Un vélo électrique pliable avec des freins hydrauliques, des pneus Kenda 20 x 4 pouces, une batterie de 864 Wh et une transmission Shimano — le tout pour un prix attractif ? La fiche technique du Onesport OT16 Max est plutôt intéressante. Mais à ce prix-là j’étais curieux de voir les compromis à faire et si ce vélo électrique était vraiment un bonne affaire ?
J’ai roulé avec plusieurs semaines. En ville, sur chemins forestiers, dans le sable, sous la pluie, chargé, et même débridé. Le OT16 Max est un fat bike électrique pliable de 31,45 kg qui vise clairement la polyvalence : vélotaf en semaine, aventure nature le week-end.
Il a des vraies qualités — et quelques limites honnêtes à connaître avant d’acheter. Si tu veux comparer avec d’autres profils, jette un œil à mes autres avis de vélos électriques — j’en teste régulièrement de toutes catégories.
⚡Le vélo électrique Onesport OT16 MAX au meilleur prix de 809€ en utilisant le code promo VELO16M
Voici mon verdict complet, sans filtre. 🔍
Présentation du Onesport OT16 Max 🔬
Le OT16 Max est la version « haut de gamme » de la gamme OT16 chez Onesport. Il se distingue du OT16-2 standard par plusieurs améliorations significatives : moteur plus puissant (500 W en crête vs 350 W), batterie plus grande (18 Ah vs 17 Ah), pneus plus larges (4,0 vs 3,0 pouces), freins hydrauliques (vs mécaniques), et fourche 80mm (vs amortisseur basique). Pour environ 150 à 200 € de plus, c’est un bond qualitatif réel.
Son positionnement : un fat bike pliable polyvalent, capable de gérer aussi bien les trottoirs de la ville que les chemins de forêt, homologué VAE pour la voie publique, avec une fiche technique qui étonne pour son prix.
Moteur et puissance ⚡
Le cœur du OT16 Max est un moteur Aneda 48 V, 250 W nominaux, avec une puissance de crête à 500 W, logé dans le moyeu arrière. Le couple annoncé est de 45 Nm — correct pour un fat bike de loisir et de vélotaf, suffisant pour grimper des pentes jusqu’à 30°.
En conduite, le moteur est silencieux et sans surprise. Il délivre son assistance de manière régulière et constante, y compris dans les montées. Ce n’est pas le moteur le plus fougueux du marché, mais il sera suffisant pour la majorité des conditions.
Un point à noter : la puissance de crête à 500 W est disponible en mode débridé uniquement. En mode VAE légal (25 km/h, 250 W), les performances restent cohérentes avec la catégorie.
Batterie et autonomie 🔋
La batterie est une lithium-ion 48 V / 18 Ah (864 Wh) – Modèle 21700-13S4P du fabricant FPR Connectivity Technology (Dongguan) Inc. avec cellules 21700 (plus performantes que les anciennes 18650). Elle est amovible avec serrure — retrait rapide (il suffit de soulever la selle) . Elle dispose aussi de voyant de niveau de charge.
Onesport annonce :
- 120 km en mode assistance pédalage
- 60 km en mode tout électrique
En conditions réelles (pilote de 85 kg, parcours mixte ville/chemin, assistance modérée) :
- Mode 1 : environ 85 à 110 km
- Mode 2 : 65 à 75 km
- Mode 3 : 45 à 55 km
J’ai réussi a parcourir au mieux 110 km en mode assistance niveau 1 et 2 en une seule charge (sur principalement du plat).
Le temps de charge complet est de 8 à 9 heures avec le chargeur 2 A fourni. C’est long — et c’est un des point faible du vélo.
La batterie résiste aux projections d’eau (IPX4/IPX5) et peut être chargée séparément du vélo, ce qui est pratique pour une recharge au bureau.
Cadre et géométrie 🏗️
Le cadre est en aluminium, robuste et conçu pour les terrains complexes. Il adopte une géométrie de type « diamant adapté » — position légèrement avancée, active, orientée polyvalence. La hauteur de guidon (jusqu’à 127 cm) est réglable pour affiner la posture.
Le système de pliage est rapide : le cadre se plie en moins d’une minute via un levier central. Une fois plié, les dimensions restent raisonnables pour un rangement en appartement ou dans un coffre de voiture.
