pénible. Heureusement, le cadre est équipé d’une poignée de transport qui facilite la manutention.
Le vélo peut supporter une charge maximale de 150 kg, ce qui laisse de la marge pour transporter du matériel sur le porte-bagages. Il convient aux cyclistes mesurant entre 165 et 190 cm. Avec mon 1,83 m, je suis parfaitement à l’aise.
L’empattement (distance entre les deux roues) est de 113,5 cm, ce qui donne une bonne stabilité au vélo, particulièrement appréciable en tout-terrain à vitesse élevée.
Un point négatif que je dois signaler : les câbles sont apparents sous le cadre. Ils ne sont pas intégrés dans le tube, ce qui les rend plus vulnérables aux intempéries et aux chocs, et surtout plus difficiles à nettoyer après une sortie dans la boue. C’est vraiment le point faible de la conception de ce vélo.
Commandes au guidon et écran
Le Engwe Engine Pro 2.0 est équipé d’un écran LCD couleur de belle taille, bien lisible même en plein soleil. C’est une nette amélioration par rapport aux écrans monochromes qu’on trouve souvent sur les vélos d’entrée de gamme.
⚡PROMOTION⚡ Actuellement profitez de l’offre flash + code promo influencer50off pour acheter le Engine Pro 2.0 au meilleur prix de 1399€
L’écran affiche toutes les informations essentielles:
- La vitesse actuelle en temps réel
- Le niveau de charge de la batterie (en barres ou en pourcentage)
- Le kilométrage depuis le départ (trip)
- Le kilométrage total (odomètre)
- La vitesse maximale atteinte
- La vitesse moyenne
- Le niveau d’assistance sélectionné (1 à 5)
- Le mode de conduite (éco, normal, sport)
Les commandes sont regroupées de manière logique sur le côté gauche du guidon :
- Le bouton marche/arrêt (appui long)
- Les boutons + et – pour monter ou descendre le niveau d’assistance
- Un bouton dédié pour allumer/éteindre les phares avant et arrière
Sur le guidon droit, on trouve :
- La manette de dérailleur Shimano pour les 8 vitesses mécaniques
- La gâchette d’accélérateur (qui en version européenne est limitée à 5-6 km/h pour servir uniquement de mode marche)
Le guidon lui-même est réglable en hauteur grâce à une potence ajustable entre 120 et 130 cm. Cela permet d’adapter la position de conduite à sa morphologie.
Les poignées sont ergonomiques avec un revêtement antidérapant qui assure une bonne prise en main, même par temps humide ou avec des gants.
Pour entrer dans les paramètres avancés, il suffit d’appuyer simultanément sur les boutons + et -. On accède alors à divers réglages comme l’unité de mesure (km/h ou mph), la luminosité de l’écran, et d’autres paramètres plus techniques.
Selle et confort
Le confort est clairement un des points forts du Engwe Engine Pro 2.0. La selle est large et rembourrée, offrant un bon soutien pour les trajets de moyenne durée. Elle n’est ni trop dure ni trop molle, juste ce qu’il faut pour être confortable.
La hauteur de selle est réglable entre 86 et 102 cm, ce qui permet d’adapter le vélo à différentes tailles de cyclistes. Le réglage se fait classiquement via un collier de serrage rapide.
Mais le vrai secret du confort de ce vélo, c’est sa suspension intégrale (full suspension). Le Engine Pro 2.0 dispose en effet de deux systèmes d’amortissement:
La suspension avant est constituée d’une fourche hydraulique avec un débattement d’environ 80. Cette fourche est verrouillable grâce à un levier situé sur le côté. Quand je roule sur route lisse, je peux la bloquer pour éviter le pompage et optimiser l’efficacité du pédalage. Dès que j’arrive sur un chemin caillouteux, je la déverrouille pour profiter de l’absorption des chocs.
La suspension arrière/centrale est également hydraulique et vient compléter le travail de la fourche avant. Engwe annonce que ce système de suspension intégrale réduit les chocs de 87% par rapport à un vélo rigide. Je ne peux pas vérifier ce chiffre précis, mais je peux confirmer que le confort est vraiment au rendez-vous.
L’association suspension intégrale + pneus larges de 20 x 4.0 pouces crée un vélo qui absorbe très bien les irrégularités du terrain. Que ce soit des nids-de-poule en ville, des racines sur les chemins forestiers, ou des cailloux sur les sentiers, le vélo encaisse tout avec souplesse.
La position de conduite est assez droite, proche d’un vélo de ville. Le guidon est relevé et les bras sont légèrement pliés, ce qui évite de solliciter trop le dos. C’est idéal pour les balades et les trajets du quotidien.
Le seul petit reproche que je pourrais faire, c’est que sur de très longs trajets (plus de 2 heures), la selle peut sembler un peu ferme selon votre sensibilité. Mais pour des sorties d’une heure ou deux, c’est parfait.
Freinage
Le système de freinage est un élément crucial sur un vélo aussi puissant et lourd que le Engine Pro 2.0. Heureusement, Engwe a fait le bon choix en équipant ce modèle de freins à disque hydrauliques à l’avant comme à l’arrière.
