Cela fait maintenant deux mois que l’ENGWE L20 3.0 Pro a remplacé ma voiture sur la plupart de mes trajets du quotidien. Deux mois, plusieurs centaines de kilomètres, des courses, des balades, des montées et pas mal de chemins. Après avoir testé le L20 3.0 Boost il y a quelques mois, j’étais curieux de voir ce que la version Pro apportait réellement de plus. Réponse courte : beaucoup de choses — un moteur central de 100 Nm, une navigation projetée à l’écran, un antivol GPS complet — et une philosophie qui tient en un mot : le confort. ENGWE a d’ailleurs fait de « Just get on. Just ride. Just comfort. » le slogan de ce modèle, je vais donc vérifier si cela est du marketing ou la réalité.
Voici mon test ENGWE L20 3.0 Pro complet.
Présentation de l’ENGWE L20 3.0 Pro
Le L20 3.0 Pro est un vélo électrique pliant urbain à roues de 20 pouces, cadre à enjambement bas et suspension intégrale. Il reprend la base du L20 3.0 Boost que j’avais testé, mais monte clairement en gamme sur trois points : la motorisation, la batterie et la partie connectée. Il est affiché à 1 699 € sur le site officiel (au moment où j’écris ces lignes).
Moteur et puissance
C’est LA grande différence avec le reste de la gamme L20 : le 3.0 Pro abandonne le moteur moyeu arrière pour un moteur central (pédalier) Mivice X700 de 250 W annonçant un couple de 100 Nm. Si ce nom vous dit quelque chose, c’est normal : c’est le même moteur que sur l’ENGWE E26 3.0 Pro et le Mapfour Roam que j’ai testés — un bloc que je commence à bien connaître, et qui fait ici sa première apparition (à ma connaissance) sur un pliant de ce segment.
Un moteur central, c’est un centre de gravité plus bas, une transmission de l’effort directement dans le pédalier, et surtout — associé au capteur de couple — une assistance qui répond à la force que vous mettez dans les pédales et non à leur simple rotation. On en reparle dans les essais, mais c’est ce qui transforme complètement le comportement du vélo par rapport au Boost.
Batterie et autonomie annoncée
La batterie intégrée au cadre (et amovible, avec verrouillage à clé) passe à 48 V / 15 Ah, soit 720 Wh, avec des cellules Samsung ou LG au format 21700. ENGWE annonce jusqu’à 160 km d’autonomie en mode éco (PAS 1), 110 km en PAS 3 et 96 km en PAS 5. Comme toujours, ce sont des valeurs laboratoire — je vous donne mes chiffres réels plus bas, et ils sont plutôt bons.
Pour les curieux de références : la batterie est le modèle YZ4815Ro, fabriqué par Dongguan Yizhan Electronics Technology pour Shenzhen Engwe Industry. Elle dispose de sa propre clé, d’un interrupteur et d’un témoin de niveau de charge — pratique pour vérifier l’état sans allumer le vélo.
Autre argument fort : le chargeur rapide de 8 A (modèle LBC070546080, sortie 54,6 V) qui promet une charge complète en 2 heures. Là aussi, vérifié sur le terrain — et c’est bien réel. Un voyant rouge indique la charge en cours, il passe au vert une fois la batterie pleine.
Cadre et géométrie
Le cadre en aluminium 6061 est un pliant à enjambement bas de 38-39 cm : on ne passe pas la jambe par-dessus la selle, on passe au travers du cadre. Un détail ? Pas du tout. Avec des courses sur le porte-bagages ou simplement quelques années au compteur, c’est un vrai confort au quotidien.
Côté dimensions, la selle se règle de 82 à 102 cm et le guidon culmine à 110,2 cm : ENGWE annonce une plage de conducteur de 1,55 m à 1,90 m, et à 1,83 m je confirme être parfaitement installé, le dos droit. Déplié, le vélo mesure 172 cm de long ; plié, il fait 102 × 53 × 78 cm. La charge maximale de 150 kg est bien pratique, avec un porte-bagages arrière donné pour 25 kg — une belle capacité quand beaucoup de concurrents plafonnent à 15-20 kg — et la possibilité d’ajouter un panier à l’avant.
