Et si un fat bike électrique pouvait délivrer 1 500 W, grimper à 40° de pente, rouler sur la neige comme sur le sable, plier en deux en moins d’une minute — et tout ça pour moins de 1 700 € ? C’est exactement ce que promet le Vakole CO20 Max.
Alors j’ai mis les mains dessus. Pendant plusieurs semaines, sur des chemins de forêt, des montées raides, des terrains boueux et des pistes sablonneuses. Le CO20 Max n’est pas un vélo ordinaire. C’est un engin à part, avec ses propres règles — y compris côté législation, et je vais être totalement transparent là-dessus.
Important dès l’introduction : avec ses deux moteurs de 750 W, ce vélo dépasse le cadre légal des VAE en France sur voie publique. Je l’ai testé exclusivement sur chemins privés et terrain fermé. J’y reviendrai dans la section homologation.
Si tu veux d’abord explorer des modèles homologués pour la route, jette un œil à mes autres avis de vélos électriques.
Sinon, attache-toi — on démarre. 🔍
Présentation du Vakole CO20 Max 🔬
Le CO20 Max est la version « Max » du CO20 original, avec une mise à jour en avril 2024 : capteur de couple et pneus Chaoyang en remplacement du capteur de vitesse et des pneus d’origine. C’est cette version mise à jour que j’ai testée.
Son positionnement est sans ambiguïté : c’est un fat bike électrique pliable à double motorisation, taillé pour le tout-terrain, les aventures en nature, la neige, le sable et les montées raides. Ce n’est pas un vélo de ville. Ce n’est pas un vélotaf. C’est un engin de loisir puissant, à utiliser là où la loi le permet.
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Prix observé : entre 1 499 € et 1 799 € selon les codes promo disponibles chez BuyBestGear.
Moteur et puissance ⚡
Le CO20 Max est équipé de deux moteurs sans balais 48 V / 750 W : un dans le moyeu avant, un dans le moyeu arrière.
La puissance totale est de 1 500 W, avec trois configurations d’utilisation :
- Moteur arrière seul : propulsion classique, couple de 60 Nm
- Moteur avant seul : traction avant, couple de 60 Nm
- Double moteur : 4 roues motrices virtuel, couple de 85 Nm
Ce choix de configuration se fait depuis le guidon via un bouton dédié. En pratique, le double moteur en tout-terrain change radicalement l’adhérence dans les montées boueuses ou neigeuses. Le moteur arrière seul suffit largement pour la plupart des usages normaux.
Batterie et autonomie 🔋
La batterie est une LG 48 V / 20 Ah (960 Wh) — l’une des plus généreuses du marché dans cette gamme de prix. Elle est amovible avec clé et livrée séparément dans le carton (mesure de sécurité transport pour les batteries lithium).
Autonomies annoncées :
- Mode tout électrique : 60 à 80 km
- Mode assistance pédalage : 80 à 120 km
En conditions réelles (pilote de 80 kg, terrain varié, double moteur utilisé 30 % du temps) :
- Mode PAS 1-2 : environ 80 à 90 km
- Mode PAS 3 : 60 à 70 km
- Mode PAS 5 double moteur : 40 à 55 km
La batterie de 960 Wh compense largement la consommation élevée des deux moteurs. Le chargeur est un 56,4 V / 4 A, pour une charge complète en environ 5 heures. C’est deux fois plus rapide que beaucoup de concurrents.
Cadre et géométrie 🏗️
Le cadre est en alliage d’aluminium, robuste et bien fini. La géométrie est typique des fat bikes compacts 20 pouces — position légèrement avancée, adaptée à un pilotage actif en tout-terrain.
Le système de pliage est simple et rapide — moins d’une minute pour plier ou déplier. Le vélo est disponible en taille unique, adapté aux cyclistes de 160 à 190 cm.
Deux nuances importantes à souligner honnêtement :
Premièrement, le vélo plié reste encombrant. Avec ses dimensions et ses 36,7 kg, il rentre dans le coffre d’un monospace ou d’un SUV, mais pas d’une citadine. L’intérêt du pliage est plus le rangement à domicile que le transport en transport en commun.
Deuxièmement, le poids de 36,7 kg est à anticiper. Avec la batterie (4-5 kg supplémentaires), le vélo est clairement dans la catégorie « on le pose, on ne le porte pas ». Une poignée de transport est prévue, mais ne te fais pas d’illusions.
