Un vélo électrique pliable capable de dépasser les 100 km d’autonomie réelle, avec un double capteur couple/cadence, pour moins de 1 000 € : trop beau pour être vrai ? C’est exactement la question que je me suis posée en déballant le Dukawey T20 Pro. Sur le papier, ce petit pliant à cadre bas annonce une batterie de 960 Wh, des freins hydrauliques et une fiche technique qui ferait rougir des vélos bien plus chers. Après le Dukawey FUGL 3.0 qui m’avait déjà agréablement surpris, j’ai donc enfourché ce T20 Pro pendant plusieurs semaines : ville, chemins, côtes, et un vrai test d’autonomie avec mes 85 kg sur la selle. Je vous dis tout, sans filtre, comme d’habitude.
Ce vélo s’adresse avant tout à ceux qui veulent un vélo électrique pliable polyvalent : vélotaf, balades, courses, et même les vacances en camping-car ou en van grâce à son format compact. Voyons ensemble s’il tient ses promesses.
Présentation du Dukawey T20 Pro 🔬
Le Dukawey T20 Pro est un vélo électrique pliant à cadre bas (col de cygne) monté sur des roues de 20 pouces avec des pneus semi-fat de 3 pouces. Il est vendu 1 099 €, et même 999 € avec le code promo exclusif LVE50 chez Gleecycle, le distributeur officiel et exclusif de ce modèle en Europe. À ce tarif, il vise clairement le segment très disputé des pliants polyvalents, face aux Engwe et autres Touroll. Mais Dukawey a mis le paquet là où beaucoup de concurrents font des économies : la batterie, les freins et l’assistance.
Moteur et puissance ⚡
Le T20 Pro embarque un moteur brushless 48 V de 250 W nominaux dans la roue arrière, avec un pic annoncé à 650 W et surtout un couple de 65 N·m. C’est une belle valeur pour un pliant de cette gamme de prix.
La vitesse est bien entendu limitée à 25 km/h, conformément à la réglementation européenne. Sur la route, ce moteur ne fait pas que de la figuration : je détaille plus bas son comportement en montée, qui m’a franchement surpris.
Batterie et autonomie 🔋
C’est LE gros morceau de ce vélo : une batterie amovible de 960 Wh (48 V 20 Ah) en cellules lithium 18650, certifiée IP54. J’ai vérifié l’étiquette : c’est bien du 960 Wh, pas du marketing. Elle se verrouille à clé sur le cadre, dispose d’une poignée de transport, et se recharge aussi bien sur le vélo qu’à la maison. Dukawey annonce jusqu’à 160 km d’autonomie. Spoiler : c’est optimiste, mais la réalité reste excellente — j’y reviens dans les essais terrain.
Le chargeur fourni est un modèle 3 A qui fait le plein en 6 h 30 chrono ; seul bémol, son câble un peu court.
Cadre et géométrie 🏗️
Le cadre en aluminium 6061 adopte un enjambement très bas de 38-39 cm : on monte dessus comme sur un vélo hollandais, jupe ou pantalon de costume compris. Plié, le vélo mesure 95 × 45 × 75 cm. La selle se règle de 83 à 98 cm et le guidon de 112 à 117 cm. Dukawey annonce une plage de conducteur de 1,50 m à 1,80 m, mais avec mon 1,83 m je suis parfaitement à l’aise grâce à ces réglages généreux. Autre chiffre qui compte : la charge maximale de 150 kg, là où beaucoup de pliants en aluminium plafonnent à 120 kg. Le tout pèse 28 kg avec la batterie — vérifié sur ma balance, et honnête au vu de la capacité embarquée.
Côté finitions, le bilan est globalement bon pour la gamme de prix : la peinture paraît de qualité et le cadre porte bien son marquage d’homologation. On repère des soudures un peu épaisses — classique sur ce segment — et quelques portions de câbles non intégrés, sans excès.
Le panier avant supporte les courses du quotidien et le porte-bagages arrière accepte sacoches ou siège enfant : combinés aux 150 kg de charge admissible, ils font du T20 Pro un vrai mulet familial.