Un mot sur la fabrication : le câblage est entièrement intégré et passe sous le vélo, ce qui donne un ensemble visuellement très propre et protège les gaines. J’ai relevé des soudures un peu épaisses en bas du cadre, mais rien de gênant : la qualité de fabrication d’ensemble est très bonne, dans la lignée de ce que je constate sur les derniers ENGWE.
Suspension intégrale et selle amortie
Le L20 3.0 Pro est un tout suspendu : fourche hydraulique à l’avant — verrouillable ET réglable en amorti, ce qui est rare sur un pliant — et amortisseur central à l’arrière avec 30 mm de débattement.
Ajoutez la selle équipée de son propre amortisseur et les pneus large de 3 pouces, et vous obtenez quatre niveau de réduction de choc entre la route et vous.
Sur le papier c’est le vélo le plus « moelleux » de la gamme ENGWE, et les essais l’ont confirmé.
Commandes au guidon et écran couleur
L’écran couleur central de 3,5 pouces est lisible en plein soleil et affiche les informations habituelles (vitesse, niveau d’assistance, batterie, kilométrage). Mais sa vraie particularité, c’est la navigation projetée : les indications de guidage GPS s’affichent directement à l’écran depuis l’application ENGWE. Une fonction qu’on a vue arriver sur l’E26 3.0 Pro et qui est bien pratique en ville — j’y reviens dans la section application.
Tout se pilote depuis une petite commande située à gauche du guidon : les boutons + et − changent le niveau d’assistance, un appui long sur + allume ou éteint l’éclairage, un appui long sur − active le mode marche (l’assistance pousse le vélo à votre allure quand vous le poussez à pied — précieux avec 32,8 kg dans une rampe de garage), et un appui long sur les deux ouvre le paramétrage. On trouve aussi le bouton marche/arrêt, le klaxon et un bouton « i » qui fait défiler les informations à l’écran : distance parcourue, odomètre, vitesse moyenne, vitesse max…
À noter : il n’y a ni gâchette, ni poignée d’accélérateur, ni bouton Boost sur cette version Pro. Aucun regret à avoir : le mode Boost de la version éponyme délivrait ponctuellement 75 Nm au maximum, quand le moteur central du Pro en fournit 100 en continu, à la demande du capteur de couple.
Freinage
Freins hydrauliques à double piston avec disques de 180 mm à l’avant comme à l’arrière : c’est le même montage sérieux que sur le Boost, et il est parfaitement dimensionné pour un vélo de 32,8 kg capable d’emmener 150 kg. Pas de marque apparente sur les étriers, mais à l’usage ils n’ont rien à envier aux références du segment — le test terrain plus bas confirme l’excellente impression.
Si vous hésitez encore entre les technologies, je vous renvoie vers mon guide freins à disque hydrauliques ou mécaniques : lequel choisir pour son vélo électrique.
Éclairage et sécurité connectée
Le phare avant de 30 lux intègre un avertisseur sonore (klaxon), et le feu arrière s’allume automatiquement au freinage. De nuit, l’ensemble est efficace, j’ai roulé serein.
Mais le gros morceau, c’est le module IoT avec GPS, 4G et Bluetooth intégrés — exclusif à la version Pro. Au menu : alarme sonore avec détecteur de mouvement, notifications sur le smartphone, géolocalisation en temps réel, zones autorisées/interdites (géofencing) et déverrouillage par code ou par téléphone. L’abonnement 4G est offert la première année. C’est tout simplement l’un des systèmes antivol les plus complets que j’ai vus sur un vélo de ce prix — le test complet est plus bas.
Dérailleur et transmission mécanique
Transmission Shimano Tourney 7 vitesses (dérailleur RD-TY300, manette SL-M315-7R), cassette 14-28 dents, plateau de 48 dents et chaîne KMC E8S traitée anti-rouille. C’est fonctionnel et bien étagé pour l’usage urbain, mais le Tourney reste l’entrée de gamme Shimano — j’y reviens dans les points faibles.
Bon point en revanche : ENGWE a monté un protège-dérailleur arrière, une petite pièce qui sur certain vélo manque et qui est bienvenue sur un pliant qu’on manipule et pose souvent.