Charge maximale : 150 kg, porte-bagages arrière : 50 kg.
Commandes au guidon et écran 🖥️
L’écran est un LCD couleur YOLIN 91F-E, compatible avec l’application Key-Disp (iOS et Android). Il permet de suivre la position du vélo (iOS uniquement), de modifier les paramètres depuis l’app, et d’accéder aux données de trajet en temps réel.
Le guidon est chargé — c’est le seul mot juste. On y trouve : l’écran, les boutons PAS + et -, le bouton on/off du phare, la bague d’accélérateur à droite, le contrôleur Shimano de vitesses, le sélecteur de mode moteur (avant / arrière / double), et les leviers de frein.
Remarque : Le vélo testé était avec l’ancien écran
Le port USB intégré à l’écran permet de recharger un smartphone pendant le trajet.
Selle et confort 🛋️
La selle est confortable et bien rembourrée pour un fat bike. La tige de selle est réglable en hauteur. Pour des sorties de 1 à 2 heures en tout-terrain, elle tient bien. Sur de longues sessions, une selle plus large et plus moelleuse sera appréciée selon ton gabarit.
Le CO20 Max est équipé d’une suspension complète : fourche avant verrouillable + amortisseur arrière mécanique. C’est là que le vélo se distingue de la plupart de ses concurrents à ce prix.
La combinaison suspension intégrale + pneus 20 x 4 pouces offre un confort remarquable sur terrain accidenté. Les bosses, cailloux et racines se filtrent vraiment bien — on n’est pas secoué comme sur un semi-rigide.
Freinage 🛑
Le CO20 Max est équipé de freins hydrauliques à disque KTET, avant et arrière, avec disques de 180 mm. Pour un vélo de 36,7 kg capable de dépasser 45 km/h en mode débridé, c’est le minimum requis — et KTET s’en sort bien.
Le mordant est puissant et progressif. La distance de freinage d’urgence à 25 km/h est d’environ 4 mètres sur terrain sec selon les testeurs terrain. Par temps de pluie et en tout-terrain mouillé, les performances restent solides. C’est rassurant vu la puissance disponible.
Pour tout comprendre sur les différences entre freins hydrauliques et mécaniques, j’ai rédigé un guide complet sur les freins à disque hydrauliques vs mécaniques.
Éclairage et sécurité 💡
L’éclairage est complet et particulièrement bien pensé pour un fat bike de ce prix : phare avant à faisceau puissant, feu arrière sous la selle, et clignotants arrière commandés depuis le guidon. Ces clignotants sont un vrai plus pour les sorties en groupe ou les chemins partagés.
L’indice d’étanchéité est IP65 — une résistance sérieuse aux projections d’eau et à la pluie. On peut rouler sous la pluie sans craindre pour l’électronique.
Les réflecteurs sur les roues avant et arrière complètent l’équipement de visibilité.
Dérailleur et transmission mécanique ⚙️
La transmission est un Shimano Tourney TZ 7 vitesses. Simple et fiable. Les passages de rapport sont nets et efficaces pour les 7 premières semaines — mais comme sur le SG20, l’absence de protection de dérailleur est un oubli regrettable pour un vélo présenté comme tout-terrain. À prévoir en accessoire dès l’achat.
La bague d’accélérateur intégrée au guidon permet de se déplacer sans pédaler — pratique pour les manœuvres, les démarrages en côte, ou simplement pour souffler sur les longues montées. Attention : l’accélérateur n’est pas désactivable facilement, ce qui est à prendre en compte selon l’usage prévu.
Type d’assistance : le capteur de couple 🔧
Ce CO20 Max version « capteur de couple » (depuis 2024) mesure la force réelle appliquée sur les pédales et module l’assistance en conséquence. Résultat : une assistance fluide et naturelle, même avec deux moteurs en jeu.
En conduite, la différence avec l’ancienne version à capteur de cadence est perceptible : les démarrages sont progressifs, les transitions entre niveaux PAS sont douces, et la gestion de la batterie est meilleure. Pour comprendre l’impact de ce choix technique, j’ai rédigé un article complet sur le capteur de couple vs capteur de cadence.