Les disques font 160 mm de diamètre, ce qui offre une bonne surface de freinage. Les freins hydrauliques utilisent un fluide sous pression plutôt qu’un câble mécanique pour transmettre la force du levier aux plaquettes. Cette technologie apporte plusieurs avantages majeurs :
- Puissance de freinage élevée: Avec les freins hydrauliques, la pression exercée sur le levier est multipliée par le système fluidique, ce qui donne un freinage très puissant sans avoir à serrer fort. C’est particulièrement important sur un vélo de près de 40 kg qui peut atteindre 45 km/h en version débridée.
- Freinage progressif et modulable: La grande force des freins hydrauliques, c’est qu’ils permettent de doser précisément la puissance de freinage. Je peux freiner très doucement pour un arrêt en douceur, ou au contraire bloquer rapidement en cas d’urgence. Cette progressivité est bien supérieure à ce qu’offrent les freins mécaniques.
- Distance de freinage réduite: Les freins hydrauliques permettent de réduire la distance de freinage jusqu’à 30% par rapport à des freins mécaniques. Lors de mes tests, le vélo s’arrête vraiment vite et de manière stable.
- Entretien réduit: Contrairement aux freins mécaniques dont le câble se détend avec le temps, les freins hydrauliques nécessitent moins d’ajustements fréquents. L’entretien consiste essentiellement à vérifier l’état des plaquettes et, plus rarement, à purger le circuit hydraulique.
- Efficacité par tous temps: Pluie, boue, poussière… les freins hydrauliques conservent leurs performances quelles que soient les conditions météo.
Lors de mes tests de freinage, j’ai pris de la vitesse jusqu’à environ 25-30 km/h, puis j’ai freiné brutalement. Le vélo s’est arrêté de manière franche, stable et sans dérapage. C’est vraiment rassurant, surtout en descente ou en cas de situation d’urgence en ville.
Les leviers de frein sont également ergonomiques et bien positionnés, avec une course progressive qui permet une bonne modulation.
Éclairage et sécurité
La sécurité est prise au sérieux sur le Engwe Engine Pro 2.0, avec un système d’éclairage complet alimenté directement par la batterie principale du vélo.
⚡PROMOTION⚡ Actuellement profitez de l’offre flash + code promo influencer50off pour acheter le Engine Pro 2.0 au meilleur prix de 1399€
Le phare avant est une LED haute luminosité qui éclaire efficacement la route devant moi. Il est suffisamment puissant pour rouler en toute sécurité de nuit, même sur des chemins non éclairés. Le phare est fixé sur la fourche avant.
Le feu arrière est également une LED qui me rend bien visible des autres usagers de la route. Il est monté sur le porte-bagages à l’arrière du vélo.
Les deux feux sont commandés via un bouton dédié sur l’écran LCD, ce qui est très pratique. Je n’ai pas besoin de chercher un interrupteur ou de lâcher le guidon – un simple appui et mes feux s’allument.
Le fait que l’éclairage soit alimenté par la batterie principale est un vrai confort. Pas besoin de penser à recharger des batteries séparées, pas de risque de se retrouver sans lumière parce qu’on a oublié de changer les piles. Tant que la batterie du vélo a du jus, l’éclairage fonctionne.
Pour la visibilité passive, le vélo dispose de réflecteurs sur les roues et les pédales.
Un point important pour la sécurité : le vélo est équipé d’une clé de contact située sous le cadre. Cela empêche quelqu’un de démarrer le vélo sans la clé, ce qui ajoute une petite protection antivol (même si un bon antivol en U reste indispensable).
Dérailleur et vitesse mécanique
Le Engwe Engine Pro 2.0 est équipé d’un dérailleur Shimano Altus à 8 vitesses. C’est un point positif car Shimano Altus se situe dans le milieu de gamme de la marque japonaise, bien au-dessus du Shimano Tourney qu’on trouve souvent sur les vélos d’entrée de gamme.
Le Shimano Altus offre des changements de vitesse relativement fluides et fiables. Ce n’est certes pas aussi précis et rapide qu’un Deore ou un XT, mais pour un usage loisir et tout-terrain occasionnel, c’est largement suffisant.
Les 8 vitesses à l’arrière donnent une plage de rapports assez étendue pour s’adapter à différentes situations :
- Les vitesses basses (1-3) pour les montées raides et le tout-terrain difficile
- Les vitesses intermédiaires (4-6) pour la conduite normale sur route et chemins
- Les vitesses hautes (7-8) pour optimiser le pédalage à vitesse élevée
La manette de changement de vitesses se trouve au guidon droit et est facilement accessible avec le pouce. Elle permet de monter ou descendre les vitesses progressivement.
L’association entre le moteur électrique puissant et la transmission mécanique est intéressante. En choisissant le bon rapport de vitesse, j’optimise l’efficacité du moteur et l’autonomie de la batterie. Dans les montées, par exemple, je passe sur un braquet facile pour soulager le moteur tout en continuant à pédaler activement.
Le vélo dispose d’un plateau unique à l’avant, ce qui simplifie grandement l’utilisation. Pas besoin de gérer un dérailleur avant, tout se passe à l’arrière.
La chaîne n’est pas protégée par un cache-chaîne, il faut donc faire attention à ne pas accrocher son pantalon dedans. Un petit point de vigilance.