Type d’assistance
C’est le deuxième pilier du confort de ce vélo : un vrai capteur de couple associé au moteur central, avec 5 niveaux d’assistance. Contrairement à un capteur de cadence qui attend que vous pédaliez pour envoyer la puissance (souvent en tout ou rien), le capteur de couple mesure la force que vous appliquez et l’amplifie instantanément et proportionnellement. Résultat : une assistance quasi immédiate au démarrage et une sensation de pédalage naturel — vos jambes, en beaucoup mieux. Pour bien comprendre la différence entre les deux technologies, j’ai consacré un guide complet au sujet : capteur de couple ou capteur de cadence, lequel choisir pour son vélo électrique.
Déballage et assemblage
Le vélo est arrivé bien emballé et bien protégé. Le montage est simple et tout est précâblé : il consiste à monter la potence, fixer le guidon, installer le garde-boue avant avec son phare, la roue avant, les pédales métalliques, la béquille et le protège-dérailleur. Les vis se vissent sans forcer, et les outils sont fournis, ainsi que des plaquettes de frein de rechange et une petite pompe — des attentions que peu de marques ont.
Seul point de vigilance : l’axe de roue avant n’est pas une attache rapide et comporte des bagues et un écrou à orienter dans le bon sens. Je vous montre la manipulation en détail dans la vidéo — regardez ce passage avant de monter la roue, ça vous évitera un démontage.
💾 Télécharger le manuel du ENGWE L20 3.0 Pro (en français)
Comme d’habitude, je vous propose le manuel d’utilisation en français au téléchargement : réglages, entretien, codes d’erreur et fonctionnement de l’application y sont détaillés. Pratique à garder sur son téléphone.
Les essais terrain
Deux mois d’utilisation quotidienne : courses, vélotaf, balades sur routes et chemins, montées et pavés. Voici ce que ça donne, chiffres à l’appui.
Prise en main et premières sensations
Dès les premiers tours de roue, le ton est donné : enjambement bas, position droite grâce au guidon haut et à la selle amortie bien réglée, et cette assistance qui se déclenche quasi instantanément grâce au capteur de couple. Pour situer, je mesure 1,83 m pour 85 kg, et je me suis senti installé « comme à la maison » en cinq minutes de réglages (hauteur de selle et de guidon). Malgré son gabarit, le vélo est très maniable : les roues de 20 pouces et le centre de gravité bas du moteur central le rendent facile à placer, en ville comme sur les chemins étroits.
Une précision importante sur le caractère du vélo : le L20 3.0 Pro est souple, pas nerveux. La puissance est là — les 100 Nm ne mentent pas — mais elle est délivrée avec progressivité et douceur. C’est un choix cohérent avec la philosophie confort du vélo. Si vous cherchez un pliant joueur et dynamique qui bondit à chaque coup de pédale, ce n’est pas lui ; si vous voulez avaler vos trajets détendu, c’est exactement lui.
Test de freinage
Les freins hydrauliques double piston sont excellents. En freinage d’urgence à pleine vitesse (25 km/h), le vélo s’arrête en 3 à 4 mètres, sans blocage et sans perte de contrôle. En descente, le dosage est précis ; sur le mouillé, la puissance reste au rendez-vous ; et en usage progressif, la modulation au levier se fait avec un doigt. Sur un vélo de ce poids, un freinage de cette qualité n’est pas négociable — ici, c’est très bien maîtrisé.
Test en montée
Les 100 Nm du moteur central sont réellement efficaces en montée. Sur mes côtes de référence, je reste assis, je pédale en souplesse et le vélo grimpe — le démarrage en côte ne pose pas de problème non plus, sauf pente vraiment abrupte. Les 7 vitesses mécaniques aident à garder une cadence confortable, même si le passage des rapports du Tourney est un peu moins fluide que sur un Altus ou une transmission plus haut de gamme.
Il faut rester lucide : le vélo pèse 32,8 kg, et ça se sent dans les pourcentages sévères. Mais globalement, c’est un bon grimpeur, ce qui n’était pas gagné pour un pliant de ce gabarit — et c’est le moteur central qui fait toute la différence par rapport au Boost dans cet exercice.