Pliage et transport 🧳
Le pliage du T20 Pro est simple et rapide : on rabat la potence, on plie le cadre en son milieu, et — détail que j’adore — les pédales sont pliables, ce qui permet de poser le vélo bien à plat dans un coffre sans qu’une pédale ne bloque tout et aussi un câblage bien protégé au niveau du pliage (important pour éviter les pincements ou sectionnements lors du pliage ) . Une fois replié, l’ensemble tient dans 95 × 45 × 75 cm : parfait pour un coffre de voiture, une soute de camping-car ou un coffre de van.
Les 28 kg se manipulent sans drame pour un chargement dans un coffre, d’autant que la batterie amovible permet de retirer d’un coup plusieurs kilos avant de soulever le vélo. Seul petit bémol pratique : le panier avant fixe prend un peu de place une fois le vélo plié.
Pour du rangement quotidien en appartement avec étages, en revanche, réfléchissez-y à deux fois : porter 28 kg dans un escalier n’est jamais une partie de plaisir, quel que soit le vélo de cette catégorie.
Commandes au guidon et écran
L’écran LCD couleur est inclinable, et c’est plus malin qu’il n’y paraît : même en plein soleil, il reste parfaitement lisible en ajustant l’angle. Toutes les commandes sont regroupées à gauche : boutons + et − pour les 5 niveaux d’assistance, bouton d’éclairage dédié, klaxon, mise en marche, et une touche I/M qui fait défiler les infos (kilométrage total, trip, vitesse moyenne, vitesse maxi…).
Trois appuis longs cachent des fonctions bien pratiques : sur + on bascule entre capteur de couple et capteur de cadence, sur − on active le mode marche (assistance à la poussée), et sur I/M on entre dans les paramètres.
Pas de connectivité Bluetooth ni d’application en revanche, comme sur le FUGL 3.0 : pas de GPS ni de suivi sur smartphone. Rien de bloquant à mon sens, l’écran affiche déjà l’essentiel, mais autant le savoir.
Selle et confort 🛋️
La selle est assez confortable pour des trajets quotidiens, et la position de conduite bien droite, typée ville. À l’avant, une fourche suspendue à ressort avec amortissement hydraulique filtre les chocs, épaulée par les pneus de 3 pouces qui absorbent beaucoup à eux seuls.
Pas de suspension arrière évidemment sur ce type de vélo : mon conseil, si vous roulez souvent sur pavés ou chemins, est d’ajouter une tige de selle suspendue pour quelques dizaines d’euros. Avec ça, le confort serait vraiment complet.
Freinage 🛑
Bonne surprise : des freins à disque hydrauliques de marque DYISLAND à l’avant et à l’arrière. À ce prix, on trouve souvent des freins mécaniques, voire des étriers sans marque impossibles à réparer.
Si vous hésitez encore entre les deux technologies, je vous explique tout dans mon guide freins à disque hydrauliques ou mécaniques. Le comportement sur la route est détaillé dans les essais terrain, mais je vous le dis tout de suite : c’est du sérieux.
Éclairage et sécurité 💡
Le T20 Pro est bien équipé pour rouler de nuit : éclairage avant et arrière efficaces, avec un vrai bouton dédié sur la commande — fini l’appui interminable sur + comme sur beaucoup de concurrents. Le feu arrière fait aussi office de feu stop : il s’illumine plus fort au freinage.
Ajoutez les bandes réfléchissantes sur les flancs des pneus Chaoyang, les réflecteurs dans les roues et le klaxon électrique bien puissant (une sonnette classique est même fournie en plus), et vous obtenez un vélo visible et entendu en toutes circonstances.
Dérailleur et transmission mécanique ⚙️
La transmission repose sur un dérailleur Shimano Tourney TZ500 à 7 vitesses. C’est l’entrée de gamme Shimano, mais le mien était parfaitement réglé d’origine et les passages de vitesses sont francs. La chaîne inoxydable KMC est un vrai plus contre la corrosion, et le pédalier en aluminium de 52 dents permet d’accompagner le moteur sans mouliner.
Petit regret : pas de protège-dérailleur à l’arrière. L’accessoire coûte quelques euros, je vous conseille de l’ajouter pour protéger le Tourney en cas de chute ou pendant le transport.
