Tu cherches un vélo électrique urbain capable de tenir des distances folles sans recharger tous les deux jours ? Alors le Engwe P275 PRO a probablement déjà croisé ton écran. Avec une autonomie annoncée à 260 km, une courroie carbone et un moteur central Bafang, ce VAE a tout pour faire rêver sur le papier.
J’ai eu l’occasion de le tester pendant plusieurs semaines, en conditions réelles — trajets domicile-travail, balades le week-end, montées en zone périurbaine — et je vais tout te dire. Le bon, le moins bon, et surtout ce que le constructeur ne met pas forcément en avant.
Si tu veux comparer avec d’autres modèles avant de te décider, n’hésite pas à jeter un œil à mes avis de vélos électriques — il y en a pour tous les profils et tous les budgets.
C’est parti ! 🔍
Présentation du Engwe P275 PRO 🔬
Le Engwe P275 PRO est sorti début 2024, présenté au CES de Las Vegas en janvier de la même année. Il fait partie de la gamme P275 qui comprend deux modèles : le PRO (cadre fermé dit « diamant », destiné aux grands gabarits) et le ST (cadre ouvert, mixte). Ce qui distingue le PRO, c’est sa transmission par courroie carbone avec boîte automatique à 3 rapports — un équipement qu’on trouve rarement sous la barre des 2 000 €.
À première vue, le design frappe immédiatement. Disponible en noir/orange ou en gris, le cadre est épuré, les lignes sont fines, et la batterie intégrée dans le tube diagonal donne un aspect minimaliste très réussi. Difficile de croire qu’on est face à un vélo électrique chinois milieu de gamme.
Moteur et puissance ⚡
Le cœur du P275 PRO, c’est le moteur central sans balais Bafang M200 de 250 W. Pourquoi un moteur central plutôt qu’un moteur dans le moyeu ? Parce que le poids est mieux réparti, la pédalée est plus naturelle et, surtout, la courroie carbone ne pourrait pas fonctionner avec un moteur arrière classique.
Moteur central avec boîte de vitesses automatique Bafang à 3 rapports
Le moteur développe un couple de 65 Nm, ce qui est un bon chiffre pour ce type de vélo urbain. En pratique, cela se ressent à l’accélération et lors des montées courtes. Le moteur est silencieux, discret, et ne se fait vraiment pas remarquer en ville.
À noter un point qui divise les utilisateurs : ce moteur central demande un effort constant. Il ne te porte pas — il t’assiste. Si tu veux du pédalage « canapé », ce n’est pas le bon vélo.
Batterie et autonomie 🔋
La batterie est une Samsung lithium-ion 36 V / 19,2 Ah, soit environ 690 Wh. Elle est logée discrètement dans le tube diagonal du cadre, intégrée dans la masse, ce qui contribue au look soigné du vélo.
Engwe annonce :
- 260 km en niveau d’assistance PAS 1
- 150 km en niveau d’assistance PAS 5
Ces chiffres sont théoriques et calculés dans des conditions idéales (route plate, pilote léger, vitesse modérée). En usage réel, on est plutôt sur 80 à 120 km selon le profil du terrain et le niveau d’assistance utilisé. C’est déjà excellent pour la catégorie.
Le temps de charge est de 3 à 8 heures selon le chargeur utilisé.
Cadre et géométrie 🏗️
Le cadre est en alliage d’aluminium 6061, le standard de qualité sur ce segment. Il est solide, bien fini — les soudures sont lisses, pas de bavures visibles. Le cadre est de type « diamant » avec barre supérieure haute, ce qui implique une position de conduite penchée, dynamique.
Important : Engwe indique que ce cadre convient aux personnes mesurant au minimum 1,75 m. Si tu es plus petit(e), le P275 ST à cadre ouvert sera plus adapté.
Le vélo mesure environ 1,87 m de long et supporte une charge maximale de 110 kg.
Commandes au guidon et écran 🖥️
L’écran est un Bafang TFT DP C244, un afficheur couleur de bonne qualité pour la gamme. Il affiche la vitesse, le niveau de batterie, le niveau d’assistance, le kilométrage parcouru et le kilométrage total. La lisibilité en plein soleil est correcte, sans être parfaite.
