Test Lankeleisi MG600 Lite : mon avis complet sur ce VTC électrique

Un vélo électrique à moins de 1 600 € peut-il vraiment donner l’impression d’en valoir le double ? C’est très exactement la question que je me suis posée en sortant le Lankeleisi MG600 Lite de son carton. Soudures impeccables, peinture soignée, câbles totalement intégrés : au premier regard, ce VTC électrique 27,5 pouces joue clairement dans la cour des modèles bien plus chers.

Je l’ai testé pendant plusieurs semaines, en version 2026 — celle qui reçoit la nouvelle tige de selle suspendue. Au programme : trajets quotidiens, routes de campagne, chemins, montées sèches et un vrai test d’autonomie en conditions réelles. Comme toujours, je te dis tout : le très bon, et les quelques réserves.

Ce vélo s’adresse à celles et ceux qui cherchent un modèle polyvalent, confortable et homologué : un vélo électrique urbain la semaine, un compagnon de balade le week-end. Si tu hésites encore entre plusieurs modèles, jette aussi un œil à mes autres avis de vélos électriques — il y en a pour tous les profils et tous les budgets.

Allez, c’est parti !

Présentation du Lankeleisi MG600 Lite 🔍

Le MG600 Lite marque un virage chez Lankeleisi. La marque est surtout connue pour ses gros fat bikes non homologués comme le MG600 Plus. Ici, changement complet de philosophie : un VTC électrique 100 % conforme à la réglementation européenne, sobre, discret, pensé pour un public beaucoup plus large.

Sur le papier, la fiche est généreuse pour le tarif : moteur 250 W avec 650 W en pointe, batterie Samsung de 720 Wh, capteur commutable couple/cadence, freins hydrauliques 4 pistons, éclairage complet avec clignotants et feu stop. Affiché à 1 599 €, il vise le segment le plus disputé du marché. Voyons ce qu’il vaut, poste par poste.

Moteur et puissance

Le MG600 Lite embarque un moteur brushless de 250 W nominaux dans la roue arrière, avec une puissance de pointe de 650 W. Le couple annoncé grimpe jusqu’à 65 N.m — un très bon chiffre pour un moteur roue dans cette gamme de prix.

Sur la route, le ressenti est franc. Les démarrages sont vifs, les relances efficaces, et le moteur reste discret en fonctionnement. Le constructeur annonce une capacité de montée de 30°, ce qui laisse une belle marge pour les côtes du quotidien. J’y reviens en détail dans les essais terrain.

Autre bon point : la coupure à 25 km/h est progressive. Sur certains vélos, l’assistance se coupe d’un coup sec et casse le rythme. Ici, la transition est douce, presque imperceptible. C’est le genre de détail qui change le confort de conduite au quotidien.

Batterie et autonomie

C’est l’un des gros arguments du vélo : une batterie lithium-ion 36 V 20 Ah, soit 720 Wh, équipée de cellules Samsung. À ce niveau de prix, on trouve souvent des batteries de 450 à 550 Wh. Lankeleisi voit large.

La batterie est amovible et verrouillée à clé : tu peux la retirer en quelques secondes pour la recharger à la maison ou au bureau. Elle pèse 4,16 kg. Le chargeur rapide 3 A fourni annonce une recharge complète en 6 à 8 heures.

Côté autonomie, le constructeur annonce 120 à 150 km en mode assistance. Ce sont des chiffres que je prends toujours avec des pincettes… sauf que cette fois, mes mesures réelles s’en rapprochent vraiment. Verdict chiffré dans le test autonomie plus bas. ⚡

Cadre et géométrie

Le cadre en aluminium 6061 est le premier élément qui m’a impressionné. Les soudures sont très propres, la peinture est belle, et les câbles sont complètement intégrés dans le cadre. Visuellement, on est très loin du vélo chinois premier prix : la conception respire la robustesse.

La géométrie est celle d’un VTC : position légèrement penchée mais confortable, tube central de 450 mm, pour des cyclistes de 1,60 m à 1,95 m. Trois coloris sont proposés : vert, gris et orange.

Deux chiffres à retenir. Le poids d’abord : 30 kg, c’est costaud — on le sent au portage. La charge maximale ensuite : 200 kg, l’une des plus élevées du marché, toutes gammes confondues. Cycliste de forte corpulence, sacoches chargées, siège enfant : le MG600 Lite encaisse tout. Les garde-boue en aluminium et la certification IP54 (résistance à la pluie) complètent l’équipement.