Type d’assistance : le double mode capteur 🔧
C’est la grande particularité du T20 Pro : il embarque à la fois un capteur de couple et un capteur de cadence, commutables en trois secondes par un appui long sur la touche +. C’est rarissime à ce niveau de prix. Le capteur de couple offre un pédalage naturel et progressif ; le capteur de cadence délivre la puissance de façon plus directe et dynamique.
Chacun a ses avantages selon l’usage, et je vous explique les différences en détail dans mon guide capteur de couple ou capteur de cadence. Sur la route, cette double personnalité change vraiment l’expérience — j’y reviens juste après.
Déballage et assemblage du Dukawey T20 Pro 📦
La livraison par Gleecycle a été rapide, et le vélo est arrivé bien emballé, sans la moindre marque. Le montage est assez simple : les instructions sont en anglais, mais tellement illustrées de photos que la langue n’est jamais un problème. Comptez une petite demi-heure tranquille avec les outils fournis (clés hexagonales, pédales à visser).
💾 Télécharger le manuel du Dukawey T20 Pro
Dukawey se montre généreux sur les accessoires : dans le carton, j’ai trouvé un câble antivol à clé, un porte-bidon, une petite pompe, une sonnette, et même une gâchette d’accélérateur — à réserver exclusivement aux pays hors Union européenne ou à un usage sur terrain privé, puisqu’elle n’est pas homologuée chez nous. Les garde-boue avant et arrière sont en plastique, et c’est tant mieux : pas de bruits parasites et un entretien plus simple qu’avec du métal. Béquille, panier avant et porte-bagages arrière sont également de série. À la livraison, les freins et le dérailleur étaient correctement réglés d’origine : je n’ai eu qu’à gonfler les pneus et ajuster la selle.
Les essais terrain 🏁
Place au concret : plusieurs semaines d’utilisation avec mes 85 kg et mon 1,83 m, sur route, pistes cyclables et chemins, avec du dénivelé et des conditions variées, sous le soleil comme par temps couvert. J’ai alterné vélotaf, courses avec le panier chargé et longues balades du week-end, en jonglant entre les deux modes de capteur et les 5 niveaux d’assistance. Voici ce que ça donne.
Le T20 Pro propose 5 niveaux d’assistance, réglables depuis les touches + et −. Au quotidien, je roule surtout entre les niveaux 2 et 3 : c’est le meilleur compromis entre allant et autonomie. Le niveau 1 suffit sur le plat quand on veut économiser la batterie, et le niveau 5 se réserve aux côtes ou aux départs chargés.
Ajoutez le mode marche (appui long sur −), bien pratique pour pousser les 28 kg du vélo sur une rampe de parking ou un quai de gare.
Bruit et vibrations
Commençons par ce qu’on entend. Le moteur émet un léger sifflement, présent mais jamais gênant : le T20 Pro n’est pas le plus silencieux des vélos électriques que j’ai testés, mais il est loin d’être bruyant. Côté vibrations, on perçoit quelques bruits de roulage sur les revêtements dégradés, sans plus — rien qui ne se règle en vérifiant le serrage des accessoires. Le panier et le porte-bagages, souvent sources de cliquetis chez les concurrents, restent bien silencieux.
Test des deux modes d’assistance
J’ai commencé en mode capteur de couple, le réglage par défaut. Le déclenchement de l’assistance est quasi immédiat : dès la première pression sur les pédales, le moteur répond. L’assistance est fluide et naturelle, on a vraiment la sensation d’avoir des jambes dopées. Deux petites réserves cependant : un léger pédalage dans le vide par moments, et surtout une résistance perceptible une fois les 25 km/h atteints, quand l’assistance se coupe. Ce n’est pas dramatique, mais pas très agréable quand on aime rouler au-dessus de la limite d’assistance.
Bascule en mode capteur de cadence (trois secondes d’appui sur +) : le caractère change du tout au tout. La puissance arrive de façon plus brutale et dynamique — c’est le comportement typique de ce capteur — et là, aucune résistance à 25 km/h. En clair : capteur de couple pour les balades et un pédalage naturel, capteur de cadence pour un usage urbain nerveux ou quand on veut se laisser porter. Pouvoir choisir, c’est le luxe que n’offrent presque jamais les pliants à ce prix.