Les commandes sont intuitives : deux boutons + et – permettent de changer le niveau d’assistance de 0 à 5. Un maintien prolongé sur le bouton bas active l’assistance à la marche (walk assist), très pratique pour pousser le vélo dans les escaliers ou les parkings.
Selle et confort 🛋️
La selle montée d’origine est une Selle Royale suspendue, reconnue pour son confort en usage urbain. La tige de selle est réglable en hauteur. En revanche, le vélo ne dispose d’aucune suspension ni avant ni arrière, ce qui se ressent sur les pavés ou les routes dégradées.
Les pneus de 27,5 x 2,4 pouces (section large) absorbent une partie des vibrations, mais si tu roules souvent sur du bitume médiocre, quelques séances pourraient finir par te fatiguer le dos.
Freinage 🛑
Le P275 PRO est équipé de freins à disque hydrauliques Tektro de 180 mm à l’avant comme à l’arrière. C’est un excellent choix. Les freins hydrauliques offrent une modulation nettement supérieure aux freins mécaniques, une meilleure endurance par temps de pluie et moins d’entretien sur le long terme.
Si tu hésites encore sur les différences techniques, j’ai rédigé un guide complet sur les freins à disque hydrauliques vs mécaniques pour t’aider à y voir plus clair.
En pratique, les Tektro font leur boulot avec sérieux. Le freinage est net, progressif et rassurant — même à 25 km/h avec 25 kg de vélo sous le pied.
Éclairage et sécurité 💡
L’éclairage est entièrement intégré au cadre et alimenté par la batterie principale. L’optique avant est double — une solution inspirée de marques comme Tenways ou Decathlon qui donne un rendu premium. Le feu arrière est lui aussi intégré, discret et efficace.
Pas besoin de penser à charger des phares séparément. C’est un vrai plus pour une utilisation quotidienne, notamment les soirs d’hiver.
Dérailleur et transmission mécanique ⚙️
C’est l’une des grandes particularités du P275 PRO : il n’y a pas de dérailleur classique. La transmission est assurée par une courroie carbone associée à une boîte de vitesses automatique Bafang à 3 rapports.
Courroie carbone
Les avantages de la courroie sont nombreux : zéro entretien, pas de graissage, pas de rouille, durée de vie bien supérieure à une chaîne classique. La boîte automatique gère les changements de rapport selon la cadence et l’effort fourni, sans que tu aies à y penser.
En pratique ? C’est fluide la plupart du temps. Mais j’ai noté un défaut récurrent dans les montées : la boîte peut tarder à rétrogader, provoquant des passages où la cadence de pédalage tombe trop bas (autour de 30 tours/min). On ne peut pas forcer le passage manuellement, ce qui peut frustrer les cyclistes habitués à gérer leurs rapports.
Type d’assistance : le capteur de couple 🔧
Le P275 PRO utilise un capteur de couple — et pas un simple capteur de cadence. La différence est fondamentale : le capteur de couple mesure la force réelle appliquée sur les pédales et module l’assistance en conséquence. Le résultat est une assistance fluide, naturelle, qui amplifie ton effort sans te « porter » artificiellement.
Ce qu’on remarque moins au premier coup d’œil : un second capteur magnétique est discrètement fixé sur le haubant du cadre arrière. Ce n’est pas un défaut de montage — c’est le capteur de vitesse de roue qui pilote la boîte automatique Bafang GHA-3. Concrètement, il lit la vitesse réelle du vélo et décide quel rapport enclencher (1 pour les démarrages et les côtes, 2 en usage mixte, 3 sur le plat à bonne allure).
Le souci, c’est que ces deux capteurs envoient parfois des signaux contradictoires au contrôleur : le capteur de couple détecte un effort intense, l’assistance réagit, mais la boîte reste sur un rapport trop élevé au lieu de rétrograder. C’est exactement ce qu’on ressent dans les montées raides — et c’est une limite de calibrage logiciel, pas un problème mécanique.
Si tu veux comprendre pourquoi le choix du capteur d’assistance change vraiment la sensation de conduite, j’ai rédigé un guide complet sur le capteur de couple vs capteur de cadence.