Déballage et assemblage du Engwe Engine Pro 2.0
Le vélo m’est arrivé par transporteur dans un gros carton bien protégé. L’emballage est soigné avec des mousses rigides et souples pour protéger les parties sensibles du vélo. Engwe sait emballer ses vélos – aucun dommage à signaler lors de la réception.
Le carton contient :
- Le vélo pré-assemblé à environ 75-85%
- La batterie (souvent déjà installée ou à part)
- Le chargeur de batterie (compact, 52V 2A)
- Les outils nécessaires au montage (clés Allen, clés plates)
- Le manuel d’utilisation (avec schémas)
- Les pédales (à visser)
- La roue avant (à monter)
- Les garde-boue avant et arrière (à fixer)
- Le porte-bagages arrière (à installer)
- La béquille (à monter)
💾 télécharger le manuel de montage et instructions du Engwe Engine Pro 2.0
Les principales opérations de montage sont :
- Installer la roue avant: Elle se fixe facilement avec l’axe fourni. Les étriers de frein sont déjà en place, il suffit de positionner le disque entre les plaquettes.
- Monter le guidon et la potence: Le guidon doit être fixé sur la potence qui elle-même se visse sur le tube de direction. Quelques vis à serrer et c’est bon.
- Installer les garde-boue avant et arrière : Ils se fixent avec des vis sur la fourche avant et le cadre arrière. Le phare avant se monte généralement avec le garde-boue avant.
- Monter le porte-bagages: Il se visse à l’arrière du cadre. Le feu arrière est souvent déjà installé dessus.
- Visser les pédales: Attention, la pédale gauche se visse dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (filetage inversé), la pédale droite dans le sens normal. Les pédales sont pliables, ce qui facilite le rangement.
- Installer la selle: Régler la hauteur de selle selon votre taille.
- Installer la béquille: Elle se monte sous le cadre.
- Connecter les câbles si certains ne le sont pas déjà (éclairage, freins).
Le montage complet m’a pris environ 1 heure en prenant mon temps et en vérifiant chaque élément. Ce n’est pas très compliqué, mais il faut quand même un minimum de compétences en bricolage et en mécanique vélo. Si vous n’êtes pas à l’aise, faites-vous aider ou passez par un professionnel.
Petite anecdote : j’ai reçu deux garde-boue avant au lieu d’un avant et un arrière. Si cela vous arrive, contactez le SAV Engwe qui envoie rapidement la pièce manquante.
Une fois le montage terminé, le vélo a fière allure. C’est vraiment imposant avec ses gros pneus et son look de fat bike. Il ne reste plus qu’à charger complètement la batterie (si elle n’est pas déjà chargée) et à partir en balade !
Les essais du Engwe Engine Pro 2.0
Test vitesse
Pour tester les performances en vitesse, je me suis placé sur un terrain plat et j’ai progressivement augmenté le niveau d’assistance.
Le Engine Pro 2.0 propose 5 niveaux d’assistance qui déterminent la vitesse maximale assistée, ainsi que 3 modes de conduite (éco, normal, sport) qui modulent la réactivité et la puissance.
En mode bridé (version homologuée européenne) :
- Dès le niveau 1, le moteur assiste légèrement le pédalage. L’assistance est douce et économise la batterie.
- Niveau 2: L’assistance se fait plus sentir, on roule confortablement autour de 15-16 km/h sans trop forcer.
- Niveau 3: Là, ça devient vraiment intéressant. Je roule autour de 18-20 km/h avec une assistance bien présente.
- Niveau 4: Le rythme s’accélère, je monte à 21-23 km/h.
- Niveau 5: C’est la puissance maximale en version bridée. J’atteins facilement les 25 km/h et les maintiens sans effort. Le moteur fait tout le travail, je pédale presque dans le vide.
Ce qui est vraiment appréciable, c’est le capteur de couple qui rend l’assistance très progressive et naturelle. Je contrôle parfaitement la vitesse en modulant ma force de pédalage. C’est beaucoup plus agréable qu’avec un simple capteur de cadence qui envoie une assistance constante dès qu’on pédale.
Le mode sport offre des accélérations vraiment dynamiques. En quelques coups de pédale, je suis à la vitesse max.
Le moteur est silencieux, on entend juste un léger ronronnement. Rien de gênant du tout.
⚡PROMOTION⚡ Actuellement profitez de l’offre flash + code promo influencer50off pour acheter le Engine Pro 2.0 au meilleur prix de 1399€
Test freinage
Le test de freinage est essentiel sur un vélo aussi puissant. Je me suis rendu dans une légère descente pour prendre de la vitesse.
J’ai accéléré jusqu’à environ 25-30 km/h, puis j’ai actionné les deux freins à disque hydrauliques simultanément de manière progressive mais ferme.
Résultat : le vélo s’est arrêté de manière très efficace, stable et sans dérapage. La distance de freinage est vraiment courte, et surtout le freinage est très progressif. Je peux doser précisément la puissance, ce qui est rassurant.
J’ai également testé le freinage sur route mouillée et dans les descentes en tout-terrain. Même dans ces conditions difficiles, les freins hydrauliques ont conservé toute leur efficacité. Vraiment un excellent point.