Commandes au guidon et écran LCD

Au centre du guidon, un écran LCD couleur lisible en plein soleil affiche l’essentiel : vitesse, niveau d’assistance, charge de la batterie, distance. Le boîtier de commande tombe naturellement sous le pouce gauche pour passer les 5 niveaux d’assistance.

Un point à connaître avant l’achat : il n’y a aucune connectivité. Pas d’application, pas de Bluetooth, pas de GPS intégré. Certains y verront un manque face à la concurrence connectée. Personnellement, je préfère un écran fiable et simple à une application gadget — mais c’est un choix à faire en connaissance de cause.

Selle et confort

C’est LE point fort de ce vélo, et la nouveauté 2026 y est pour beaucoup. Le MG600 Lite combine une fourche à suspension hydraulique de 120 mm de débattement à l’avant et une tige de selle suspendue à l’arrière, le tout sur des pneus de 2,4 pouces de large.

Le résultat m’a bluffé : un confort qui se rapproche de celui d’un vélo tout suspendu, sans la complexité ni le prix. Les pavés, les raccords de bitume et les chemins caillouteux sont filtrés en douceur. Sur une sortie de deux heures, la différence avec un vélo rigide est énorme pour le dos et les poignets. 👌

Freinage

Lankeleisi n’a pas fait d’économies sur ce poste : le vélo reçoit des freins à disque hydrauliques ZOOM HB-876 à 4 pistons, fabriqués à Taïwan, avec étriers usinés CNC. Sur un vélo de 30 kg pouvant embarquer 200 kg de charge, un freinage sérieux n’est pas un luxe — c’est une nécessité.

À l’usage, le mordant est excellent et le dosage précis, même à deux doigts. Si tu veux comprendre pourquoi l’hydraulique change tout face au mécanique, je t’explique tout dans mon guide freins à disque hydrauliques ou mécaniques : lequel choisir pour son vélo électrique.

Éclairage et sécurité

Voilà un domaine où le MG600 Lite écrase la concurrence. À l’avant, un phare LED puissant. À l’arrière, trois feux intégrés directement dans le cadre, du plus bel effet. Et surtout, deux fonctions rarissimes à ce prix : un feu stop qui s’allume au freinage et de vrais clignotants commandés depuis le guidon. 💡

En circulation urbaine, c’est un vrai plus sécurité : les automobilistes comprennent tes intentions comme avec un deux-roues motorisé. L’intégration dans le cadre rend en plus le vélo très épuré, sans accessoires qui pendouillent.

Dérailleur et transmission mécanique

La transmission repose sur un dérailleur Shimano Altus 1×8 vitesses avec indexation SIS, associé à un pédalier aluminium équipé d’un grand plateau de 48 dents. C’est une combinaison classique, fiable et facile à entretenir.

Les passages de vitesses sont nets et précis. Le plateau de 48 dents permet de continuer à pédaler efficacement à 25 km/h, et les 8 rapports offrent une vraie polyvalence entre plat roulant et montées. Un cran au-dessus des transmissions 7 vitesses Tourney qu’on trouve souvent dans cette gamme.

Type d’assistance : le capteur commutable

C’est la signature technique du MG600 Lite : un capteur commutable qui bascule entre mode couple et mode cadence, au choix, depuis l’écran. C’est encore rare sur le marché, et c’est franchement malin.

En mode couple, l’assistance répond à la force que tu mets dans les pédales : le pédalage est naturel, sportif, et la batterie est économisée. En mode cadence, il suffit de tourner les jambes pour recevoir l’assistance maximale : idéal pour rentrer sans effort ou soulager une articulation douloureuse. Deux vélos en un, en quelque sorte.

Si la différence entre ces deux technologies n’est pas claire pour toi, j’ai écrit un guide complet : capteur de couple ou capteur de cadence, lequel choisir pour son vélo électrique.

Déballage et assemblage 📦

Le vélo arrive dans un carton imposant de 155 x 25 x 83 cm, pour un poids brut de 40,8 kg. Prévois d’être deux pour le manipuler, ou au minimum un bon dos. À l’intérieur, la protection est sérieuse : mousses épaisses, cales, chaque élément sensible est emballé individuellement. Aucune rayure ni pièce abîmée à l’arrivée.