Test vitesse
En configuration d’origine, le T20 Pro assiste jusqu’à 25 km/h pile, conformément à l’homologation. Au-delà, on pédale sur son élan — plus agréablement en mode cadence qu’en mode couple, comme expliqué plus haut. Débridé (pour les pays qui l’autorisent ou sur terrain privé uniquement), il approche les 40 km/h : j’en reparle dans la section tuto.
Test freinage
Les hydrauliques DYISLAND font le travail, et bien : le freinage est progressif quand on dose, et devient vif et puissant quand on serre fort en urgence. Même chargé, même sur sol humide, je n’ai jamais été surpris.
Avoir des freins d’une marque identifiée signifie aussi des pièces détachées et plaquettes faciles à trouver : un détail qui n’en est pas un sur la durée.
Test en montée 🏔️
C’est l’un des points forts inattendus de ce pliant. Le trio couple de 65 N·m + poids contenu de 28 kg + déclenchement immédiat de l’assistance fait des merveilles : j’ai grimpé une pente de 6 à 8 % sans forcer, sans même changer de vitesse sur le Shimano. Avec mes 85 kg, ce n’était pas gagné d’avance. Pour un vélo à roues de 20 pouces, c’est un excellent grimpeur.
Test sur chemins
Sur gravel, chemins de terre et pavés, les pneus Chaoyang de 3 pouces apportent du grip et du moelleux, et la fourche filtre le plus gros. La tenue de route est saine et stable, sans le côté nerveux qu’ont parfois les petits vélos pliants. Ce n’est pas un VTT, mais pour des chemins roulants et des balades champêtres, il est parfaitement à l’aise.
Test autonomie 🔋
Parlons franchement des 160 km annoncés : comme toujours, c’est un chiffre de laboratoire, obtenu avec un cycliste léger, sur du plat, au niveau d’assistance minimal. Dans la vraie vie, avec 85 kg sur la selle, des niveaux d’assistance variés et du dénivelé, j’ai dépassé les 100 km sur une charge. Et ça, c’est un résultat remarquable : la plupart des pliants concurrents rendent les armes entre 40 et 70 km réels. Concrètement, cela signifie une semaine complète de vélotaf sans passer par la prise, ou deux grosses sorties du week-end enchaînées l’esprit tranquille. L’écran affiche en permanence le niveau de batterie, et la jauge descend de façon linéaire, sans les chutes brutales en fin de charge qu’on voit sur certaines batteries bas de gamme.
Une fois à la maison, comptez 6 h 30 pour un plein complet avec le chargeur 3 A — une nuit suffit — en chargeant au choix la batterie sur le vélo ou seule dans l’appartement grâce à sa poignée. La recette est simple : une énorme batterie de 960 Wh dans un vélo qui reste léger. Évidemment, si vous débridez la vitesse ou utilisez la gâchette d’accélérateur (hors UE), l’autonomie chutera sensiblement. Mais en usage normal, le T20 Pro est un chameau.
Tutos : capteur commutable et débridage 🛠️
Tuto : basculer entre capteur de couple et capteur de cadence
Rien de plus simple : un appui long sur la touche + et l’écran confirme le changement de capteur. Je vous montre la manipulation en images dans ma courte vidéo dédiée :
Tuto : débridage de la vitesse — usage privé uniquement ⚠️
Le T20 Pro peut être débridé via les paramètres de l’écran pour approcher les 40 km/h.