En descente longue, les disques peuvent chauffer un peu, mais rien d’alarmant. C’est normal sur un vélo de ce poids.
Le freinage est clairement un des points forts de ce vélo. Je me sens en totale sécurité, même à vitesse élevée.
Test en montée
Le test en montée est révélateur pour un vélo électrique. J’ai testé le Engine Pro 2.0 sur plusieurs types de pentes.
Montées modérées (5-8% de pente):
Sur ce type de montée, le vélo se comporte très bien. Le couple de 75 Nm fait vraiment son travail. En mode 5 avec une vitesse mécanique adaptée (je passe sur un braquet plus facile), je grimpe sans forcer à une vitesse d’environ 15-20 km/h. C’est vraiment confortable.
Montées raides (10-15% de pente):
Là, ça devient plus sérieux. Le fabricant annonce des pentes jusqu’à 10°(environ 17% de pourcentage), et c’est à peu près la limite. Sur une pente à 10%, je dois :
- Passer sur les vitesses les plus faciles (1-2-3)
- Pédaler activement pour aider le moteur
- Accepter une vitesse plus faible (autour de 12-15 km/h)
Avec mes 85 kg, le vélo s’en sort correctement mais je sens qu’il travaille. Pour les montées vraiment très raides (plus de 15%), il faut vraiment y aller à la force des jambes.
Démarrage en côte:
J’ai également testé un démarrage arrêté en pleine montée. Pas de problème particulier, le moteur redémarre et m’assiste, mais il faut donner un bon coup de pédale pour lancer la machine. Le capteur de couple aide beaucoup dans cette situation.
Mon analyse : Le Engine Pro 2.0 est un bon grimpeur pour les montées modérées, mais ce n’est pas un champion d’alpinisme. Si vous habitez dans une région très vallonnée avec des côtes sévères, il fera le travail mais vous demandera de participer activement. Pour les montées urbaines classiques et les parcours vallonnés normaux, aucun souci.
Test tout terrain
C’est là que le Engine Pro 2.0 montre vraiment son potentiel ! Ce fat bike est clairement conçu pour le tout-terrain, et ça se voit.
Sur les chemins caillouteux:
La combinaison suspension intégrale + pneus larges de 20 x 4.0 pouces fait des merveilles. Le vélo absorbe très bien les chocs et les vibrations. Je peux rouler assez vite sur des chemins défoncés sans me faire secouer dans tous les sens. Les gros crampons des pneus Chao Yang assurent une excellente adhérence.
Dans la boue:
Les pneus larges avec leurs crampons agressifs mordent bien dans la boue et évitent que le vélo ne patine. Le moteur puissant permet de s’extirper des passages boueux sans trop de difficulté. Par contre, nettoyage obligatoire après, surtout au niveau des câbles sous le cadre qui ramassent toute la crasse.
Dans le sable:
Sur du sable, les pneus larges permettent de flotter plutôt que de s’enfoncer. C’est vraiment bien. Pour les passages de sable mou, il est préférable de garder de l’élan. Si le vélo est en version débridée avec la gâchette d’accélérateur active, on peut gérer encore mieux la puissance pour ne pas s’enliser.
Sur herbe et terre:
Aucun problème, le vélo passe partout. Les suspensions encaissent les bosses et les trous, le moteur assure la propulsion même sur terrain gras.
Dans les descentes techniques:
Les freins à disque hydrauliques permettent de contrôler parfaitement la vitesse en descente. Les suspensions absorbent les chocs. Malgré le poids du vélo, il reste agile et maniable.
Le Engine Pro 2.0 est vraiment dans son élément en tout-terrain. C’est un vélo qui donne envie d’aller explorer des chemins, de sortir des sentiers battus. Si vous aimez l’aventure et la nature, vous allez adorer ce fat bike !
Test autonomie
L’autonomie est toujours un sujet délicat car elle dépend de nombreux facteurs. Le fabricant annonce jusqu’à 110 km en mode assistance(probablement en PAS 1, le niveau d’assistance le plus faible).
J’ai réalisé un parcours mixte d’environ 50 km comprenant :
- Du plat urbain (environ 40% du trajet)
- Des chemins de campagne (30%)
- Du tout-terrain léger (20%)
- Quelques montées (10%)
- Dénivelé total : environ 250 mètres
Conditions du test :
- Mon poids : 85 kg
- Niveau d’assistance : principalement niveau 3-4, niveau 5 dans les montées
- Mode : Normal la plupart du temps, Sport ponctuellement
- Température : environ 22°C
- Peu de vent
À la fin de ce parcours, il me restait environ 35-40% de batterie. En extrapolant, cela donne une autonomie réelle d’environ 75-80 km dans mes conditions d’utilisation.
Si j’avais roulé uniquement en niveau 1-2 sur du plat, j’aurais probablement pu atteindre 90-100 km. À l’inverse, en utilisant constamment le niveau 5 en mode sport avec beaucoup de tout-terrain et de montées, l’autonomie descendrait à 60-70 km.
En mode 100% électrique avec la gâchette d’accélérateur (en version débridée, j’y reviendrai), l’autonomie serait encore plus réduite, probablement autour de 40-50 km selon les conditions.