Le montage est globalement simple… à une exception près. Roue avant, pédales, garde-boue, réglages : rien de sorcier, le kit d’outils hexagonaux fourni suffit. Mais le guidon, lui, arrive complètement nu. Il faut installer soi-même les poignées, les leviers de frein, la manette de vitesses et le boîtier de commande, puis tout positionner et serrer.

Ce n’est pas compliqué — chaque élément coulisse et se serre à la clé — mais c’est long. Compte une bonne heure au total pour un montage soigné, contre 30 minutes sur la plupart des vélos livrés avec le poste de pilotage pré-assemblé. Le bon côté : tu positionnes tes commandes exactement comme tu les aimes.

Dans le carton, Lankeleisi joue les généreux : antivol, pompe, kit d’outils, paire de poignées et gâchette d’accélérateur (réservée à un usage hors voie publique, j’y reviens plus bas) sont fournis d’origine.

Téléchargement guide de montage et instructions tableau de bord

Vous pouvez télécharger le guide du Lankeleisi MG600 Lite

Qualité de fabrication : Gros point fort pour le MG600 Lite qui possède une très belle peinture avec de belles finitions, les câbles sous le cadres sont bien intégrés également.

Les essais terrain 🚵

J’ai roulé plusieurs semaines avec le MG600 Lite, par temps sec et chaud, entre routes littorales, campagne vallonnée et chemins de terre. Trajets utilitaires en semaine, sorties plus longues le week-end : exactement le programme auquel ce vélo est destiné. Voici mes mesures et mes sensations, poste par poste.

Test vitesse

L’assistance monte franchement dans les tours. Départ arrêté, le vélo atteint 25 km/h en quelques secondes, même avec ses 30 kg. Le maintien à 25 km/h est stable, sans effet de pompage, et la fameuse coupure est l’une des plus douces que j’ai testées : pas de sensation de mur, l’assistance s’efface progressivement.

Au-delà de 25 km/h, en descente ou en pédalant fort, le grand plateau de 48 dents permet de continuer à emmener le vélo sans moulinette. La position et l’empattement donnent une vraie stabilité à haute vitesse, rassurante en descente rapide.

Les 5 niveaux d’assistance se règlent en roulant depuis le boîtier au guidon. Le niveau 1 assiste en douceur et maximise l’autonomie ; le niveau 5 délivre toute la puissance disponible jusqu’à 25 km/h. Combinés aux deux modes de capteur, cela donne en pratique 10 caractères d’assistance différents — de quoi trouver son réglage idéal pour chaque trajet.

Test freinage

Les ZOOM HB-876 à 4 pistons tiennent leurs promesses. Freinage d’urgence à 25 km/h sur bitume sec : l’arrêt est net, court, sans blocage de roue. Le dosage est précis, la puissance disponible à deux doigts, et aucun échauffement notable après une longue descente freinée.

Pour moi, c’est simple : le freinage est parfait pour ce gabarit de vélo. Avec la charge maximale de 200 kg autorisée, ces 4 pistons ne sont pas du marketing — ils sont dimensionnés pour.

Test en montée

Avec 65 N.m de couple et 650 W en pointe, les montées de 5 à 8 % passent sans forcer, en niveau 3 ou 4. Sur les rampes plus sévères, le duo moteur + transmission fait le travail : on rétrograde dans les 8 vitesses, on garde une cadence correcte, et le vélo grimpe.

Au-delà de 10 %, les 30 kg du vélo se rappellent à toi : il faut participer, surtout en mode capteur de couple. C’est justement là que le mode cadence devient un atout : bascule sur cadence, niveau 5, et le moteur prend une part beaucoup plus large de l’effort. La capacité de montée annoncée de 30° me semble théorique, mais dans la vraie vie, aucune côte de mon parcours ne l’a mis en difficulté.

Test sur chemins

Le MG600 Lite n’est pas un VTT d’enduro, et il ne le prétend pas. En revanche, sur chemins de terre, gravel, pistes forestières et sentiers roulants, il est excellent. Les pneus Maxxis Ardent de 27,5 x 2,4 pouces accrochent bien, y compris sur gravier meuble.