Attention : cette manipulation fait perdre au vélo son homologation. Elle est réservée aux pays qui l’autorisent et aux terrains privés, circuits ou pistes fermées. Sur la voie publique en France, c’est interdit et votre assurance ne vous couvrirait plus. Je vous renvoie vers ma vidéo dédiée, avec toutes les précautions à prendre :
Comparaison avec la concurrence 🥊
Le concurrent le plus naturel du T20 Pro est l’Engwe L20 Boost, un autre vélo à cadre bas et pneus larges très populaire. La comparaison est parlante :
| Dukawey T20 Pro | Engwe L20 Boost | |
| Prix constaté | 1 099 € (999 € avec code LVE50) | ~1 149 € |
| Batterie | 960 Wh (48 V 20 Ah) | 624 Wh (48 V 13 Ah) |
| Couple | 65 N·m | 75 N·m (bouton Boost) |
| Capteur | Couple ET cadence commutables | Couple uniquement |
| Freins | Hydrauliques | Mécaniques |
| Pliable | Oui (95 × 45 × 75 cm) | Non |
| Poids | 28 kg | ~34 kg |
| Charge max | 150 kg | 120 kg |
| Pneus | 20 × 3.0 | 20 × 4.0 |
L’Engwe garde l’avantage du couple brut et de ses gros pneus de 4 pouces. Mais sur presque tout le reste — batterie, freinage, poids, charge maximale, double capteur et pliage — le Dukawey prend l’ascendant, tout en étant moins cher. Dans la famille des pliants, on peut aussi citer l’Engwe O20 Boost (environ 1 079 €), qui mise sur une vraie suspension arrière mais avec une batterie bien plus modeste. Aucun de ces concurrents ne combine autant d’autonomie et d’équipements à ce tarif.
Homologation européenne ✅
En configuration d’origine, le T20 Pro respecte strictement le cadre légal européen : moteur de 250 W nominaux, assistance coupée à 25 km/h, pas d’accélérateur monté. Le vélo est certifié EN 15194, avec marquage sur le cadre, et la batterie répond à la norme UN38.3.
Vous pouvez donc rouler sur la voie publique en toute légalité — pour le détail des règles, consultez mon guide sur la réglementation vélo électrique en France. Et il fonctionne aussi comme un vélo classique, sans assistance, si la batterie est vide — la transmission 7 vitesses prend alors le relais sans résistance particulière.
💾 Télécharger le certificat CE-EN15194 du Dukawey T20 PRO
Mon verdict 🏆
Après plusieurs semaines et de nombreux kilomètres, le Dukawey T20 Pro m’a convaincu. Ce n’est pas le pliant le plus raffiné du marché, mais c’est l’un des plus complets, endurants et malins que j’ai testés sous la barre des 1 000 €. Le double capteur commutable, l’autonomie réelle à trois chiffres et le freinage hydraulique de marque en font une vraie bonne affaire.
✅ Points forts du Dukawey T20 Pro
- Autonomie réelle très élevée : plus de 100 km mesurés avec 85 kg et du dénivelé
- Double capteur couple/cadence commutable en un appui long — rarissime à ce prix
- Déclenchement de l’assistance quasi immédiat dans les deux modes
- Très bon en montée : 6-8 % franchis sans forcer grâce aux 65 N·m
- Freins hydrauliques DYISLAND progressifs et puissants
- Charge maximale de 150 kg (contre 120 kg chez beaucoup de concurrents)
- Pliage simple, pédales pliables, format parfait pour coffre, van ou camping-car
- Équipement ultra-complet : écran couleur inclinable, feu stop, klaxon, panier, porte-bagages, béquille, chaîne inox KMC, pneus à bandes réfléchissantes
- Accessoires généreux : antivol, pompe, porte-bidon, sonnette fournis
- Garantie 3 ans et poids annoncé conforme (28 kg vérifiés)
❌ Points faibles du Dukawey T20 Pro
- Résistance ressentie à l’approche des 25 km/h en mode capteur de couple
- Câble du chargeur un peu court
- Dérailleur Shimano Tourney (entrée de gamme) et pas de protège-dérailleur fourni
- Soudures un peu épaisses et quelques câbles apparents
- Pas de connectivité Bluetooth ni d’application (ni GPS)
- Le panier avant prend un peu de place une fois le vélo plié
Pour qui ce vélo est-il fait ?
Le T20 Pro est fait pour les vélotafeurs, les baladeurs du dimanche et les voyageurs en camping-car ou en van qui veulent un vélo compact, endurant et facile à enjamber — y compris les gabarits jusqu’à 1,85 m environ et les cyclistes de forte corpulence grâce à ses 150 kg de charge admissible. Il n’est en revanche pas fait pour ceux qui cherchent un vrai VTT, une connectivité smartphone, ou un pliant ultraléger à porter quotidiennement dans les escaliers : 28 kg restent 28 kg.