Mon verdict : 70 à 80 km d’autonomie réelle en usage mixte normal, ce qui est très correct pour une batterie de 832 Wh avec un moteur aussi puissant. C’est largement suffisant pour :
- Les trajets domicile-travail quotidiens (20-30 km par jour = 2-3 jours d’autonomie)
- Les balades du week-end
- Les sorties d’une demi-journée en tout-terrain
Le capteur de couple contribue à optimiser la consommation en n’envoyant que la puissance nécessaire en fonction de mon effort.
Comment débrider le Engine Pro 2.0
⚠️AVERTISSEMENT TRÈS IMPORTANT: Je vais vous expliquer comment débrider le Engwe Engine Pro 2.0 uniquement à titre informatif. Le débridage d’un vélo électrique est strictement interdit en France et dans la plupart des pays européens sur la voie publique.
Note importante: La version 2025 du Engine Pro 2.0 n’est plus débridable. Engwe a modifié le firmware pour empêcher cette manipulation suite aux contrôles plus stricts en Europe, notamment aux Pays-Bas.
Sur la version jusqu’en 2024 du Engine Pro 2.0, le débridage était possible via l’écran LCD. Voici la procédure :
- Éteindre le vélo
- Appuyer simultanément sur les boutons + et –pour entrer dans le menu des paramètres
- Rester appuyé sur le bouton +pendant 10-15 secondes
- L’écran affiche alors« 100 »(km/h symbolique)
- Relâcher le bouton +
- Appuyer de nouveau sur + et –simultanément pour sortir et enregistrer
Cette manipulation a pour effet de :
- Débrider la vitesse maximale jusqu’à environ 45-48 km/h
- Activer la gâchette d’accélérateuren mode 100% électrique (sans pédalage)
En version débridée (mon vélo était une version 2024), j’ai pu atteindre entre 45 et 48 km/h selon les conditions (plat, légère descente). En mode 100% électrique avec la gâchette, le vélo peut rouler jusqu’à ces vitesses sans pédaler.
⚡PROMOTION⚡ Actuellement profitez de l’offre flash + code promo influencer50off pour acheter le Engine Pro 2.0 au meilleur prix de 1399€
Pour re-brider le vélo, il suffit de refaire la même manipulation. Le système bascule entre mode bridé et débridé.
⚠️Je le répète : cette procédure est ILLÉGALE sur voie publique. Je la donne uniquement à titre informatif pour terrain privé.
Mon conseil : Ne débridez pas votre vélo pour un usage sur voie publique. Les 25 km/h réglementaires sont largement suffisants pour un usage urbain et de loisir. Les risques légaux, financiers et physiques sont bien trop importants pour quelques km/h de plus.
Le débridage peut éventuellement se justifier sur terrain privé (votre propriété, chemins privés avec autorisation), mais en aucun cas sur la voie publique.
Mon verdict : Un vélo électrique Engwe Engine Pro 2.0
Après plusieurs semaines d’utilisation intensive du Engine Pro 2.0 sur routes, chemins et sentiers, je peux maintenant vous donner mon avis complet et honnête.
Les bons points du Engwe Engine Pro 2.0 👍
Un moteur puissant avec capteur de couple💪
Le moteur de 52V avec couple de 75 Nm offre une puissance vraiment impressionnante pour un vélo homologué à 250W. Les accélérations sont franches, les reprises excellentes, et le vélo grimpe bien les côtes. Mais surtout, le capteur de couple apporte une conduite naturelle et progressive qui fait toute la différence par rapport à l’ancienne version avec capteur de cadence.
Des freins hydrauliques au top🛑
Les freins à disque hydrauliques de 160 mm sont vraiment puissants et progressifs. Le freinage est sûr, stable et efficace même à haute vitesse ou en tout-terrain. C’est un équipement de qualité qu’on ne trouve pas toujours sur des vélos de cette gamme de prix.
Une suspension intégrale exceptionnelle🌊
La suspension avant + arrière absorbe vraiment très bien les chocs. Engwe annonce 87% de réduction des chocs, et je peux confirmer que le confort est excellent. Que ce soit sur des chemins caillouteux, dans les racines ou sur des terrains accidentés, le vélo encaisse tout avec souplesse. C’est un vrai plus pour le tout-terrain.
Des pneus fat pour passer partout🚵
Les pneus Chao Yang de 20 x 4.0 pouces avec leurs gros crampons permettent de rouler sur tous types de terrains : route, chemin, boue, sable, herbe, neige… Le Engine Pro 2.0 passe vraiment partout. C’est le vélo idéal pour l’aventure et l’exploration.
Une autonomie généreuse🔋
Avec 70 à 80 km d’autonomie réelle en usage mixte (et jusqu’à 100 km en mode éco sur plat si vous n’êtes pas trop lourd), la batterie de 832 Wh permet de faire de vraies sorties sans stress. Pour les trajets quotidiens, c’est largement suffisant. Et la batterie est amovible pour la recharge.
Un vélo pliable pratique📦
Le cadre pliable et les pédales pliables facilitent le transport et le rangement. Même si le vélo reste imposant une fois plié, c’est quand même appréciable de pouvoir le plier pour le mettre dans un coffre ou le ranger chez soi.