Le combo fourche 120 mm + tige de selle suspendue fait des merveilles sur les surfaces dégradées : les trous et les pierres sont absorbés, le vélo reste sain et confortable. C’est typiquement le vélo avec lequel tu quittes le bitume sans réfléchir, pour couper par le chemin plutôt que par la route. 🌲

Test autonomie

Le test que tout le monde attend. Voici mes relevés en conditions réelles, batterie chargée à 100 % au départ :

• Parcours plat, niveaux d’assistance bas (1-2) : entre 120 et 140 km constatés. Oui, tu as bien lu — le chiffre constructeur est quasiment tenu, ce qui est rarissime.
• Parcours vallonné, niveaux d’assistance élevés (4-5) : entre 70 et 80 km constatés. Un score toujours très solide pour un usage sportif ou chargé.

La batterie de 720 Wh combinée au capteur de couple explique ces résultats : en mode couple, la consommation reste très raisonnable. En usage quotidien mixte, table sur 80 à 120 km réels — soit une à deux semaines de vélotaf sans recharger. La recharge complète demande 6 à 8 heures avec le chargeur 3 A fourni.

Tutos : capteur commutable et débridage 🛠️

Tuto : basculer entre capteur de couple et capteur de cadence

Le changement de mode se fait directement depuis l’écran LCD, sans outil ni application :

1. Vélo à l’arrêt, ouvre le menu réglages de l’écran (appui long sur les boutons M du boîtier de commande).
2. Navigue jusqu’au paramètre du mode de capteur P09.
3. Sélectionne couple 0 ou cadence 1 , valide, et ressors du menu. Le changement est immédiat.

Mon conseil d’usage : mode couple par défaut pour un pédalage naturel et une autonomie maximale, mode cadence pour les jours de fatigue, les fortes montées ou les trajets où tu ne veux pas transpirer.

Tuto : débridage de la vitesse (usage privé uniquement)

⚠️ Avertissement important. Le débridage d’un vélo électrique est interdit sur la voie publique en France et dans toute l’Union européenne. Un vélo débridé perd son statut de VAE : il devient un cyclomoteur soumis à immatriculation, assurance et casque homologué, et sa conformité CE tombe. En cas d’accident, ton assurance peut refuser toute prise en charge. Ce qui suit concerne exclusivement un usage sur terrain privé, circuit fermé ou dans les pays qui l’autorisent.

Ce cadre étant posé, Lankeleisi ne cache pas la possibilité : le vélo peut être débridé jusqu’à 40 km/h via le paramètre de vitesse maximale du menu de l’écran, et une gâchette d’accélérateur est fournie dans le carton pour un fonctionnement 100 % électrique, à brancher sur le connecteur dédié au guidon. La procédure détaillée figure dans la vidéo — Attention sur route ouverte, le vélo doit rester en configuration d’origine : 25 km/h, sans gâchette.

Comparaison avec la concurrence 🥊

Dans la gamme 900 à 1 600 €, trois modèles que j’ai testés récemment se posent en concurrents directs : le Dukawey FUGL3.0, le DUOTTS C29 Max et l’Engwe P275 SE.

Modèle	Roues	Capteur	Batterie	Freins	Charge max	Suspension	Prix indicatif
Lankeleisi MG600 Lite	27,5 x 2,4″	Commutable couple/cadence	720 Wh Samsung	Hydrauliques ZOOM 4 pistons	200 kg	Fourche 120 mm + tige de selle suspendue	1 599 €
Dukawey FUGL3.0	26 x 2,4″	Double (couple + cadence)	672 Wh	Hydrauliques	180 kg	Fourche avant	~1 049 €
DUOTTS C29 Max	29 x 2,1″	Couple	864 Wh	Hydrauliques ZOOM	150 kg	Fourche 100 mm blocable	~999-1 099 €
Engwe P275 SE	27,5 x 1,95″	Couple E-SATS	468 Wh	Hydrauliques 160 mm	120 kg	Fourche suspendue	~899-1 099 €

Le Dukawey FUGL3.0 est son rival le plus proche dans l’esprit : lui aussi propose le double capteur, avec un cadre ouvert très accessible et un tarif nettement inférieur. Mais le MG600 Lite le domine sur le confort (120 mm + tige suspendue), la batterie, la charge maximale et l’éclairage avec clignotants.

Le DUOTTS C29 Max reste imbattable sur le rapport batterie/prix avec ses 864 Wh sous 1 100 €, et sa connectivité Bluetooth fait mieux que le Lankeleisi. Position VTT plus sportive en revanche, confort en retrait, et 50 kg de charge maximale en moins.