Test chemins et pavés : la suspension à l’épreuve
C’est ici que le L20 3.0 Pro creuse l’écart avec la concurrence : pavés, raccords de bitume, trottoirs, chemins… tout est gommé. La combinaison fourche hydraulique + amortisseur central + selle amortie + pneus de 3 pouces amortit parfaitement les bosses. Sur route lisse, le verrouillage de la fourche évite de pomper, et le réglage de l’amorti permet d’affiner selon le terrain — deux fonctions qu’on ne trouve pas souvent sur un pliant.
Petit bonus appréciable : les pneus Chao Yang Hippo Skin de 20×3.0 disposent d’une couche anti-crevaison de 3 mm. Deux mois, zéro crevaison.
Vitesse maximale et bridage légal
Comme tout VAE homologué, l’assistance coupe à 25 km/h. Bon point : la coupure se fait en douceur, sans cet effet « élastique » désagréable que l’on subit sur pas mal de modèles qui coupent brutalement. Au compteur, on est bien sur du 25 km/h réel en assistance maximale.
Test d’autonomie en conditions réelles
Les chiffres que vous attendez. Avec mon gabarit (85 kg), sur parcours varié avec plusieurs montées et sans me limiter sur les niveaux d’assistance, j’ai atteint 120 km sur une charge. Sur un parcours très vallonné, comptez plutôt une centaine de kilomètres. Et sur du plat en niveau 1, j’estime que les 140-150 km sont atteignables — je n’ai pas poussé le test jusque-là, mais la consommation constatée le laisse penser.
Rapporté aux 160 km annoncés, on est sur un ratio réel/annoncé de 75 % sans aucune concession sur l’assistance : c’est une très bonne performance, à mettre au crédit des 720 Wh et de l’efficacité du moteur central.
Et quand la batterie est vide ? Deux heures chrono pour une charge complète avec le chargeur rapide 8 A fourni — vérifié. C’est le temps d’un film, et ça change réellement l’usage : plus besoin de planifier sa recharge la veille.
L’application et la navigation projetée à l’usage
L’appairage se fait en quelques secondes en scannant un QR code. On retrouve les mêmes fonctions que sur l’E26 3.0 Pro : informations sur le vélo et les sorties, réglages, un volet social pour partager photos et trajets avec la communauté ENGWE, et la possibilité de gérer plusieurs vélos ENGWE sur la même application — pratique pour les foyers déjà équipés. (vous pouvez télécharger l’APP sur Google Play ou sur App Store)
La star, c’est la navigation projetée : vous lancez un itinéraire sur le téléphone, et les indications s’affichent directement sur l’écran couleur du vélo. Ça fonctionne très bien, le GPS est précis et l’écran reste lisible en plein soleil.
Seul regret, le même que sur l’E26 3.0 Pro : pas d’importation de traces GPX. C’est moins pénalisant ici — le L20 est avant tout un vélo de ville, de vélotaf et de balades sur itinéraires balisés — mais les baroudeurs noteront.
L’antivol GPS à l’épreuve
La fonction exclusive du Pro, et franchement l’une de mes préférées. Une fois le vélo verrouillé (par code ou depuis le smartphone), l’alarme sonore — puissante — se déclenche dès qu’on bouge le vélo, avec notification immédiate sur le téléphone. Vous pouvez définir des zones autorisées ou interdites (géofencing), et en cas de vol, la géolocalisation est précise : l’application vous guide littéralement jusqu’au vélo grâce à la 4G intégrée, sans limite de portée Bluetooth.
L’abonnement 4G est offert la première année (pensez à vérifier le tarif au-delà auprès d’ENGWE). Au quotidien, ça change tout : je me gare devant la boulangerie ou le marché, j’active, et j’y vais l’esprit libre. Sur un vélo à 1 700 €, cette tranquillité d’esprit n’a pas de prix — c’est ce que j’appelle le confort mental, et il compte autant que la suspension.