Shimano Altus 8 vitesses⚙️
Le dérailleur Shimano Altus offre une qualité correcte, supérieure au Tourney d’entrée de gamme. Les changements de vitesse sont relativement fluides et fiables.
Homologué CE pour rouler légalement✅
Le vélo est certifié CE EN15194, ce qui signifie qu’il est homologué pour le marché européen et peut circuler légalement sur les voies publiques et pistes cyclables en respectant la limite de 25 km/h. Pas de souci avec la loi tant qu’on ne le débride pas.
Bien équipé de série🎁
Éclairage LED avant/arrière, garde-boue, porte-bagages (25 kg), béquille, écran LCD couleur… Le vélo est complet et ne nécessite aucun achat supplémentaire pour être utilisé au quotidien.
Un écran LCD couleur lisible📱
L’écran couleur est vraiment agréable à utiliser, avec toutes les infos nécessaires bien affichées et une bonne lisibilité même en plein soleil.
Polyvalent et fun🎉
C’est un vélo qui peut tout faire : trajet domicile-travail, balade en ville, sortie à la campagne, exploration en forêt… Et surtout, c’est vraiment fun à piloter ! Le mode sport offre des sensations de pilotage vraiment plaisantes.
Les petits bémols à connaître ❌
Un poids vraiment élevé⚖️
Avec 31,6 kg à vide et près de 40 kg avec la batterie, le Engine Pro 2.0 est vraiment lourd. Si vous devez le porter régulièrement (escaliers, étages, chargement dans un véhicule), ça va vite devenir pénible. Ce n’est clairement pas un vélo pour ceux qui doivent monter des étages tous les jours.
Encombrant même plié📏
Même plié (104 x 55 x 84 cm), le vélo reste imposant. Il entre dans un coffre de voiture, mais ne vous attendez pas à pouvoir le glisser dans un placard facilement. C’est la rançon du fat bike avec pneus larges.
Câbles apparents sous le cadre🔌
C’est vraiment le point faible majeur de ce vélo. Les câbles qui pendent sous le cadre sont à la fois inesthétiques,fragiles et difficiles à nettoyer. Après une sortie dans la boue, c’est la galère pour tout nettoyer. Engwe devrait vraiment intégrer ces câbles dans une gaine ou dans le cadre.
Montage d’une heure nécessaire🔧
Le vélo arrive pré-assemblé à 75%, mais il faut quand même compter environ 1 heure pour terminer le montage (roue avant, guidon, garde-boue, porte-bagages, pédales…). Ce n’est pas très compliqué, mais il faut avoir un minimum de compétences en bricolage.
Temps de charge assez long⏱️
5,5 heures pour une charge complète, ce n’est pas ultra-rapide. Pour une recharge nocturne, ça va, mais si vous oubliez de charger le soir, vous ne pourrez pas utiliser le vélo le lendemain matin.
Prix relativement élevé💰
Même si le rapport qualité-prix est correct, le prix reste dans les 1300-1500€ selon les promotions. Ce n’est pas donné, même si c’est justifié par les équipements (freins hydrauliques, suspension intégrale, batterie 832 Wh, Shimano Altus…).
CONCLUSION
Le Engwe Engine Pro 2.0 est un excellent fat bike électrique qui offre un rapport qualité-prix vraiment intéressant dans sa catégorie. Pour environ 1399-1499€ (selon les promos), vous obtenez un vélo puissant, confortable et polyvalent avec des équipements de qualité.
Je le recommande particulièrement pour :
- Les amateurs de tout-terrainqui veulent explorer chemins, forêts et sentiers
- Les cyclistes recherchant un vélo puissant avec de bonnes sensations
- Ceux qui veulent un fat bike homologué pour usage légal
- Les trajets mixtes ville/campagne avec du dénivelé modéré
- Les balades d’aventure le week-end
En revanche, ce vélo sera moins adapté si :
- Vous devez porter le vélo régulièrement (poids de 40 kg)
- Vous cherchez un vélo compact et léger pour la ville uniquement
- Vous avez besoin d’un vélo très rapide à charger
- Votre budget est vraiment serré (moins de 1000€)
Pour conclure, le Engine Pro 2.0 représente une excellente option dans la catégorie des fat bikes électriques homologués. Oui, il y a quelques compromis (poids, câbles apparents, temps de charge), mais les points forts l’emportent largement: puissance, confort, polyvalence, équipements.
Mon avis : 8,5/10– Un fat bike électrique puissant et fun, avec un excellent rapport qualité-prix malgré quelques défauts mineurs.
Si vous voulez découvrir d’autres modèles, n’hésitez pas à consulter mes avis de vélo électrique sur le site.