Déballage et assemblage du Engwe P275 PRO 📦
Le vélo arrive dans un grand carton bien protégé, avec du mousse autour des éléments fragiles. À l’intérieur : le vélo partiellement prémonté, les accessoires (chargeur, quelques outils, notice), et les pièces à assembler.
Il faut prévoir de fixer soi-même : la roue avant, le guidon, la selle, les garde-boue, les pédales et le porte-bagage. Comptez entre 45 minutes et 1h30 selon ton niveau de bricolage et si tu lis bien la notice — qui n’est pas toujours très explicite.
Un petit point d’achoppement : la fixation du feu arrière est peu intuitive (il faut retirer un cache avant de pouvoir le clipser). La notice passe dessus en vitesse. Prévoie un peu de patience à ce moment-là 😄.
Globalement, l’assemblage est accessible à quelqu’un qui n’a jamais touché un vélo électrique. Les vis principales sont déjà pré-visées au bon endroit. Un tournevis et une clé Allen suffisent.
Les essais terrain 🏁
Test vitesse
En mode PAS 5 (assistance maximale), le P275 PRO monte sans effort jusqu’à 25 km/h, la limite légale européenne. L’assistance est franche et la montée en puissance, progressive grâce au capteur de couple.
Au-delà de 25 km/h, l’assistance coupe net. La différence d’effort entre 25 et 26 km/h est alors très marquée, surtout vu le poids du vélo. Ce n’est pas propre à ce modèle — c’est la réglementation VAE — mais le poids de l’engin (25,3 kg) se fait sentir dès qu’on pédale « librement ».
Test freinage
Les freins hydrauliques Tektro 180 mm sont réactifs, puissants et progressifs. J’ai testé des freinages d’urgence à 25 km/h sur bitume sec : l’arrêt est net, sans blocage, avec une très bonne sensation sous les doigts. Même avec deux doigts sur le levier, le freinage est suffisant. Par temps de pluie, les performances restent très correctes grâce au disque hydraulique.
Test en montée 🏔️
C’est là où le vélo montre ses limites. Avec un moteur de 250 W et un couple de 65 Nm, les montées modérées (5 à 8 %) se passent bien, surtout en PAS 4 ou 5. On avance, on transpire peu, c’est confortable.
Les montées plus raides (au-delà de 8-10 %) deviennent physiques. La boîte automatique peut hésiter à rétrograder, la cadence chute, et l’effort ressemble parfois à du vélo musculaire avec 25 kg à tracter.
La fiche technique indique un angle d’escalade maximal de 10°, soit environ 17 % de pente. Dans les faits, ce chiffre est atteignable sur de courtes portions, mais pas en pedalage confortable.
Test tout-terrain 🌲
Le P275 PRO n’est pas un VTT. Ses grandes roues de 27,5 x 2,4 pouces lui permettent de passer sur des chemins de terre stabilisés, des graviers fins ou des pistes forestières roulantes. Mais dès que le terrain devient technique (racines, ornières, boue), le vélo manque de mordant — et l’absence de suspension se fait sentir sur chaque bosse.
C’est avant tout un vélo urbain et de piste cyclable. Pour du hors-piste occasionnel, il s’en sort, mais ne lui en demande pas trop.
Test autonomie 🔋
C’est le test le plus attendu — et le plus discuté. Voilà ce que j’ai mesuré en conditions réelles :
- Mode PAS 1 (éco maximum) : environ 100 à 120 km sur parcours plat à semi-plat, avec mon poids de 85 kg
- Mode PAS 3 (intermédiaire) : environ 80 à 90 km en usage mixte ville/campagne
- Mode PAS 5 (assistance max) : environ 50 à 60 km selon le relief
Ces chiffres sont très loin des 260 km annoncés — qui supposent des conditions de laboratoire irréalistes. Mais 80 à 100 km en usage quotidien, c’est largement suffisant pour une semaine de vélotaf sans recharger. C’est même l’un des meilleurs scores de la catégorie.