Le pliage et le transport au quotidien
Le pliage en lui-même est facile et la taille pliée (102 × 53 × 78 cm, conforme à l’annonce) est pratique pour ranger le vélo ou le transporter. Mais soyons honnêtes : avec 32,8 kg sur la balance, ce n’est pas un vélo qu’on plie par plaisir tous les jours, et encore moins qu’on monte au deuxième étage sans ascenseur.
Autre point déjà signalé sur le Boost, et toujours pas corrigé : les pédales ne sont pas pliables. Dans un coffre de voiture, le vélo ne se met pas bien à plat, bascule sur une pédale et risque d’abîmer l’intérieur. Une paire de pédales pliables coûte une vingtaine d’euros — dommage qu’ENGWE ne l’ait pas prévue d’origine. En attendant, vous pouvez soit les remplacer, soit les dévisser pour les longs transports.
La sacoche de 35L (offerte dans le pack de lancement)
Je n’ai pas reçu le pack d’accessoires de cette campagne, mais bonne nouvelle : je possède déjà la sacoche de coffre 35L — elle m’avait été fournie avec l’E26 3.0 Pro — et j’ai donc pu l’installer sur le porte-bagages du L20 3.0 Pro. Je peux en parler en connaissance de cause : elle est très pratique et de bonne qualité, avec un vrai volume utile pour les courses du quotidien. Sachant qu’elle fait partie du pack offert pendant l’opération de lancement (avec le porte-bagages, les garde-boue, la gift box et la 2e année de garantie), c’est un cadeau réellement utile et pas un simple gadget marketing.
L20 3.0 Pro versus L20 3.0 Boost
C’est LA question que beaucoup se posent, et j’ai la chance d’avoir testé les deux. D’abord, ce qui est identique — et c’est l’essentiel : même cadre pliant à enjambement bas, même suspension intégrale, mêmes freins hydrauliques 180 mm, mêmes pneus 20×3.0 anti-crevaison, même écran couleur 3,5 pouces, même capteur de couple, même charge rapide en 2 h. Le confort physique dont je parle depuis le début de ce test, les deux l’offrent.
Les différences, maintenant :
| L20 3.0 Boost | L20 3.0 Pro | |
|---|---|---|
| Moteur | Roue arrière — 75 Nm (uniquement en mode Boost) | Central Mivice X700 — 100 Nm |
| Batterie | 13,5 Ah — 648 Wh | 15 Ah — 720 Wh |
| Autonomie annoncée | jusqu’à 135 km | jusqu’à 160 km |
| Alarme antivol | ✕ | ✔ alarme + détecteur de mouvement |
| Géolocalisation | ✕ | ✔ GPS + 4G intégrés (1 an offert) |
| Navigation projetée | ✕ (écran 3,5″ sans navigation) | ✔ affichée sur l’écran |
| Prix | 1 399 € | 1 699 € |
Mon conseil, en une phrase : même vélo, même confort — le Pro ajoute le muscle, l’endurance et l’ange gardien ; le Boost garde l’essentiel pour 300 € de moins.
Choisissez le Boost si votre terrain est plutôt plat, vos trajets urbains courts à moyens, que le vélo dort à l’intérieur ou que c’est votre premier vélo électrique : vous avez 90 % de l’expérience. Choisissez le Pro si ça grimpe sur votre trajet, si vous roulez chargé (courses, siège enfant, sacoches), si vous visez les longues distances, ou — surtout — si votre vélo stationne dehors : l’alarme et le GPS valent à eux seuls l’écart de prix. Mon test complet du L20 3.0 Boost est disponible ici : [lien vers ton test du Boost].
Comparaison avec la concurrence
Sur le segment des pliants électriques 20 pouces autour de 1 500-1 800 €, la concurrence est nombreuse, mais la fiche du L20 3.0 Pro est atypique : je ne connais pas d’autre pliant de ce prix qui cumule moteur central de 100 Nm à capteur de couple, suspension intégrale, 720 Wh, charge en 2 h ET antivol GPS/4G complet. La plupart des concurrents directs se contentent d’un moteur roue à capteur de cadence, d’une fourche basique et d’une charge en 5-7 heures.