Où acheter le Engwe Engine Pro 2.0 (et au plus bas prix) ⚡
Si le Engwe Engine Pro 2.0 vous intéresse après ce test, voici où vous pouvez l’acheter aux meilleurs prix. Et en ce moment c’est sur le site officiel Engwe 🏭
⚡PROMOTION⚡ Actuellement profitez de l’offre flash + code promo influencer50off pour acheter le Engine Pro 2.0 au meilleur prix de 1399€
Avantages : Achat direct auprès du fabricant , entrepôt en Europe (livraison rapide 3-7 jours, pas de frais de douane), SAV direct en Europe, garantie constructeur et livraison gratuite
Avant d’acheter, je vous recommande quand même de comparer les prix du Engine Pro 2.0 sur les différentes sites qui le proposent car ils varient régulièrement
- 👉Voir Engine Pro 2.0 sur SITE OFFICIEL meilleur prix💰code promo influencer50off
- 👉Voir Engine Pro 2.0 sur BuyMoreWay avec le code promo BMW100
- 👉Voir Engine Pro 2.0 sur BuyBestGear avec le code promo BBGBONPLAN
- 👉Voir Engine Pro 2.0 sur Amazon
- 👉Voir Engine Pro 2.0 sur Rakuten
- 👉Voir Engine Pro 2.0 sur RueDuCommerce
- 👉Voir Engine Pro 2.0 sur Joom
- 👉Voir Engine Pro 2.0 sur Wellbots
- 👉Voir Engine Pro 2.0 sur Gleeride
Tous ces sites internet proposent la livraison gratuite (depuis la France ou Europe)
Vous avez actuellement des codes promo Engwe valables sur le site officiel Engwe :
- influencer30off: -50€ sur vélos 499-999€
- influencer50off: -100€ sur vélos 1000-1499€ ✅Engine Pro 2.0
- influencer150off: -150€ sur vélos 1500-1999€
- influencer200off: -200€ sur vélos +2000€
Fiche technique du Engwe Engine Pro 2.0 📋
Voici la fiche technique complète du vélo électrique Engwe Engine Pro 2.0.
Caractéristiques générales
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Marque | ENGWE |
| Modèle | ENGINE Pro 2.0 |
| Type | Vélo électrique pliable fat bike |
| Année | 2024-2025 |
| Certification | CE EN15194-2017 (homologué VAE Europe) |
| Couleurs disponibles | Gris foncé, Bleu |
Dimensions et poids
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Dimensions déplié | 170 cm (L) x 53 cm (l) x 118 cm (H) |
| Dimensions plié | 104 cm x 55 cm x 84 cm |
| Empattement | 113,5 cm |
| Poids net vélo | 31,6 kg |
| Poids brut avec batterie | 39,8 kg |
| Charge maximale | 150 kg |
| Tailles cyclistes | 165-190 cm |
Motorisation
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type de moteur | Moteur moyeu arrière brushless |
| Puissance nominale | 250W (homologué UE) |
| Puissance réelle (estimée) | 750-1000W en pointe |
| Tension | 52V |
| Couple maximal | 75 Nm |
| Capteur | Capteur de couple (torque sensor) |
| Vitesse maximale assistée | 25 km/h (bridé, homologué) |
| Vitesse max débridée | 45-48 km/h (ILLÉGAL sur voie publique) |
| Niveaux d’assistance | 5 niveaux réglables |
| Modes de conduite | 3 modes (Éco, Normal, Sport) |
| Mode marche | Oui, 5-6 km/h (gâchette en version UE) |
| Gâchette accélérateur | Limitée à 5-6 km/h (UE), déblocable à 45 km/h |
Batterie
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type | Lithium-ion amovible |
| Capacité | 16 Ah |
| Tension | 52V |
| Énergie totale | 832 Wh |
| Autonomie annoncée | 110 km (mode PAS 1) |
| Autonomie réelle | 70-80 km (usage mixte) |
| Temps de charge | 5,5 heures environ |
| Verrouillage | Oui, par clé |
| Position | Intégrée dans le cadre, amovible |
💡 Lien pour acheter une batterie supplémentaire pour le Engine Pro 2.0
Chargeur
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Sortie | 58,8V 3A |
Freinage
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type avant/arrière | Freins à disque hydrauliques |
| Diamètre des disques | 160 mm (avant et arrière) |
Transmission
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Marque | Shimano |
| Modèle | Altus |
| Nombre de vitesses | 8 vitesses (arrière uniquement) |
| Type de manette | Manette au guidon droit |
| Plateau avant | Mono-plateau |
Roues et pneus
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Taille des pneus | 20 x 4.0 pouces |
| Type | Pneus fat tout-terrain |
| Marque | Chao Yang |
| Crampons | Oui, larges et profonds |
| Jantes | Jantes à bâtons renforcées |
Suspension
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type | Suspension intégrale (full suspension) |
| Suspension avant | Fourche hydraulique à ressort |
| Débattement avant | 80-110 mm |
| Verrouillage avant | Oui (lockout) |
| Suspension arrière | Suspension centrale/arrière hydraulique |
| Réduction des chocs | 87% (selon fabricant) |
Cadre
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Matériau | Aluminium 6061 |
| Type | Pliable en deux parties |
| Pliage | Cadre + guidon pliables |
Écran et commandes
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type d’écran | LCD couleur |
| Informations | Vitesse, batterie, km, vitesse max, vitesse moyenne |
| Commandes | Boutons +/- pour assistance, bouton éclairage |
| Clé de contact | Oui, sous le cadre |
Équipements et accessoires
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Éclairage avant | LED haute luminosité, alimenté par batterie |
| Éclairage arrière | LED, alimenté par batterie |
| Garde-boue avant | Oui |
| Garde-boue arrière | Oui |
| Porte-bagages | Oui, aluminium, charge max 25 kg |
| Béquille | Oui |
| Pédales | Pliables en alliage d’aluminium |
| Poignées | Ergonomiques antidérapantes |
| Selle | Rembourrée confortable |
💡 Lien pour voir les accessoires Engwe officiels
Réglages
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Hauteur de selle | Réglable 86 à 102 cm |
| Hauteur de guidon | Réglable 120 à 130 cm |
| Portée (reach) | 43 cm |
Performances
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Pente maximale | 10° (environ 17%) |
| Étanchéité | IP2 (basique) |
⚡PROMOTION⚡ Actuellement profitez de l’offre flash + code promo influencer50off pour acheter le Engine Pro 2.0 au meilleur prix de 1399€
Contenu du carton
- 1 vélo Engwe Engine Pro 2.0 (pré-assemblé à 75%)
- 1 batterie 52V 16Ah avec clés de verrouillage
- 1 chargeur 52V 2A
- Outils de montage
- 1 manuel d’utilisation
- Pédales pliables (à monter)
- Roue avant (à monter)
- Garde-boue avant et arrière (à monter)
- Porte-bagages (à monter)
- Béquille (à monter)
Cette fiche technique vous donne toutes les informations pour comparer le Engine Pro 2.0 avec d’autres modèles. Pour découvrir d’autres vélos, consultez mes avis de vélo électrique.