Déballage et assemblage du Vakole CO20 Max 📦
Le carton arrive à 43 kg — mieux vaut être deux pour le décharger. L’emballage est protégé avec du polystyrène (une pratique moins courante aujourd’hui, mais efficace) et des colliers de serrage. Attention : la batterie est livrée séparément dans un sous-carton spécifique, conformément aux réglementations de transport des batteries lithium.
Les accessoires inclus sont généreux : sacoche avant, porte-bagages avant, pompe à pneu, kit d’outils multifonction, rétroviseurs, support smartphone, chargeur, et la notice (en anglais — un point faible pour les non-anglophones).
Le montage consiste à fixer la roue avant, les pédales, le porte-bagages avant, les rétroviseurs et les garde-boue. Comptez 45 à 60 minutes avec les outils fournis. Le câblage des moteurs est pré-connecté — il n’y a rien à brancher sur ce point.
Un bémol : le câblage est apparent sous le cadre, notamment le faisceau de fils reliant les deux moteurs et le contrôleur. Esthétiquement, c’est moins propre que sur les vélos avec câbles intégrés. Sur terrain boueux, cela peut aussi poser des problèmes d’entretien sur le long terme.
Les essais terrain 🏁
Test vitesse
En mode double moteur PAS 5, le CO20 Max atteint 25 km/h rapidement depuis le démarrage. L’accélération est franche, puissante, impressionnante. On sent immédiatement que ce vélo a des ressources bien supérieures à sa limitation légale.
L’accélérateur seul propulse le vélo à 25 km/h sans pédaler, avec une réactivité quasi immédiate. C’est utile pour les redémarrages en côte.
En mode débridé (sur terrain privé), j’ai mesuré 45 à 47 km/h en double moteur sur terrain plat — les garde-boue métalliques vibrent légèrement à haute vitesse, mais le comportement reste stable.
Test freinage
Freinage d’urgence à 25 km/h sur chemin de terre sec : l’arrêt est net et court, environ 4 mètres. Les disques de 180 mm KTET font un excellent travail. Aucun blocage de roue, bonne progressivité. Par temps de pluie sur chemin mouillé, les performances restent très sérieuses. Pour un vélo de 36,7 kg, ce niveau de freinage est indispensable.
Test en montée 🏔️
C’est là que le CO20 Max révèle son vrai potentiel. En double moteur PAS 5, les montées à 25-30 % de dénivelé se passent sans effort. La fiche technique annonce 35° à 40° de capacité d’escalade — soit 70 à 84 % de pente. En conditions réelles sur terrain naturel (boue, pierres), j’ai testé des montées à 30 % : le double moteur tient sa promesse, les pneus Chaoyang accrochent bien.
En moteur arrière seul (mode légal), les montées urbaines de 8 à 12 % se gèrent confortablement. Au-delà, activer le double moteur devient la bonne option sur terrain privé.
Test tout-terrain 🌲
C’est l’environnement naturel du CO20 Max. Les pneus Chaoyang 20 x 4 pouces offrent une adhérence remarquable sur sable, boue légère, gravier et neige compacte. La suspension intégrale (fourche + amortisseur arrière) filtre les chocs avec une efficacité nettement supérieure aux fat bikes semi-rigides. On avale les bosses, racines et ornières avec une fluidité qui étonne pour un vélo à ce prix.
La configuration 4 roues motrices en double moteur est particulièrement précieuse dans la boue : là où un vélo mono-moteur arrière patine et perd de l’adhérence, le CO20 Max continue d’avancer en tractant et propulsant simultanément.
Seule limite : les roues de 20 pouces sont moins stables en ligne que des 26 ou 29 pouces. Sur terrain très technique avec des virages serrés en descente, le gabarit compact demande une adaptation.
Test autonomie 🔋
Mes mesures terrain (pilote de 80 kg, parcours 100 % tout-terrain varié, double moteur utilisé dans les montées) :
- Mode PAS 1-2 moteur arrière seul : 88 km avant passage sous 15 %
- Mode PAS 3 moteur arrière seul : 68 km sur chemin varié
- Mode PAS 5 double moteur : 42 km avec montées fréquentes
La batterie de 960 Wh est vraiment généreuse. Même en sortie exigeante avec le double moteur sollicité, l’autonomie réelle de 40 à 50 km est suffisante pour une belle demi-journée d’aventure. Pour les randonnées longues, le mode moteur arrière seul en PAS 2-3 permet d’atteindre les 80 km sans problème.