Si l’on sort du format pliant, le même moteur Mivice X700 équipe l’ENGWE E26 3.0 Pro (mon test ici) — plus baroudeur avec ses grandes roues — et le Mapfour Roam que j’ai également testé. Le L20 3.0 Pro est en quelque sorte la déclinaison urbaine et compacte de cette motorisation, avec l’atout pliage en plus.
Mon verdict
Après deux mois et plusieurs centaines de kilomètres, le constat est simple : je n’ai aucune envie d’en changer. Le L20 3.0 Pro est un vélo de qualité, très confortable, avec une grande autonomie et un couple élevé, et remarquablement complet — alarme, géolocalisation, application, navigation projetée : peu de vélos offrent autant à ce prix. C’est le vélo qui a supprimé les frictions de mes trajets du quotidien, physiques comme mentales. On monte, on roule, on ne pense à rien : la promesse « Just comfort » est tenue. Ce n’est pas un vélo nerveux ni un poids plume, et il ne cherche pas à l’être : c’est un confortable puissant, régulier et rassurant.
Points forts de l’ENGWE L20 3.0 Pro
- Confort exceptionnel : suspension intégrale (fourche réglable et verrouillable), selle amortie, pneus 3 pouces, position droite et enjambement bas
- Moteur central Mivice X700 de 100 Nm : bon grimpeur, assistance naturelle et quasi instantanée grâce au capteur de couple
- Autonomie réelle excellente : 120 km constatés sans se restreindre (jusqu’à ~150 km estimés en éco)
- Charge complète en 2 h réelles avec le chargeur rapide 8 A fourni
- Antivol complet : alarme puissante, notifications, géofencing, géolocalisation GPS/4G précise (1 an d’abonnement offert)
- Navigation projetée sur le bel écran couleur 3,5″ lisible en plein soleil
- Freinage hydraulique excellent par tous les temps (arrêt en 3-4 m à 25 km/h)
- Finitions et attentions : protège-dérailleur, plaquettes de rechange, pompe et outils fournis, pneus anti-crevaison
- Coupure d’assistance à 25 km/h progressive et agréable
Points faibles de l’ENGWE L20 3.0 Pro
- Le poids : 32,8 kg, qui se ressent au portage et dans les fortes pentes
- Pédales non pliables : gênant pour le transport en coffre (le vélo bascule) — un défaut déjà signalé sur le Boost
- Dérailleur Shimano Tourney : fonctionnel mais moins fluide qu’un Altus, un peu juste sur un vélo à ce prix
- Pas d’importation de traces GPX dans l’application (moins gênant sur ce type de vélo)
- Conduite souple mais pas nerveuse : ceux qui cherchent un pliant dynamique devront regarder ailleurs
Pour qui ce vélo est-il fait ?
Pour le vélotafeur et le citadin qui veulent un vélo confortable au quotidien, capable d’encaisser pavés et chemins, avec assez d’autonomie pour oublier la prise pendant une semaine — et surtout pour ceux qui stationnent dehors : l’antivol GPS transforme l’usage. C’est aussi un excellent choix pour les gabarits variés du foyer (1,55 m à 1,90 m) grâce à l’enjambement bas et aux larges plages de réglage. À l’inverse, si vous devez porter le vélo à l’étage tous les jours ou cherchez une conduite sportive, passez votre chemin.
Où acheter l’ENGWE L20 3.0 Pro au meilleur prix ⚡
ENGWE
Le L20 3.0 Pro est vendu 1 699 € sur le site officiel mais avec mon code promo il est encore moins cher !
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Quantités limitées, premier arrivé premier servi ; la disponibilité des accessoires peut évoluer selon les stocks, consultez le site officiel pour les détails à jour.
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Homologation
Le L20 3.0 Pro est certifié CE (EN 15194) : moteur de 250 W nominal, assistance coupée à 25 km/h, pas d’accélérateur — il est donc homologué comme vélo à assistance électrique en France et dans l’UE, sans immatriculation ni assurance spécifique obligatoire (une responsabilité civile reste vivement conseillée). — pour le détail des règles, consultez mon guide sur la réglementation vélo électrique en France.