Comparaison avec la concurrence 🥊
| Modèle | Moteur | Courroie | Prix indicatif | Autonomie réelle |
|---|---|---|---|---|
| Engwe P275 PRO | Bafang central 250 W / 65 Nm | carbone | ~1 599-1 899 € | 80-120 km |
| IWEECH | Central 250 W | Oui | ~2 500 € | 80-100 km |
| Tenways CGO X | Central 250 W / 55 Nm | carbone | ~1 799 € | 80-100 km |
| Moustache Mardi 27.4 | Bosch Active | Oui | ~2 499 € | 80-120 km |
Le P275 PRO se positionne bien : moins cher que ses concurrents équipés de courroie, avec une fiche technique équivalente voire supérieure (batterie Samsung, freins Tektro hydrauliques, capteur de couple). Son principal concurrent direct est le Tenways CGO X, plus léger mais légèrement plus cher.
Réglage de l’assistance et homologation ✅
Le Engwe P275 PRO est conforme à la réglementation européenne : assistance limitée à 25 km/h, moteur nominal de 250 W. Il est donc homologué UE et légalement utilisable sur les voies publiques françaises sans démarche particulière (pas de permis, pas d’assurance obligatoire, pas de casque imposé légalement — même si le bon sens s’impose 😉).
💾 Télécharger le certificat EN_15194 Engwe P275 PRO
Pour tout savoir sur les règles qui s’appliquent à ce type de vélo en France, consulte mon article sur la réglementation vélo électrique.
L’écran Bafang TFT permet de régler les 5 niveaux d’assistance (PAS 0 à 5) selon ta préférence d’effort. PAS 0 = vélo musculaire pur. PAS 5 = assistance maximale jusqu’à 25 km/h. Il est également possible d’ajuster quelques paramètres depuis le menu de l’afficheur (unités, rétroéclairage, etc.).
Mon verdict 🏆
Les points forts du Engwe P275 PRO 👍
- ✅ Courroie carbone : zéro entretien, durabilité supérieure à une chaîne
- ✅ Moteur central Bafang M200 avec capteur de couple : sensation de conduite naturelle et fluide
- ✅ Freins hydrauliques Tektro 180 mm : puissants et fiables
- ✅ Batterie Samsung de 690 Wh : qualité et autonomie réelle très correcte (80-120 km)
- ✅ Design épuré et finitions soignées : bien au-dessus de ce qu’on attend à ce prix
- ✅ Éclairage entièrement intégré alimenté par la batterie principale
- ✅ Boîte automatique : plus de changement de rapports à gérer en ville
- ✅ Conformité UE : utilisable immédiatement sur route en France
Les points faibles du Engwe P275 PRO ❌
- ❌ Poids élevé (25,3 kg) : se ressent à chaque portage dans les escaliers
- ❌ Effort constant requis : l’assistance amplifie ton pédalage mais ne te porte pas.
- ❌ Boîte automatique capricieuse en montée : rétrogradation tardive, cadence qui chute
- ❌ Cadre réservé aux grands gabarits (1,75 m minimum recommandé)
- ❌ Autonomie annoncée (260 km) irréaliste en usage normal
- ❌ Aucune suspension : fatiguant sur routes dégradées
- ❌ Temps de charge long : jusqu’à 8 heures avec le chargeur standard
Pour qui ce vélo est-il fait ?
Ce vélo est idéal pour toi si :
- Tu fais des trajets quotidiens de 20 à 60 km et veux recharger le moins souvent possible
- Tu mesures 1,75 m ou plus
- Tu aimes pédaler vraiment (pas juste tourner les pédales sans effort)
- Tu veux du matériel de qualité (carbone , Bafang, Samsung, Tektro) sans payer le prix d’une grande marque européenne
Passe ton chemin si :
- Tu cherches un vélo qui fait tout le boulot à ta place
- Tu es petit(e) de stature (regarde le P275 ST à la place)
- Tu as souvent des escaliers ou des portages quotidiens (25 kg, c’est lourd)
- Tu roules essentiellement sur des routes très dégradées ou en tout-terrain
Où acheter le Engwe P275 PRO au meilleur prix ⚡
Le Engwe P275 PRO est vendu directement sur le site officiel Engwe (engwe.com), avec des promotions régulières qui ramènent son prix autour de 1599 € voire moins lors des grandes opérations commerciales (Black Friday, soldes, etc.). Voici l’offre du moment 👇
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Je recommande toujours l’achat sur le site officiel ou chez un distributeur agréé pour bénéficier de la garantie constructeur de 2 ans et du SAV européen.