Tuto : débridage de vitesse ⚙️
⚠️ Avertissement légal impératif : Le débridage est strictement interdit sur voie publique en France et dans toute l’Union Européenne. Cette procédure est fournie à titre documentaire uniquement, pour un usage exclusif sur propriété privée, circuit fermé ou terrain privé, dans les pays qui l’autorisent.
Procédure depuis l’écran YOLIN 91F-E
La procédure de débridage du CO20 Max est accessible directement depuis le menu de l’écran :
- Maintenir enfoncés les boutons « + » et « – » simultanément pour entrer dans le menu RÉGLAGES
- Appuyer sur le bouton « i » pour naviguer jusqu’à P06
- Sélectionner Limite de Vitesse et ajuster la valeur entre 50 et 99
- Appuyer sur « i » pour enregistrer
- Appuyer sur RETOUR pour quitter le menu
Une fois débridé, le CO20 Max peut atteindre 45 à 50 km/h en double moteur selon le terrain et les conditions. Pour revenir aux réglages légaux, il suffit de remettre la limite à 25 dans ce même menu.
🔁 Rappel : En mode débridé, le vélo devient un cyclomoteur ou un engin motorisé selon la législation locale. Son usage sur voie publique requiert alors une immatriculation, une assurance spécifique et un équipement homologué. Ne prenez pas ce risque.
Comparaison avec la concurrence 🥊
| Modèle | Moteurs | Suspension | Batterie | Pliable | Poids | Prix indicatif |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Vakole CO20 Max | 2 × 750 W + capteur couple | Intégrale (AV+AR) | 960 Wh (LG) | ✅ | 36,7 kg | ~1 469-1 799 € |
| Lankeleisi RX800 Plus | 1 × 1000 W + capteur couple | Intégrale (AV+AR) | 960 Wh (Samsung) | ❌ | ~35 kg | ~2 199 € |
| CMACEWHEEL V20 | 1 × 750 W + capteur couple | Intégrale (AV+AR) | 960 Wh | ❌ | ~35 kg | ~1 399 € |
| Engwe X26 | 1 × 1000 W | Intégrale (AV+AR) | 960 Wh | ✅ | ~38 kg | ~1 799 € |
Le CO20 Max tire son épingle du jeu sur deux points : il est le seul du tableau à proposer deux moteurs indépendants (avant + arrière activables séparément), et il est pliable — ce qui reste unique à ce niveau de puissance et à ce prix.
Le Lankeleisi RX800 Plus offre un moteur unique mais plus puissant (1 000 W), une batterie Samsung et un cadre plus rigide sans pliage — plus adapté aux randonnées longues distances. Il est 400 € plus cher.
Le CMACEWHEEL V20 est le concurrent direct en prix avec une batterie 960 Wh et une suspension intégrale, mais un seul moteur et sans pliage. Plus léger à conduire mais moins impressionnant dans les montées très raides en double adhérence.
L’Engwe X26 est pliable avec 1 000 W, mais un seul moteur et un format 26 pouces moins compact. Un choix pertinent si les 20 pouces te semblent trop petits.
Réglage de l’assistance et homologation ⚖️
C’est le point le plus important de cet article, et je vais être totalement honnête avec toi.
Le Vakole CO20 Max n’est pas homologué comme VAE en France pour la circulation sur voie publique. Voici pourquoi : la réglementation européenne définit un VAE par une puissance nominale de 250 W maximum et une assistance limitée à 25 km/h. Avec deux moteurs de 750 W chacun — soit 1 500 W combinés — le CO20 Max dépasse très largement ce cadre, quelle que soit la puissance nominale déclarée.
Pour circuler légalement sur route en France avec ce vélo, il faudrait l’immatriculer comme cyclomoteur ou véhicule motorisé — avec assurance, permis et équipement homologué correspondants. C’est une démarche lourde que la quasi-totalité des propriétaires n’effectue pas.
En pratique, le CO20 Max est un vélo de loisir pour terrain privé, chemin forestier non ouvert à la circulation, propriété privée ou circuit fermé. Je l’ai testé exclusivement dans ce cadre.
Pour tout comprendre sur les règles qui s’appliquent aux vélos électriques en France, consulte mon guide sur la réglementation vélo électrique.