Bon point : le certificat d’homologation est fourni avec le vélo, et le marquage réglementaire est bien présent sur le cadre, sous le grand plateau — utile à connaître en cas de contrôle ou pour votre assureur. L’étanchéité est soignée : IPX7 pour le câblage, IPX6 pour l’écran et les éclairages, IPX5 pour le moteur et le contrôleur, IPX4 pour la batterie.
Débridage de la vitesse : ce qu’il faut savoir
Réponse simple pour une fois : le débridage n’est pas possible sur le L20 3.0 Pro. Pas de manipulation dans les réglages, pas de gâchette, pas de poignée d’accélérateur ni de bouton Boost. Et c’est tant mieux : le vélo reste ainsi pleinement conforme à son homologation VAE.
Rappelons au passage pourquoi c’est important : un VAE débridé sort de sa catégorie et devient un cyclomoteur soumis à immatriculation, assurance et casque homologué — en pratique, un vélo débridé n’est plus couvert en cas d’accident, avec des conséquences financières et pénales potentiellement très lourdes, sans parler de la garantie constructeur qui saute. Ici, la question ne se pose pas, et le L20 3.0 Pro a l’élégance d’une coupure d’assistance progressive qui rend les 25 km/h tout à fait vivables. Quant à la puissance, pas de frustration : les 100 Nm en continu du moteur central font mieux que n’importe quel « mode Boost ».
Fiche technique complète 📋
| Caractéristique | ENGWE L20 3.0 Pro |
|---|---|
| Moteur | Mivice X700 central (pédalier), 250 W nominal, 48 V |
| Couple | 100 Nm |
| Capteur | Capteur de couple, 5 niveaux d’assistance + mode marche (pas d’accélérateur ni de mode Boost) |
| Batterie | 48 V 15 Ah — 720 Wh, amovible (modèle YZ4815Ro), cellules Samsung/LG 21700, clé + interrupteur + témoin de charge |
| Durée de vie batterie | 80 % de capacité après 800 cycles |
| Chargeur | Modèle LBC070546080 — 54,6 V 8 A, charge complète en ≈ 2 h (voyant rouge/vert) |
| Autonomie annoncée | jusqu’à 160 km (PAS 1) / 110 km (PAS 3) / 96 km (PAS 5) |
| Autonomie constatée | 120 km (parcours varié, 85 kg, sans restriction d’assistance) |
| Transmission | Shimano Tourney 7 vitesses (RD-TY300), cassette 14-28T, plateau 48T |
| Chaîne | KMC E8S anti-rouille, 112 maillons |
| Suspension | Fourche hydraulique verrouillable et réglable + amortisseur arrière 30 mm |
| Freins | Hydrauliques double piston, disques 180 mm av/arr |
| Pneus | Chao Yang Hippo Skin 20 × 3.0, anti-crevaison 3 mm |
| Roues | Jantes alu double paroi, rayons calibre 12 |
| Écran | LCD couleur 3,5″, position centrale, navigation projetée |
| Connectivité | Module IoT : GPS + 4G (1 an offert) + Bluetooth, app ENGWE |
| Antivol | Alarme sonore, détecteur de mouvement, géofencing, déverrouillage code/smartphone |
| Éclairage | Avant 30 lux avec klaxon, feu arrière automatique au freinage |
| Cadre | Aluminium 6061, pliant, enjambement bas 38-39 cm |
| Hauteur de selle | 82 à 102 cm (guidon : 110,2 cm) |
| Taille conducteur | 1,55 m – 1,90 m |
| Poids | 32,8 kg |
| Charge maximale | 150 kg (porte-bagages arrière : 25 kg, panier avant possible) |
| Dimensions déplié / plié | 172 × 110,2 cm / 102 × 53 × 78 cm |
| Étanchéité | IPX7 câblage, IPX6 écran/éclairage, IPX5 moteur, IPX4 batterie |
| Certification | CE (EN 15194) |
| Inclus | Chargeur 8 A, outils, plaquettes de rechange, pompe, béquille, garde-boue, porte-bagages, protège-dérailleur |
| Prix | 1 699 € |
Qui est ENGWE ? 🏭
ENGWE est une marque chinoise spécialisée dans les vélos électriques à bon rapport équipement/prix, particulièrement connue pour ses fat bikes et ses pliants. La marque a beaucoup progressé ces dernières années sur la qualité de fabrication, le réseau SAV européen et la conformité aux normes CE — une évolution que je constate de test en test. Elle dispose d’entrepôts en Europe, ce qui permet des livraisons rapides et sans frais de douane.