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Fiche technique du Engwe P275 PRO 📋
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Matériau cadre | Alliage d’aluminium 6061 |
| Moteur | Bafang M200, central sans balais, 250 W |
| Couple | 65 Nm |
| Type d’assistance | Capteur de couple |
| Batterie | Samsung lithium-ion 36 V / 19,2 Ah (≈ 690 Wh) |
| Autonomie annoncée | 260 km (PAS 1) / 150 km (PAS 5) |
| Autonomie réelle estimée | 80 à 120 km selon usage |
| Vitesse maximale assistée | 25 km/h |
| Transmission | Courroie carbone + boîte automatique Bafang 3 rapports |
| Freins | Disques hydrauliques Tektro 180 mm avant et arrière |
| Pneus | 27,5 x 2,4 pouces, anti-crevaison |
| Écran | Bafang TFT DP C244 (couleur) |
| Éclairage | Avant double optique + arrière intégré, alimenté sur batterie |
| Selle | Selle Royale suspendue |
| Suspension | Aucune |
| Porte-bagage | Oui, capacité 25 kg |
| Garde-boue | Oui (aluminium) |
| Poids vélo | 25,3 kg |
| Poids brut (emballage) | 32,5 kg |
| Charge maximale | 110 kg |
| Taille recommandée | 1,75 m minimum |
| Temps de charge | 3 à 8 heures |
| Pente maximale | 10° (≈ 17 %) |
| Couleurs disponibles | Noir/orange, gris |
| Homologation | Conforme UE (250 W / 25 km/h) |
| Prix indicatif | ~1599 à 1899 € |
Qui est Engwe ? 🏭
Engwe est une marque chinoise de vélos électriques fondée en 2014.
Lancée grâce à un concours d’innovation sur leur campus, la marque a depuis vendu ses produits dans plus de 40 pays, dépassant les 2 millions de cyclistes équipés. Engwe investit chaque année jusqu’à 3 millions de dollars en R&D et revendique plus de 100 brevets sur ses technologies.
En Europe, la marque dispose de 8 entrepôts et de plus de 300 centres de service après-vente. Elle est particulièrement connue pour ses fat bikes pliables (Engine Pro, EP-2) et monte progressivement en gamme avec des modèles comme le P275 PRO ou le tout récent N1 PRO en fibre de carbone.
Le rapport qualité/prix reste l’argument numéro un d’Engwe — et sur ce P275 PRO, l’effort est indéniable.
FAQ ❓
Le Engwe P275 PRO est-il adapté pour de petits gabarits ? Non. Engwe recommande ce modèle à partir de 1,75 m. Le cadre fermé (barre haute) et la hauteur du guidon ne conviennent pas aux personnes plus petites. Si tu mesures moins de 1,75 m, tourne-toi vers le Engwe P275 ST, qui partage la même batterie et les mêmes performances dans un cadre ouvert (mixte) plus accessible.
Quelle est l’autonomie réelle du Engwe P275 PRO ? Les 260 km annoncés correspondent à des conditions de laboratoire (PAS 1, terrain plat, pilote léger). En usage quotidien mixte, attends-toi à 80 à 120 km selon ton niveau d’assistance, ton poids et le relief. C’est malgré tout une excellente autonomie réelle pour la catégorie — suffisant pour plusieurs jours de vélotaf sans recharger.
La courroie carbone nécessite-t-elle un entretien particulier ? C’est justement l’un des grands atouts de ce système : la courroie carbone ne nécessite quasiment aucun entretien. Pas de graissage, pas de dérailleur à régler, pas de rouille. La seule vérification à faire de temps en temps est la tension de la courroie. Sa durée de vie est nettement supérieure à celle d’une chaîne classique, souvent de 3 à 5 fois plus longue.