L’Engwe P275 SE, enfin, joue une autre partition : c’est le vélo de ville pur, plus léger, moins cher et connecté, mais sa batterie de 468 Wh ne boxe pas dans la même catégorie. Pour un usage mixte route et chemins avec de la distance, le MG600 Lite justifie son écart de prix par le confort, l’autonomie et l’équipement de sécurité.

Homologation ✅

Bonne nouvelle pour rouler l’esprit tranquille : le MG600 Lite est certifié UE et homologué VAE — 250 W nominaux, assistance coupée à 25 km/h. Il est donc légalement utilisable sur les voies publiques françaises, sans immatriculation ni assurance spécifique (la responsabilité civile reste recommandée).

Je le répète : la gâchette fournie et le débridage n’ont pas leur place sur route ouverte. Pour connaître en détail tes droits et obligations — équipements, sanctions, assurance — consulte mon guide sur la réglementation vélo électrique en France.

Mon verdict 🏆

Je vais être direct : je suis vraiment impressionné par ce vélo. Le MG600 Lite fait partie de ces rares modèles dont la qualité perçue dépasse largement le prix affiché. Il n’est pas parfait — aucun vélo ne l’est — mais son rapport qualité/prix est excellent, et surtout cohérent : chaque euro se retrouve dans un équipement utile.

✅ Points forts du Lankeleisi MG600 Lite

• Fabrication qui paraît bien plus chère : soudures très propres, belle peinture, câbles totalement intégrés, conception robuste
• Confort: fourche hydraulique 120 mm + tige de selle suspendue, proche d’un vélo tout suspendu
• Capteur commutable couple/cadence : deux caractères de conduite en un seul vélo
• Freinage parfait : hydraulique ZOOM 4 pistons, puissant et facile à doser
• Éclairage complet : phare avant, 3 feux arrière intégrés, feu stop et clignotants
• Autonomie réelle excellente : 120 à 140 km constatés sur le plat, 70 à 80 km en vallonné
• Charge maximale de 200 kg : quasiment sans équivalent sur le marché
• Homologué UE : 250 W, 25 km/h, utilisable partout en toute légalité
• Équipement de marque : Maxxis, Shimano, ZOOM, cellules Samsung
• Accessoires fournis : antivol, pompe, outils, poignées, gâchette

❌ Points faibles du Lankeleisi MG600 Lite

• Aucune connectivité : pas d’application, pas de Bluetooth, pas de GPS
• 30 kg sur la balance : le portage et les escaliers demandent des bras
• Montage du guidon fastidieux : leviers, poignées et commandes à installer soi-même
• Marque moins connue en France : le SAV passe uniquement par BuyBestGear — sérieux d’après mon expérience, mais à confirmer dans la durée après la fin de garantie
• Recharge en 6 à 8 heures : correcte, sans plus, vu la taille de la batterie

Pour qui ce vélo est-il fait ?

Le MG600 Lite est fait pour toi si tu cherches un vélo polyvalent route + chemins, si le confort est ta priorité, si tu veux une grosse autonomie sans y penser, si tu es un grand gabarit ou que tu roules chargé (200 kg !), ou si les clignotants et le feu stop te rassurent en circulation. C’est aussi un excellent choix pour deux utilisateurs aux styles différents grâce au capteur commutable.

Passe ton chemin si tu veux absolument une application connectée, si tu dois monter ton vélo à l’étage tous les jours, ou si ton usage est 100 % urbain sur bitume lisse — un modèle plus léger et moins cher comme le P275 SE suffira alors largement.

Où acheter le Lankeleisi MG600 Lite au meilleur prix ⚡

Le MG600 Lite est vendu exclusivement chez BuyBestGear en Europe, le distributeur officiel de la marque. Prix public : 1 599 € mais actuellement 1357,03 €, livraison gratuite en France et paiement en plusieurs fois possible via Klarna.

Transparence : ce lien est un lien affilié. Si tu achètes en passant par lui, je touche une petite commission, sans surcoût pour toi. C’est ce qui me permet de continuer à tester des vélos en toute indépendance.