Nuance importante à poser honnêtement : avec 31,45 kg sur la balance, le OT16 Max n’est pas un vélo pliable à porter dans les transports en commun. Son avantage « pliable » se traduit surtout par un rangement facilité à domicile et dans un coffre de voiture (photo dans le coffre Peugeot 3008). Mais par contre il est bien dommage que les pédales ne se plient pas ce qui rend le rangement dans le coffre pas pratique.
Pour une vraie mobilité multimodale, il faudra regarder des modèles nettement plus légers.
Taille recommandée : 160 à 200 cm. Hauteur de selle réglable de 92 à 110 cm.
Charge maximale : 150 kg dont 25kg sur le porte bagages.
Commandes au guidon et écran 🖥️
L’écran est un LCD multifonctions avec connectivité Bluetooth, situé du coté gauche.
Les commandes au guidon sont claires et bien organisées : boutons PAS +/- à gauche, levier de frein + commande Shimano Tourney TX50 à droite. Pour allumer et éteindre l’éclairage vous devez restez longuement appuyé sur la touche +. L’ergonomie est meilleure que sur beaucoup de fat bikes asiatiques à ce prix . Petit point faible sur les poignés qui n’agrippent pas et ne sont pas ergonomiques. Suffisantes sur les petits trajets mais a remplacer si vous compter faire de longues distances.
L’application Bluetooth Onesport (iOS et Android) permet d’accéder à des paramètres complémentaires : unités, rétroéclairage, données d’historique de trajet. La connexion est stable une fois l’appairage effectué. L’app permet de suivre en temps réel la vitesse, le niveau de batterie, la distance parcourue et d’accéder à certains paramètres du vélo. Vous avez une partie « social ».
ℹ️ dans le carton vous trouvez également une poignée d’accélérateur. Attention son installation est interdite en France (un vélo électrique ne peux pas posséder une poignée d’accélérateur qui permet de dépasser les 6 km/h sans pédaler). Pour ceux qui vivent dans des pays la permettant, l’installation est assez simple, il vous suffit d’enlever la classique (le plus simple est de la couper) et d’installer la nouvelle et brancher le câble.
Selle et confort 🛋️
La selle large est équipée d’un amortisseur de tige de selle. Il absorbe une partie des vibrations qui remontent du terrain, ce qui se ressent sur les chemins dégradés et les longues sorties.
La fourche 80mm en aluminium (sans marque apparente mais surement Zoom ou Mozo) offre une suspension mécanique correcte pour un usage polyvalent. Elle n’est pas réglable en précharge ni en détente — c’est une limite pour les terrains très accidentés ou les cyclistes très lourds. Mais pour du chemin stabilisé, du gravier et des trottoirs, elle filtre bien.
Les pneus Kenda 20 x 4,0 pouces anti-crevaison (à gonfler entre 2 et 3,5 bars) font le gros du travail en matière de confort : leur volume d’air considérable absorbe la grande majorité des vibrations. Sur sable, neige compacte et gravier, ils sont vraiment dans leur élément.
Freinage 🛑
C’est l’un des vrais arguments du OT16 Max dans sa catégorie de prix : des freins à disque hydrauliques, disques 180 mm avant et arrière, avec levier de coupure moteur intégré.
Le mordant est précis, progressif et régulier. L’entretien est minimal. La performance par temps de pluie est solide.
Pour un vélo électrique pliable de 31,45 kg capable d’atteindre 49,5 km/h débridé, ce niveau de freinage est vraiment le minimum requis pour la sécurité — et Onesport a fait le bon choix sur ce point.
Pour tout comprendre sur les différences entre freins hydrauliques et mécaniques dans le monde du vélo électrique, j’ai rédigé un guide complet sur les freins à disque hydrauliques vs mécaniques.
Éclairage et sécurité 💡
L’éclairage avant et arrière est intégré et alimenté sur batterie principale. Par contre pas de fonction STOP.
L’étanchéité est certifiée IPX4/IPX5 — le vélo encaisse la pluie légère à modérée sans problème. Les connexions électriques sont protégées. On peut rouler sous une averse sans angoisser pour l’électronique.
Dérailleur et transmission mécanique ⚙️
La transmission est une Shimano 1×7 vitesses avec commande rapide guidon .
Le plateau est un 48T, avec une cassette arrière (roue libre à visser -Freewheel) de 14-28T (étagement 14-16-18-20-22-24-28T). Cette combinaison couvre bien les usages urbains et semi-tout-terrain : démarrages en côte, maintien de cadence sur le plat, descentes contrôlées.