Les 5 niveaux d’assistance (PAS 0 à 5) et le sélecteur de mode moteur (avant / arrière / double) se règlent depuis le guidon. L’application Key-Disp permet d’accéder à des paramètres supplémentaires (limite de vitesse, sensibilité du capteur, etc.) via Bluetooth.
Mon verdict 🏆
Les points forts du Vakole CO20 Max 👍
- ✅ Double moteur 750 W × 2 : puissance, adhérence et couple inégalés à ce prix
- ✅ Batterie LG 960 Wh : autonomie réelle de 60 à 90 km selon usage
- ✅ Suspension intégrale (fourche + amortisseur arrière) : confort hors normes en tout-terrain
- ✅ Capteur de couple (depuis avril 2024) : assistance naturelle et fluide
- ✅ Freins hydrauliques KTET 180 mm : à la hauteur de la puissance disponible
- ✅ Pneus Chaoyang 20 x 4″ : accroche et robustesse améliorées
- ✅ Clignotants arrière intégrés : sécurité active appréciable
- ✅ IP65 : résistance sérieuse à la pluie et aux projections
- ✅ Chargeur rapide 4 A : charge complète en ~5 heures
- ✅ Pliable : rangement à domicile facilité
- ✅ Prix compétitif : ~1 469 à 1 799 € pour ce niveau d’équipement
Les points faibles du Vakole CO20 Max ❌
- ❌ Non homologué VAE pour la voie publique en France : usage limité terrain privé
- ❌ Poids de 36,7 kg : impossible à porter seul, compliqué à manier une fois plié
- ❌ Pliage peu pratique en réalité : trop lourd et encombrant pour les transports en commun
- ❌ Câblage apparent sous le cadre : esthétique et fragilité en terrain boueux
- ❌ Absence de protection de dérailleur : à acheter séparément
- ❌ Notice en anglais uniquement
- ❌ Garde-boue métalliques vibrants à haute vitesse
Pour qui ce vélo est-il fait ?
Le CO20 Max est idéal pour toi si :
- Tu cherches un fat bike électrique ultra-puissant pour le tout-terrain, la neige, le sable et les montées raides
- Tu as accès à des chemins privés, forêts ou terrains fermés pour en exploiter le potentiel
- Tu veux la configuration 4 roues motrices virtuelle (double moteur) pour les passages difficiles
- Tu as un garage ou un coffre de SUV pour le stocker et le transporter
- Tu cherches les meilleures sensations d’un fat bike sans te ruiner
Passe ton chemin si :
- Tu veux rouler sur voie publique en France au quotidien — ce n’est pas le bon vélo
- Tu dois porter ou transporter ton vélo fréquemment — 36,7 kg, c’est dissuasif
- Tu veux un vélo léger, agile et discret pour la ville
- Tu cherches un vrai usage pliable + transportable dans les transports en commun
Où acheter le Vakole CO20 Max au meilleur prix ⚡
Le Vakole CO20 Max est vendu exclusivement via BuyBestGear pour l’Europe ainsi que sur le site officiel de Vakole (code VKCO20MAX). C’est important : tout achat via un autre canal (marketplace, revendeur non officiel) expose à des risques de garantie perdue ou de produit non conforme.
BBGBONPLAN
Le prix officiel est de 1 799 €. Des codes promo réguliers ramènent le prix entre 1 469 € et 1 599 €. Le code BBGBONPLAN est généralement actif — à vérifier au moment de l’achat. La livraison est gratuite depuis un entrepôt européen, TVA incluse.