Où acheter le Dukawey T20 Pro au meilleur prix ⚡
Le T20 Pro est vendu exclusivement chez Gleecycle, le distributeur officiel de la marque — inutile donc de chercher ailleurs, vous ne le trouverez pas chez un autre revendeur sérieux. Le prix public est de 1 099 € avec livraison gratuite en Europe, garantie 3 ans et retour sous 14 jours : des conditions au-dessus de la moyenne du marché, où la garantie dépasse rarement 2 ans.
LVE50
Bonne nouvelle : avec mon code promo exclusif LVE50, il passe à 999 € au moment où j’écris ces lignes. Sous la barre symbolique des 1 000 €, avec cet équipement et cette batterie, je n’ai tout simplement pas trouvé mieux :
Fiche technique du Dukawey T20 Pro 📋
| Caractéristique | Détail |
| Moteur | Brushless 48 V, 250 W nominaux (pic 650 W), roue arrière |
| Couple | 65 N·m |
| Vitesse maximale | 25 km/h (homologation UE) |
| Capteurs | Couple et cadence, commutables |
| Batterie | 48 V 20 Ah — 960 Wh, amovible, verrouillage à clé, IP54 |
| Autonomie annoncée / mesurée | 160 km / plus de 100 km (85 kg, parcours varié) |
| Temps de charge | 6 h 30 (chargeur 3 A) |
| Écran | LCD couleur inclinable |
| Cadre | Aluminium 6061, pliant, enjambement bas (38-39 cm) |
| Dimensions plié | 95 × 45 × 75 cm |
| Poids | 28 kg avec batterie |
| Charge maximale | 150 kg |
| Hauteur de selle / guidon | 83-98 cm / 112-117 cm |
| Taille conducteur | 1,50 m à 1,85 m environ |
| Fourche | Suspendue, ressort et amortissement hydraulique |
| Pneus | Chaoyang 20 × 3.0, bandes réfléchissantes |
| Freins | Disques hydrauliques DYISLAND avant/arrière |
| Transmission | Shimano Tourney TZ500, 7 vitesses, chaîne inox KMC, pédalier alu 52T |
| Éclairage | Avant et arrière avec feu stop, klaxon électrique |
| Équipements | Panier avant, porte-bagages, garde-boue, béquille, pédales pliables |
| Accessoires fournis | Antivol, pompe, porte-bidon, sonnette, gâchette (hors UE), outils |
| Certifications | EN 15194, batterie UN38.3 |
| Garantie | 3 ans (Gleecycle) |
| Prix | 1 099 € — 999 € avec le code LVE50 |
Qui est Dukawey ? 🏭
Dukawey est une jeune marque asiatique qui se fait une place en Europe avec des vélos électriques au rapport équipement/prix agressif, distribués en exclusivité pour certains modèles par Gleecycle et . Sa recette : de grosses batteries, un double capteur d’assistance et des équipements complets de série. Après le FUGL 3.0 et maintenant ce T20 Pro, la marque confirme qu’elle mérite qu’on la suive de près — retrouvez tous mes articles sur Dukawey.
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FAQ ❓
Quelle est l’autonomie réelle du Dukawey T20 Pro ?
Lors de mon test, avec un cycliste de 85 kg, des niveaux d’assistance variés et du dénivelé, j’ai dépassé les 100 km sur une seule charge. Les 160 km annoncés par la marque correspondent à des conditions idéales (mode Eco, cycliste léger, terrain plat), mais l’autonomie réelle reste parmi les meilleures du marché des pliants grâce à la batterie de 960 Wh.
Le Dukawey T20 Pro est-il homologué pour rouler en France ?
Oui. En configuration d’origine, il est certifié EN 15194 : moteur de 250 W nominaux, assistance limitée à 25 km/h, sans accélérateur. Il est donc autorisé sur la voie publique en France comme dans toute l’Union européenne. La gâchette d’accélérateur fournie dans le carton ne doit pas être montée pour un usage sur route.
Le Dukawey T20 Pro convient-il aux personnes grandes ou de forte corpulence ?
Oui, plus que la moyenne des pliants. Sa charge maximale de 150 kg dépasse nettement les 120 kg habituels des vélos pliants en aluminium, et ses larges plages de réglage (selle 83-98 cm, guidon 112-117 cm) permettent à des cyclistes jusqu’à 1,85 m environ de rouler confortablement — j’en témoigne avec mon 1,83 m.