Seul regret : l’absence de protection de dérailleur. Sur terrain rocailleux ou en cas de chute, le dérailleur est exposé. Un garde-dérailleur (moins de 15 €) est recommandé si tu roules souvent en tout-terrain.
Type d’assistance : capteur de cadence 🔧
Le OT16 Max est équipé d’un capteur de cadence — et non d’un capteur de couple. Concrètement, l’assistance se déclenche dès que tu commences à pédaler, avec une puissance fixe selon le niveau PAS sélectionné, quelle que soit la force que tu appliques sur les pédales.
En conduite urbaine, ça se traduit par une assistance directe et franche dès le démarrage — pratique en ville. Le revers : l’assistance est moins nuancée qu’un capteur de couple, avec un léger effet « on/off » perceptible dans les changements d’effort. Pour un usage tout-terrain et loisir, c’est tout à fait suffisant.
Si tu veux comprendre les différences concrètes entre les deux types de capteurs, j’ai écrit un article complet sur le capteur de couple vs capteur de cadence.
Déballage et assemblage du Onesport OT16 Max 📦
Le carton arrive bien protégé, avec les pièces et accessoires soigneusement emballés. À l’intérieur, on trouve le vélo pré-assemblé à environ 85 %, plus tous les accessoires : support téléphone, pompe, kit d’outils, sonnette et éclairage LED.
Le montage est simple et accessible : guidon, potence, pédales, béquille et phare à fixer. Comptez 30 à 45 minutes avec un niveau basique de bricolage. La notice fournie n’est pas très explicite et uniquement en anglais mais les étapes principales sont facilement réalisables.
A noter que vous avez pas mal de câbles visibles et non protégés sous le vélos qui seront donc a surveiller.
Un détail apprécié : le vélo est livré quasiment prêt à rouler. Les câbles de frein sont déjà réglés en usine. La pression des pneus est la seule vérification systématique à faire avant de partir — gonfle entre 2 et 3,5 bars selon le terrain prévu.
Les essais terrain 🏁
Test vitesse
En mode PAS 3, le OT16 Max atteint 25 km/h sur le plat rapidement depuis le démarrage. L’accélération est franche, le capteur de cadence réagit assez bien dès les premiers coups de pédale. La montée en puissance est directe — moins progressive qu’un capteur de couple, mais efficace en ville.
La tenue de cap à 25 km/h est solide. Les pneus 20 x 4 pouces donnent une stabilité rassurante, notamment en virage et sur revêtement dégradé.
Test freinage
Freinage d’urgence à 25 km/h sur asphalte sec : l’arrêt est net, court et parfaitement maîtrisé. Les freins hydraulique double pistons sur disque de 180 mm répondent avec puissance et progressivité. La coupure moteur automatique à l’appui sur les leviers est immédiate — le vélo décélère sans à-coup.
Par temps humide sur chemin de terre mouillé : les performances restent très correctes. Le freinage est clairement au-dessus de la moyenne pour ce segment de prix.
Test en montée 🏔️
Avec 45 Nm de couple et 500 W en crête, les montées urbaines de 5 à 10 % se gèrent en PAS 2-3 sans effort. Les pentes jusqu’à 20-25 % passent en PAS 3, avec un effort actif du cycliste pour aider le moteur.
La fiche technique annonce 30° de capacité de montée maximum. En conditions réelles sur terrain naturel (chemin pentu), j’ai testé des montées à 20-22 % : le moteur pousse, les pneus accrochent bien, et on avance sans caler.
Le couple de 45 Nm « monte les côtes sans forcer, même chargé » et c’est plutot pas mal. Sur les longues montées raides au-delà de 15 %, le capteur de cadence manque un peu de nuance pour doser l’assistance efficacement. Par contre en démarrage arrêté en montée il soufre car le capteur de cadence ne s’enclenche pas assez rapidement. C’est un point faible de se vélo selon moi.
Test tout-terrain — sable et chemins accidentés 🌲
C’est là que les pneus Kenda 4,0 pouces révèlent leur vraie valeur. Sur sable mou, les roues larges portent le vélo là où un pneu étroit s’enfonce. Sur gravier, chemins forestiers et sentiers, l’adhérence est rassurante et la fourche filtre bien les irrégularités moyennes. Mais comme pour les montées, le capteur de cadence n’étant pas assez réactif, impossible de faire un démarrage dans le sable mou (l’idéal est d’avoir installé la poignée d’accélérateur mais cela est malheureusement illégal si vous utilisez votre vélo sur route également)
Sur terrain plus technique (ornières profondes, grosses racines), la fourche non réglable montre ses limites. Pour un usage VTT intensif et technique, ce n’est pas le bon modèle — pour des chemins de promenade et des pistes forestières roulantes, il est tout à fait à sa place.