- REMISE DE 50€ sur les vélos électriques dont le prix d’origine est inférieur à 999€
- REMISE DE 100€ sur les vélos électriques dont le prix d’origine est compris entre 1000€ et 1499€
- REMISE DE 150€ sur les vélos électriques dont le prix d’origine est compris entre 1500€ et 1999€
- REMISE DE 200€ sur les vélos électriques dont le prix d’origine est supérieur à 2000€
Autres vélos électriques ENGWE
J’ai testé de nombreux modèles de la marque — du L20 3.0 Boost à l’E26 3.0 Pro en passant par les générations précédentes. Retrouvez tous mes tests ENGWE sur cette page et comparez-les dans mon comparateur de vélos électriques.
FAQ
Quelle est l’autonomie réelle de l’ENGWE L20 3.0 Pro ? Dans mon test (85 kg, parcours varié avec montées, sans restriction d’assistance), j’ai constaté 120 km sur une charge. Comptez une centaine de kilomètres en usage très vallonné, et probablement 140-150 km sur du plat en mode éco.
Combien de temps faut-il pour recharger la batterie ? 2 heures réelles de 0 à 100 % avec le chargeur rapide 8 A fourni — c’est l’un des vélos les plus rapides à recharger du marché. La batterie étant amovible, vous pouvez la charger à l’appartement.
Quelle est la différence entre le L20 3.0 Pro et le L20 3.0 Boost ? Le Pro ajoute un moteur central de 100 Nm (au lieu d’un moteur roue de 75 Nm), une batterie de 720 Wh (au lieu de 648 Wh), l’alarme antivol, la géolocalisation GPS/4G et la navigation projetée à l’écran. Le confort (cadre, suspension, freins, écran) est identique. Comptez environ 300 € d’écart.
L’antivol nécessite-t-il un abonnement ? L’abonnement 4G nécessaire à la géolocalisation à distance est offert la première année. Renseignez-vous auprès d’ENGWE sur le tarif au-delà. L’alarme sonore et le verrouillage fonctionnent quant à eux sans abonnement.
Le L20 3.0 Pro est-il adapté aux grandes tailles ? Oui : ENGWE annonce 1,55 m à 1,90 m. À 1,83 m, je suis parfaitement installé, selle et guidon offrant de larges plages de réglage (selle de 82 à 102 cm).
Peut-on le transporter facilement en voiture ? Plié, il mesure 102 × 53 × 78 cm et rentre dans la plupart des coffres. Attention cependant : à 32,8 kg il faut avoir du dos, et les pédales non pliables empêchent une mise à plat bien stable — pensez à les dévisser ou à les remplacer par des pédales pliables pour les transports fréquents.
Est-il homologué pour rouler en France ? Oui, il est certifié CE (EN 15194) : 250 W, assistance coupée à 25 km/h. C’est un VAE au sens du Code de la route, sans immatriculation obligatoire.
Le L20 3.0 Pro a-t-il un accélérateur ou un mode Boost ? Non : ni gâchette, ni poignée d’accélérateur, ni bouton Boost — et pas de débridage possible. Ce n’est pas une perte : le mode Boost du L20 3.0 Boost plafonnait à 75 Nm ponctuels, quand le moteur central du Pro délivre 100 Nm en continu via le capteur de couple. Un mode marche est en revanche présent pour accompagner le vélo quand on le pousse à pied.
La navigation fonctionne-t-elle sans le téléphone ? Non, l’itinéraire se lance depuis l’application ENGWE sur smartphone ; les indications s’affichent ensuite sur l’écran couleur du vélo. Le GPS est précis et l’écran lisible en plein soleil, mais il n’est pas possible d’importer des traces GPX.
Collaboration commerciale : vélo fourni par ENGWE, liens affiliés. Mon avis reste, comme toujours, basé sur mon expérience réelle.