Qui est Engwe ? 🏭
Engwe est une marque établie avec plus de 8 à 10 ans d’expérience dans le domaine des vélos électriques. La marque est basée à Shenzhen, en Chine, l’un des centres technologiques les plus importants du pays. La marque a établi des bureaux en Californie (États-Unis) mais aussi a ouvert des entrepôts en Europe, ce qui permet : des livraisons rapides (3-7 jours ouvrés), pas de frais de douane, un SAV local plus accessible et une meilleure réactivité.
Au départ, la marque proposait surtout des modèles très puissants (750W, 1000W et plus) destinés aux marchés américain et asiatique où la réglementation est plus souple. Consciente du potentiel énorme du marché européen, Engwe a fait évoluer sa gamme pour proposer des modèles homologués respectant la réglementation européenne (250W, 25 km/h). C’est le cas du Engine Pro 2.0 testé dans cet article, qui est certifié CE EN15194.
Engwe propose plusieurs séries de vélos électriques :
- Série Engine (Engine Pro 1.0, Engine Pro 2.0, Engine X) : Des fat bikes pliables puissants avec suspensions, l’offre phare de la marque.
- Série EP-2 (EP-2 Pro, EP-2 Boost) : Des fat bikes pliables avec diverses configurations de batterie et puissance.
- Série L (L20, L20 SE, L20 Boost, L20 3.0 Boost, LE20) : Des vélos de ville à cadre bas (step-through) avec pneus mi-larges, plus légers, destinés aux trajets quotidiens et au transport léger.
- Série M (M1, M20) : Des vélos au design « café racer » unique, plus orientés lifestyle.
- Série E (E26) : Des vélos au style affirmé avec performances élevées.
- Série X (X20, X24, X26) : Des fat bikes pliables récents avec transmissions 8 vitesses et suspensions intégrales.
- Série P (P1, P20, P26, P275, P275 Pro) : Des vélos tout-terrain polyvalents.
- Série T (T14) : Des modèles compacts pour la ville.
- Série S: Des trottinettes électriques (S6, etc.).
Le Engine Pro 2.0 est-il homologué ?
Oui, le Engwe Engine Pro 2.0 est homologué pour le marché européen dans sa configuration d’origine. Il est certifié CE EN15194-2017, ce qui signifie qu’il respecte les critères stricts définis par la réglementation française et européenne :
✅Puissance du moteur: 250W maximum (le Engine Pro 2.0 affiche 250W nominaux)
✅Vitesse assistée: 25 km/h maximum (le Engine Pro 2.0 est bridé à 25 km/h)
✅Activation de l’assistance: uniquement au pédalage (pas d’accélérateur pur en version UE)
✅Mode marche: autorisé jusqu’à 6 km/h (la gâchette est limitée à 5-6 km/h)
💾 télécharger le certificat de conformité CE EN 15194 ENGWE ENGINE PRO 2.0
⚠️TRÈS IMPORTANT: Si vous débridez votre Engwe Engine Pro 2.0, il perd immédiatement son homologation VAE et devient légalement un cyclomoteur.
Pour plus d’informations détaillées sur vos droits et obligations, consultez la réglementation vélo électrique sur le site.
J’espère que ce test complet du Engwe Engine Pro 2.0 vous aura aidé à vous faire une idée précise de ce fat bike électrique ! Si vous hésitez encore ou si vous voulez comparer avec d’autres modèles, n’hésitez pas à consulter mes avis de vélo électrique sur le site. 🚴♂️⚡
⚡PROMOTION⚡ Actuellement profitez de l’offre flash + code promo influencer50off pour acheter le Engine Pro 2.0 au meilleur prix de 1399€