La combinaison fourche suspendue + amortisseur de tige de selle + pneus 4,0 pouces donne un confort de conduite nettement supérieur à la moyenne sur ce segment de prix.
Test vitesse débridée — 49,5 km/h ⚡
⚠️ Test effectué à des fins documentaires uniquement.
Après débridage via le menu de l’écran (procédure détaillée dans la section suivante), j’ai mesuré une vitesse maximale de 49,5 km/h en mode plat .
À cette vitesse, le comportement reste stable sur surface plane — les pneus larges aident à maintenir la trajectoire. Le freinage Zoom double pistons confirme son importance : à 50 km/h, les disques 180 mm sont indispensables pour des arrêts sûrs. Les roues de 20 pouces demandent une attention accrue dans les virages à grande vitesse — la stabilité est moindre qu’avec des roues de 26 ou 29 pouces.
Rappel : cette vitesse est illégale sur voie publique. Usage terrain privé exclusivement.
Test autonomie 🔋
Mes mesures terrain (pilote de 85 kg, parcours 50 % route / 50 % chemin, relief modéré) :
- Mode PAS 1 (éco) : 97 km avant passage sous 15 % de batterie
- Mode PAS 2 (normal) : 72 km en usage mixte quotidien
- Mode PAS 3 (max) : 47 km avec montées fréquentes
La batterie de 864 Wh est généreuse pour ce format de vélo. Les 120 km annoncés sont atteignables en conditions favorables. En usage réel quotidien, 70 à 95 km est une fourchette honnête — largement suffisant pour plusieurs jours de vélotaf sans recharger.
Tuto : débridage de vitesse ⚙️
⚠️ Avertissement légal impératif : Le débridage au-delà de 25 km/h est strictement interdit sur voie publique en France et dans toute l’Union Européenne. Cette procédure est fournie à titre documentaire uniquement, pour un usage exclusif sur propriété privée, circuit fermé ou terrain privé, dans les pays qui l’autorisent. En France, tout usage sur voie publique expose à des sanctions pénales et invalide la conformité CE du vélo.
Procédure depuis l’écran LCD
Le OT16 Max permet le débridage directement depuis l’écran via un menu de paramètres avancés :
- Allumer le vélo et accéder à l’écran principal
- Maintenir les boutons « + » et « -« simultanément pendant 3 secondes pour entrer dans le menu de configuration
- Naviguer jusqu’au paramètre de limite de vitesse : P03
- Modifier la valeur de 25 jusqu’à 67
- Confirmer et redémarrer le vélo
En mode débridé, j’ai mesuré 49,5 km/h sur terrain plat favorable. Pour revenir en mode légal, il suffit de remettre la limite à 25 km/h dans ce même menu.
🔁 Rappel : En mode débridé, le vélo perd sa conformité CE comme VAE. Son usage sur voie publique requiert une immatriculation, une assurance et un équipement homologué spécifiques.
Comparaison avec la concurrence 🥊
| Modèle | Pliable | Roues | Freins | Batterie | Capteur | Poids | Prix indicatif |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Onesport OT16 Max | ✅ | 20 x 4″ | Zoom double pistons hydr. 180 mm | 864 Wh (type 21700) | Cadence | 31,45 kg | ~849-999 € |
| Vakole SG20 | ❌ | 20 x 4″ | KTET hydr. 180 mm | 748 Wh (Samsung) | Cadence | 32 kg | ~1 149-1 273 € |
| Engwe Engine Pro 2.0 | ✅ | 20 x 4″ | Hydrauliques | 832 Wh (52V) | Couple | ~29 kg | ~900-1 099 € |
| Onesport OT16-2 | ✅ | 20 x 3″ | Mécaniques | ~816 Wh (17Ah) | Cadence | ~25-28 kg | ~600-700 € |
Le OT16 Max se distingue clairement par le rapport freins double pistons + batterie 864 Wh + prix — difficile à battre dans cette configuration sous 1 000 €.
