Origine Newton[e] : moins de 10 kg, le vélo électrique le plus léger du monde est français

Moins de 10 kg sur la balance, un cadre carbone maison de 980 g, un moteur moyeu discret — le Newton[e] d’Origine Cycles redéfinit ce qu’on est en droit d’attendre d’un vélo à assistance électrique de route.

Le contexte : Origine, un fabricant français qui ne fait pas les choses à moitié

Si vous ne connaissez pas encore Origine Cycles, voilà l’essentiel : c’est une marque française indépendante, spécialisée dans les vélos sur mesure fabriqués en carbone haut module. Tout y est configurable — géométrie, composants, couleurs — et les vélos sont montés à la commande. Le Help, lancé en 2022, avait été leur premier VAE, et il avait déjà attiré l’attention des cyclistes sportifs en cherchant à proposer un vélo électrique qui se comporte avant tout comme un vrai vélo de route.

Le Newton[e], c’est la suite logique, mais poussée à l’extrême. Avec lui, Origine ne se contente plus de faire un bon VAE léger : ils revendiquent carrément le titre de vélo électrique de série le plus léger du monde, avec un poids annoncé de 9,83 kg en taille M. Ça fait un sacré appel d’air dans un marché où beaucoup de VAE de route peinent encore à passer sous les 12 kg.

Le cadre : une feuille blanche et du carbone haut module

Ce qui frappe en premier avec le Newton[e], c’est que le cadre n’est pas une adaptation d’un modèle musculaire existant. Origine est reparti de zéro. Les ingénieurs ont développé un cadre 100% carbone haut module spécifiquement conçu pour intégrer les contraintes mécaniques d’un VAE — notamment le couple de 65 Nm généré par le moteur — sans sacrifier ni la légèreté, ni la rigidité, ni le confort.

Le résultat : un cadre nu qui ne pèse que 980 g. C’est ce qui permet au vélo complet de rester sous la barre symbolique des 10 kg. La stratification du carbone a été optimisée pour absorber les vibrations et conserver le dynamisme caractéristique d’un vélo de route, tout en supportant les sollicitations spécifiques à l’assistance électrique.

La batterie de 236 Wh (Mahle iX2) est entièrement intégrée dans le tube diagonal, ce qui préserve une silhouette propre, très proche d’un vélo classique. Et — détail rare sur ce type de VAE léger — une trappe sous le cadre permet de la remplacer si besoin.

Le moteur Mahle X20 : la discrétion comme philosophie

Pour l’assistance, Origine a fait le choix du Mahle X20, un moteur-moyeu arrière qui est devenu la référence sur le segment des VAE légers et sportifs. Et on comprend vite pourquoi.

Ce moteur pèse seulement 1,39 kg. Il développe 65 Nm de couple et 275 W de puissance de crête, ce qui est largement suffisant pour effacer les côtes sans transformer le pédalage en un effort de grimpeur professionnel. Mais là où le X20 se distingue vraiment, c’est dans sa façon de travailler : grâce à trois types de capteurs — couple, vitesse, cadence —, l’assistance s’ajuste en temps réel de façon fluide et progressive. On ne sent pas l’aide « s’enclencher » — elle accompagne naturellement l’effort.

Au-delà de 25 km/h — la limite légale des VAE en France —, le moteur se désengage sans aucune résistance. Sur le plat ou en descente, le Newton[e] se comporte exactement comme un vélo classique. C’est ce détail qui change tout dans le ressenti global.

La connectivité ANT+ permet de coupler le système à un GPS et à l’application My SmartBike, qui donne accès à trois niveaux d’assistance réglables en fonction de la pente, de la puissance développée, et même de la fréquence cardiaque.

Autonomie : 100 km de base, 160 km avec le range extender

Avec la batterie intégrée de 236 Wh, l’autonomie annoncée en usage mixte est de 100 km. C’est honnête pour ce type de moteur et cette philosophie d’assistance discrète.

Pour les sorties longue distance, un range extender optionnel (Mahle eX1) vient se loger dans le porte-bidon et porter la capacité totale à 435 Wh, soit jusqu’à 160 km d’autonomie. C’est une solution élégante qui ne dénature pas le look du vélo.

La recharge rapide intégrée permet de récupérer 80 % de l’autonomie en seulement 2 heures — pratique pour une pause déjeuner lors d’une grande sortie.

La gamme Newton[e] : trois déclinaisons, des dizaines de configurations

Le Newton[e] se décline en trois versions :

• Newton[e] (route) — à partir de 4 455 € en version M1, jusqu’à 9 250 € en M6 AXS. 6 configurations de base (M1 à M6), pneus jusqu’à 35 mm.

• Newton[e] GR (gravel) — à partir de 4 526 €. Pneus jusqu’à 45 mm, fixations garde-boue et porte-bagages disponibles. Pensé pour le gravel et le bikepacking léger.

• Newton[e] Flatbar — à partir de 4 142 € (11,6 kg sur les versions d’entrée de gamme, 11,1 kg sur les versions allégées à 5 670 €).

Comme sur toute la gamme Origine, le configurateur en ligne permet de personnaliser l’intégralité du vélo : transmission, roues (avec les roues carbone Prymahl en option), poste de pilotage, selle, tige de selle, peinture. Le résultat, c’est un vélo réellement fait sur mesure pour son propriétaire, livré en 4 semaines.

Face à la concurrence : un positionnement unique

Pour situer le Newton[e] dans son environnement, ses principaux rivaux sur le segment des VAE de route légers sont l’Orbea Gain et le Ridley E-Grifn. Aucun n’atteint les 9,83 kg annoncés par Origine. Des modèles comme le Canyon Endurace:ONfly Sub-10 ou le Scott Fastlane passent également sous les 10 kg, mais restent dans des gammes de prix très proches voire supérieures.

Le Newton[e] s’impose clairement comme le VAE de route le plus léger de sa catégorie en production série, avec un positionnement tarifaire compétitif.

Mon avis

Je suis convaincu que le Newton[e] est l’un des rares VAE que j’aurais envie d’emmener sur une grande sortie dominicale sans craindre les regards en biais du groupe. À 9,83 kg, la différence avec un vélo musculaire haut de gamme se compte en centaines de grammes — pas en kilos. Le moteur Mahle X20 est exactement ce qu’il faut pour ce type de vélo : puissant quand on en a besoin, totalement transparent quand on n’en a pas besoin.

Le prix peut sembler élevé, mais il faut le mettre en perspective : on parle d’un vélo carbone sur mesure, fabriqué en France, avec un niveau de finition et de configurabilité que peu de marques proposent. Pour un cycliste sportif qui cherche à garder du plaisir sur les parcours vallonnés sans sacrifier les sensations, le Newton[e] est clairement la référence sur ce segment.

Le seul point de vigilance : la batterie de 236 Wh reste modeste pour des sorties très longues sans range extender. Mais avec l’option à 435 Wh, on atteint 160 km — de quoi couvrir à peu près toutes les situations.

Fiche technique résumée

➡️ Voir les Newton[e] sur le site Origine Cycles