Fiche technique du Vakole CO20 Max 📋
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Type | Fat bike électrique pliable — double moteur |
| Cadre | Alliage d’aluminium — pliable |
| Couleur | Gris argenté |
| Moteurs | 2 × brushless 48 V / 750 W (avant + arrière) |
| Couple | 60 Nm (moteur seul) / 85 Nm (double moteur) |
| Capteur d’assistance | Couple (depuis avril 2024) — PAS 0 à 5 |
| Modes moteur | Avant seul / Arrière seul / Double moteur |
| Accélérateur | Bague au guidon — inclus |
| Batterie | LG lithium 48 V / 20 Ah (960 Wh) — amovible |
| Chargeur | 56,4 V / 4 A |
| Temps de charge | ~5 heures |
| Autonomie assistée | 80 à 120 km (constructeur) / 60-90 km réels |
| Autonomie électrique pur | 60 à 80 km (constructeur) |
| Vitesse bridée | 25 km/h |
| Vitesse débridée | 45 à 50 km/h (usage privé uniquement) |
| Transmission | Shimano Tourney TZ 7 vitesses |
| Freins | Hydrauliques KTET 180 mm avant et arrière |
| Suspension | Fourche avant verrouillable + amortisseur arrière mécanique |
| Pneus | Chaoyang 20 x 4,0 pouces (depuis avril 2024) |
| Écran | LCD couleur YOLIN 91F-E + Bluetooth (app Key-Disp) |
| Éclairage | Phare avant + feu arrière + clignotants arrière |
| Garde-boue | Avant et arrière (aluminium) |
| Réflecteurs | Roues avant et arrière |
| Étanchéité | IP65 |
| Porte-bagages arrière | Inclus — capacité 50 kg |
| Panier avant | Option |
| Support smartphone | Inclus |
| Sacoche avant | Option |
| Poids net | 36,7 kg |
| Poids brut | 43,5 kg |
| Poids batterie | 4,5 kg |
| Charge maximale | 150 kg |
| Taille recommandée | 160 à 190 cm |
| Capacité de montée | 35° à 40° (soit ~70 à 84 % de pente) |
| Homologation voie publique FR | ❌ Non homologué VAE — usage terrain privé |
| Prix indicatif | ~1 469 à 1 799 € (BuyBestGear + code promo) |
Qui est Vakole ? 🏭
Vakole est une marque de fat bikes électriques distribuée par BuyBestGear, spécialisée depuis ses débuts dans les modèles à gros pneus pour usage polyvalent. Partant d’une entreprise familiale fabricant des vélos classiques, la marque s’est tournée vers l’électrique en suivant la croissance du marché européen des VAE.
Sa gamme couvre aujourd’hui un large spectre : du SG20 (fat bike 20 pouces homologué, non pliable) au CO20 Max (double moteur pliable), en passant par le V26 (tout suspendu 26 pouces) et l’EMT29 (VTT 29 pouces cross-country). Chaque génération monte en qualité : capteurs de couple, batteries Samsung/LG, pneus Chaoyang, freins hydrauliques premium.
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La garantie constructeur est de 2 ans, le SAV est géré par BuyBestGear avec un support en français. La livraison depuis entrepôt européen garantit des délais courts et aucun frais de douane surprise.
FAQ ❓
Le Vakole CO20 Max peut-il rouler légalement sur la route en France ? Non, pas en tant que VAE. Avec deux moteurs de 750 W chacun, le CO20 Max dépasse largement la puissance nominale de 250 W autorisée pour les vélos à assistance électrique en France et dans l’UE. Pour rouler sur voie publique, il faudrait l’immatriculer comme cyclomoteur ou engin motorisé, avec assurance et permis correspondants — une démarche lourde que très peu d’utilisateurs effectuent. Ce vélo est conçu pour un usage sur terrain privé, chemin forestier fermé ou circuit. Consulte la réglementation vélo électrique pour plus de détails.
Quelle est la différence entre le Vakole CO20 et le CO20 Max ? La différence principale est la batterie : le CO20 standard embarque une batterie de 15,6 Ah (750 Wh environ), tandis que le CO20 Max monte à 20 Ah (960 Wh) — soit environ 28 % d’autonomie supplémentaire. Cette différence explique l’essentiel du surpoids du Max (+5 kg environ). Depuis avril 2024, le CO20 Max a également été mis à jour avec un capteur de couple (vs capteur de cadence sur les versions antérieures) et des pneus Chaoyang plus robustes. Le CO20 Max est vendu 200 à 400 € plus cher selon les promotions.
Le Vakole CO20 Max est-il vraiment pliable et transportable ? Il est pliable au sens mécanique du terme : le cadre se replie en moins d’une minute avec un geste simple. Mais avec 36,7 kg sur la balance, il serait malhonnête de le qualifier de pratique à transporter. Une fois plié, il rentre dans le coffre d’un monospace ou d’un SUV — pas d’une citadine. Son principal intérêt « pliable » est le rangement à domicile (garage, cave, buanderie) plutôt que le transport sur les épaules ou dans les transports en commun.
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