Comparatif Onesport OT16 MAX vs OT16-2 :
| Caractéristiques |  |  |
|---|---|---|
| Marque | ONESPORT | ONESPORT |
| Type | Pliable, Fat bike | Pliable |
| Moteur (W) | 250W | 250W |
| Position Moteur | arriere | arriere |
| Couple (Nm) | 45Nm | 40Nm |
| Batterie (Wh) | 864Wh | — |
| Autonomie (km) | 121km | 120km |
| Vitesse Max (km/h) | 49.5 | 25 |
| Poids (kg) | 30.45kg | 36.5kg |
| Charge Max (kg) | 151 | 120 |
| Roues | 20 x 4 | 20 × 3.0 |
| Vitesses | 7 | 7 |
| Débridable | OUI | OUI |
| Batterie Amovible | OUI | OUI |
| Homologation UE | INCONNU | OUI |
| Verdict | Voir le test → | Voir le test → |
Homologation ✅
Même si je n'ai pas trouvé le certificat EN 15194, le Onesport OT16 Max parait conforme à la réglementation européenne : moteur 250 W nominaux, assistance limitée à 25 km/h. Il devrait donc normalement etre légalement utilisable sur les voies publiques françaises — pas de permis requis, pas d'assurance spécifique obligatoire. Le numéro de série est gravé sur le tube avant.
Pour tout comprendre sur tes droits et obligations avec un VAE en France, consulte mon guide sur la réglementation vélo électrique.
Mon verdict 🏆
Le OT16 MAX possède quelques atouts non négligeables comme son rapport qualité prix, sa polyvalence et praticité. Quelques points faibles, comme son démarrage en montée laborieux, une charge longue et un capteur de cadence simple pourraient être améliorer pour le rendre encore plus attractif. Il reste quand même un modèle très intéressant.
Les points forts du Onesport OT16 Max 👍
- ✅ Rapport composants/prix difficile à battre
- ✅ Freins hydrauliques 180 mm Zoom double pistons efficaces
- ✅ Batterie 864 Wh (48 V 18 Ah) : autonomie réelle de 70 à 100 km selon usage
- ✅ Pneus Kenda 20 x 4,0" : polyvalence ville/chemin/sable
- ✅ Cadre pliable : rangement facilité à domicile
- ✅ Fourche 80 mm : confort urbain réel
- ✅ Équipement complet : garde-boues, éclairage complet, porte bagages, béquille, support téléphone.
- ✅ Bluetooth + application : connectivité et suivi de données
Les points faibles du Onesport OT16 Max ❌
- ❌ Poids de 31,45 kg : pliable sur le papier, peu praticable dans les transports en commun
- ❌ Démarrage en cotes laborieux
- ❌ Capteur de cadence uniquement : assistance moins naturelle qu'un capteur de couple
- ❌ Chargeur 2 A : 8 à 9 heures de charge — pas de chargeur rapide disponible
- ❌ Fourche 80mm non réglable : limite sur terrains très techniques
- ❌ Pas de pédales pliables et de protection de dérailleur
- ❌ Certification EN 15194 non confirmée
Pour qui ce vélo est-il fait ?
Le OT16 Max est idéal pour toi si :
- Tu cherches un fat bike électrique pliable polyvalent ville + nature à petit prix
- Tu fais des trajets quotidiens avec du relief (5 à 15 %) et/ou des sorties chemins le week-end
- Tu mesures entre 1,60 m et 2 m
- Les freins 180mm double piston hydrauliques et la batterie longue portée sont une priorité
- Tu as un garage ou un ascenseur — pas d'escaliers fréquents à monter
Passe ton chemin si :
- Tu dois souvent porter ton vélo dans des escaliers — 31 kg, c'est dissuasif
- Tu veux une assistance ultra-naturelle : il faudra un capteur de couple
- Tu cherches un vélo vraiment léger pour les transports en commun (regarde sous les 20 kg)
- Tu as besoin d'une recharge rapide en moins de 5 heures
Où acheter le Onesport OT16 Max au meilleur prix ⚡
Le Onesport OT16 Max est disponible sur le site officiel Onesport et chez plusieurs revendeurs agréés en Europe comme Xvelo (souvent au meilleur prix) mais aussi Decathlon, Amazon...
VELO16M
Le prix promotionnel observé est le meilleur. Des codes promo et offres sont régulièrement disponibles donc vérifiez ailleurs.
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💡 Astuce : le modèle est disponible en deux coloris — noir-brun (style urbain sportif) et blanc-crème (style outdoor). Le blanc-crème est souvent moins disponible en stock. Si tu vises ce coloris, commande dès que tu le vois disponible.
