Observatoire de l’autonomie réelle des vélos électriques

Chaque vélo électrique que je teste passe par de longues sorties autour de Varna : routes, chemins, côtes, avec mes 85 kg et un sac. À la fin, je note combien de kilomètres il a vraiment faits, et je compare avec l’autonomie annoncée par la marque. Cette page rassemble tous ces résultats.

Ce que montrent mes mesures

La plupart des vélos électriques restent loin de leur autonomie annoncée. En usage courant, ils parcourent en général un peu moins des deux tiers du chiffre de la marque. C’est une moyenne : derrière, les écarts sont grands.

• Le plus gros écart : l’Engwe P275 Pro, annoncé à 260 km, en a fait 80 à 90 en assistance 3. Soit un tiers de la promesse.
• Les meilleurs résultats viennent souvent des marques qui annoncent prudemment. Le Vakole EMT29, annoncé à 80 km, en a fait 60 à 70 malgré un usage VTT.
• Une grosse batterie ne garantit pas une grosse autonomie. Deux vélos à 960 Wh n’ont pas dépassé 70 km chez moi : poids, pneus larges et moteurs puissants mangent la différence.
• La consommation, quand je l’ai mesurée au compteur, tourne autour de 9 à 10 Wh/km sur des parcours exigeants : 8,9 Wh/km pour l’Engwe E26 3.0 Pro sur 69 km et 567 m de dénivelé, 9,0 pour le MapFour Roam sur 79 km et 1 080 m de dénivelé.

Comment je mesure

1. Toujours le même cycliste : moi, 85 kg avec le sac. C’est ce qui rend les vélos comparables entre eux.
2. Des parcours réels, pas un circuit plat : bord de mer, forêt, plateau, avec des côtes. Les conditions de chaque test sont notées dans la dernière colonne.
3. Une assistance « mixte » dans la plupart des cas : je change de niveau comme un utilisateur normal, rarement tout en 1 ou tout en 5. Quand j’ai fait un test à niveau fixe, il est indiqué.
4. La distance relevée au compteur (et au GPS quand je l’ai), avec le niveau de batterie restant à l’arrivée pour estimer l’autonomie complète.

Les limites de ces chiffres

Ce ne sont pas des mesures de laboratoire. La température, le vent, l’état des chemins et la forme du jour changent d’un test à l’autre. Mes premiers tests, en 2023 et 2024, sont aussi moins détaillés que les plus récents.

Pour rester honnête :

• le résultat est donné en fourchette quand il a varié ;
• les tests aux conditions trop vagues, et les vélos d’ancienne génération avec accélérateur, restent dans le tableau mais ne comptent pas dans la médiane ;
• quand le modèle a changé depuis mon test, une note l’indique sous son nom.

Ces chiffres valent pour mon poids et mes parcours. Pour estimer l’autonomie dans tes conditions à toi, utilise le calculateur ci-dessous.

Estime l’autonomie de ton vélo

Le calculateur d’autonomie est réglé sur ces mêmes mesures. Indique ta batterie, ton poids, ton relief et la météo : il te donne une fourchette réaliste, et les vélos que j’ai testés qui s’en rapprochent le plus.

Mises à jour

Le tableau et la médiane se mettent à jour à chaque nouveau test. Les tests complets, avec les vidéos, sont dans la rubrique Avis.

Questions fréquentes

Pourquoi l’autonomie réelle est-elle toujours plus faible ?

Aucune norme obligatoire n’encadre en Europe la mesure de l’autonomie d’un vélo électrique. Les marques choisissent des conditions favorables : cycliste léger, terrain plat, assistance minimale. Mes tests se font dans un usage courant, avec des côtes et un cycliste de 85 kg.

Mon vélo fera-t-il la même autonomie que dans ce tableau ?

Pas forcément. Un cycliste plus léger, un parcours plat ou une assistance plus faible donnent plus de kilomètres. Le froid, le vent et une batterie qui vieillit en donnent moins. Le calculateur tient compte de ces différences.

Les marques paient-elles pour figurer ici ?

Non. Les marques me prêtent ou m’envoient les vélos pour les tests, mais les mesures et les verdicts restent les miens. Un vélo qui tient mal sa promesse apparaît dans le tableau comme les autres.

Puis-je reprendre ces chiffres ?

Oui, avec un lien vers cette page comme source.