Bon plan : avec mon code promo BBGBONPLAN, le vélo passe à 1519,05 €. Le code se saisit au moment du paiement. Le MG600 Lite est un modèle exclusif pour BuyBestGear mais vous pouvez quand même voir d’autres modèles sur le site de la marque : lankeleisi.fr 

Fiche technique complète 📋

Marque / Modèle	Lankeleisi MG600 Lite (version 2026)
Type	VTC électrique / SUV e-bike 27,5″
Moteur	Brushless roue arrière — 250 W nominaux / 650 W en pointe
Couple maximal	65 N.m
Capteur	Commutable — couple ou cadence
Vitesse maximale assistée	25 km/h (homologué UE)
Niveaux d’assistance	5
Capacité de montée	30°
Batterie	Lithium-ion 36 V 20 Ah (720 Wh) — cellules Samsung, amovible
Poids de la batterie	4,16 kg
Chargeur	Rapide 3 A — 36 V
Temps de charge	6 à 8 heures
Autonomie annoncée	120 à 150 km (assistance) / 60 km (électrique pur)
Autonomie constatée	120-140 km (plat, niveaux bas) / 70-80 km (vallonné, niveaux hauts)
Transmission	Shimano Altus 1×8 vitesses — plateau 48 dents, indexation SIS
Freins	Disques hydrauliques ZOOM HB-876 — 4 pistons
Suspension	Fourche hydraulique 120 mm + tige de selle suspendue
Pneus	Maxxis Ardent 27,5 x 2,4″
Écran	LCD couleur
Éclairage	Phare avant LED + 3 feux arrière intégrés avec feu stop et clignotants
Cadre	Aluminium 6061 — tube central 450 mm
Taille conducteur	160 à 195 cm
Charge maximale	200 kg
Poids du vélo	30 kg
Étanchéité	IP54
Garde-boue	Aluminium
Dimensions montées	190 x 85 x 111 cm
Carton	155 x 25 x 83 cm — 40,8 kg brut
Coloris	Vert, gris, orange
Accessoires fournis	Antivol, pompe, kit d’outils hexagonaux, gâchette d’accélérateur, poignées
Prix	1 599 € — 1357 € avec le code BBGBONPLAN

Qui est Lankeleisi ? 🏭

Lankeleisi est une marque chinoise spécialisée dans les vélos électriques musclés. Elle s’est fait un nom en Europe avec ses fat bikes puissants comme le MG600 Plus ou le RX800 Plus — des machines impressionnantes, mais non homologuées VAE à cause de leurs moteurs de 1 000 W.

Depuis peu, la marque opère un virage stratégique vers les modèles 100 % homologués UE : le MG600 Lite testé ici, mais aussi le MG600 Pro (VTT trail 29″ tout suspendu) et le RX600 Pro. Une montée en gamme visible dans les finitions, avec un positionnement rapport équipement/prix très agressif.

En Europe, Lankeleisi est distribué exclusivement par BuyBestGear, qui assure aussi le service après-vente et propose les pièces détachées (batterie, écran, phare, plaquettes, tige de selle suspendue). Mon expérience avec eux a toujours été sérieuse — le point à surveiller reste, comme pour toute marque jeune sur notre marché, le suivi à long terme après la période de garantie.

FAQ ❓

Le Lankeleisi MG600 Lite est-il homologué pour rouler sur route en France ?

Oui. Le MG600 Lite est certifié UE avec un moteur de 250 W nominaux et une assistance limitée à 25 km/h : il répond aux deux critères légaux du VAE en France. Attention toutefois : la gâchette d’accélérateur fournie dans le carton ne doit jamais être installée pour un usage sur voie publique, sous peine de faire basculer le vélo dans la catégorie des cyclomoteurs.

Quelle est l’autonomie réelle du Lankeleisi MG600 Lite ?

Lors de mon test, j’ai constaté 120 à 140 km sur parcours plat avec des niveaux d’assistance bas, et 70 à 80 km sur parcours vallonné avec des niveaux élevés. En usage quotidien mixte, compte 80 à 120 km réels — l’un des meilleurs scores de sa catégorie, grâce à la batterie Samsung de 720 Wh et au capteur de couple.

Le Lankeleisi MG600 Lite convient-il aux personnes de forte corpulence ?

Oui, c’est même l’un de ses meilleurs arguments. Sa charge maximale de 200 kg (cycliste + bagages) est quasiment sans équivalent sur le marché. Le cadre en aluminium 6061, les freins 4 pistons et les pneus de 2,4 pouces sont dimensionnés en conséquence. La hauteur adaptée va de 160 à 195 cm.