Fiche technique du Onesport OT16 Max 📋
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Type | Fat bike électrique pliable — urbain/tout-terrain |
| Cadre | Aluminium — géométrie diamant adaptée — pliable |
| Couleurs | Noir-brun / Blanc-crème |
| Moteur | Aneda brushless 48 V — 250 W nominaux / 500 W en crête |
| Couple | 45 Nm |
| Capteur | Cadence — PAS 0 à 3 |
| Batterie | Lithium-ion 48 V / 18 Ah (864 Wh) — cellules 21700 — FPR Connectivity Technology (Dongguan) Inc. |
| Chargeur | 2 A |
| Temps de charge | 8 à 9 heures |
| Autonomie assistée | 120 km (constructeur) / 70-95 km réels |
| Autonomie électrique pur | 60 km (constructeur) |
| Vitesse assistée | 25 km/h (conforme UE) |
| Vitesse débridée | ~49,5 km/h (usage privé uniquement) |
| Transmission | Shimano Tourney 1×7 vitesses |
| Plateau | 48T |
| Cassette | 14-28T |
| Freins | hydrauliques double pistons Zoom — disques 180 mm avant et arrière |
| Fourche | 80 mm— suspension mécanique non réglable |
| Pneus | Kenda 20 x 4,0 pouces anti-crevaison (2 à 3,5 bars) |
| Écran | LCD multifonctions + Bluetooth (app Onesport iOS/Android) |
| Éclairage | LED (avant) — feu arrière intégré |
| Amortisseur selle | Tige de selle avec amortisseur intégré |
| Étanchéité | IPX4/IPX5 |
| Poids | 31,45 kg (avec batterie et accessoires) |
| Charge maximale | 150 kg |
| Taille recommandée | 160 à 200 cm |
| Hauteur de selle | 92 à 110 cm |
| Capacité de montée | 30° (≈ 57 % de pente) |
| Homologation | CE — conforme VAE UE (250 W / 25 km/h) |
| Prix indicatif | ~849 à 999 € selon promotions |
Qui est Onesport ? 🏭
Onesport est une marque de vélos électriques qui s'est progressivement imposée sur le marché européen grâce à une stratégie claire : proposer des composants de qualité (Shimano, Zoom, pneus Kenda) à des prix accessibles, là où la concurrence fait souvent des compromis.
La gamme couvre un large spectre : OT02 (city pliable léger), OT07 (urbain avec moteur pédalier Bafang), OT08 (tout-suspendu), OT12 (27,5 pouces trekking), OT16 (fat bike pliable 20 pouces) et OT16 Max (version haut de gamme). Chaque génération intègre des composants reconnus — une progression visible au fil des modèles.
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Le SAV est disponible en français et la garantie constructeur est de 2 ans sur les composants principaux.
FAQ ❓
Le Onesport OT16 Max est-il vraiment pliable et pratique à transporter ? Il est pliable mécaniquement — la manipulation est simple et rapide (moins d'une minute). Mais avec 31,45 kg sur la balance, il n'est pas adapté aux transports en commun ou aux portages fréquents dans des escaliers. Son avantage "pliable" est principalement le rangement à domicile (appartement, cave, garage) et le transport dans un coffre de voiture. Si la mobilité multimodale est ta priorité, regarde des modèles sous les 20 kg.
Quelles sont les vraies différences entre le OT16 Max et le OT16-2 ? Les différences sont substantielles pour 150 à 200 € de plus. Le Max gagne : des pneus plus larges (4,0 vs 3,0 pouces), des freins hydrauliques Zoom double pistons (vs mécaniques), une batterie plus grande (864 vs ~816 Wh), un moteur plus puissant (500 W crête vs 350 W), et une fourche 80mm (vs amortisseur basique). Pour un usage purement urbain et plat, le OT16-2 suffit. Pour le tout-terrain, les sorties exigeantes et les longues distances, le Max vaut l'écart de prix.
Le Onesport OT16 Max peut-il rouler dans la neige ou sur la plage ? Oui, et c'est même l'un de ses points forts. Les pneus Kenda 20 x 4,0 pouces ont une empreinte au sol large qui répartit le poids sur les surfaces meubles. En neige compacte, en sable humide et sur gravier, l'adhérence est excellente. Il suffit de baisser légèrement la pression des pneus (vers 2 bars) pour maximiser l'empreinte sur sol meuble. Sur neige poudreuse profonde ou sable très mou, les limites apparaissent — comme sur tout fat bike 20 pouces. Pour ces usages extrêmes, un double moteur comme le CO20 Max sera plus adapté.
