Un fat bike électrique avec trois systèmes de suspension, une double batterie de 1 400 Wh, des pneus de 26 x 4 pouces et un cadre pliable — ça existe ! Le vélo électrique Engwe X26 annonce des caractéristiques impressionnantes. Voici mon retour, car j’ai pu le tester à fond.
Précision importante d’entrée : j’ai testé la version 2024 du X26 — celle avec le moteur annoncé à 1 000 W (1 200 W en crête). Depuis, Engwe a fait évoluer sa communication : la fiche officielle actuelle n’annonce plus la puissance du moteur en watts, mais uniquement le couple de 70 Nm et la vitesse maximale de 25 km/h. J’y reviens dans l’article, car cela a son importance côté homologation.
J’avais déjà testé son petit frère, le Engwe X20 en version 20 pouces — un vélo que j’avais trouvé étonnant. Le X26, c’est la même philosophie en encore plus grand, plus lourd, plus puissant. Un mastodonte assumé.
Si tu veux comparer avec d’autres formats avant de te décider, va jeter un œil à mes autres avis de vélos électriques.
Présentation du Engwe X26 🔬
Le X26 est un modèle de la série X d’Engwe, qui comprend trois tailles : X20 (20 pouces), X24 (24 pouces) et X26 (26 pouces). C’est un vélo électrique pliable au design totalement atypique : pas de tube diagonal, un énorme tube supérieur creux, deux bras oscillants à l’arrière, et une silhouette qu’on ne confond avec aucun autre vélo sur le marché.
Son positionnement : le fat bike de loisir extrême, taillé pour le tout-terrain, les longues distances et les gabarits imposants. Ce n’est ni un vélo de ville, ni un vélotaf — c’est un engin d’aventure et de plaisir.
Prix observé : entre 1900 € et 2200 € selon les promotions et revendeurs.
Moteur et puissance ⚡
La version que j’ai testée (2024) embarque un moteur brushless dans le moyeu arrière annoncé à 1 000 W, avec des pointes à 1 200 W. Le couple est de 70 Nm — une valeur élevée qui se ressent immédiatement dans les montées et les relances.
Point important à jour : sur la fiche officielle actuelle du site Engwe, la puissance en watts n’est plus annoncée. Seuls figurent le couple de 70 Nm et la vitesse maximale de 25 km/h. Certains revendeurs français présentent désormais le X26 comme un moteur « 250 W nominal avec crête à 1 000 W ». Cette évolution de communication vise clairement la conformité européenne — les acheteurs de versions récentes reçoivent donc un vélo présenté comme VAE conforme.
En pratique sur ma version de test : le moteur est un monstre de puissance. La gâchette d’accélérateur au pouce gauche propulse l’engin sans effort, et les démarrages en côte ne posent jamais problème.
Batterie et autonomie 🔋
C’est la signature du X26 : une double batterie. La principale (48 V / 19,2 Ah) est logée dans le tube de selle, la secondaire (48 V / 10 Ah) dans le tube supérieur.
Total : 29,2 Ah, soit environ 1 400 Wh — l’une des plus grosses capacités du marché, toutes catégories confondues.
Engwe annonce jusqu’à 150 km d’autonomie. En conditions réelles, voici mes mesures (cycliste de 85 kg, terrain mixte) :
- Mode PAS 1-2 (éco) : 100 à 120 km — le maximum réaliste
- Mode PAS 3 (normal) : 75 à 90 km
- Mode PAS 5 + accélérateur fréquent : 50 à 65 km
120 km réels en usage économe, c’est fort pour un fat bike de cette puissance. La double batterie tient ses promesses. Les deux batteries se rechargent ensemble sur le vélo, avec un temps de charge complet d’environ 7 à 8 heures (chargeur 2,5A).
Cadre et géométrie 🏗️
Le cadre en aluminium 6061 est unique en son genre : un énorme tube supérieur creux qui intègre la batterie secondaire, pas de tube diagonal, et un arrière constitué de deux bras oscillants superposés. Ce design libère l’espace pour le débattement des suspensions arrière.
Le vélo mesure 196 cm de long sur 114 cm de haut. Une fois plié : 110 cm de long sur 120 cm de haut — il se plie, mais soyons honnêtes : à plus de 45 kg selon les versions, le pliage relève plus de l’argument commercial que de la praticité réelle. Il rentre dans un grand coffre (Peugeot 3008 en baissant les sièges arrière – voir ci dessous) ou un van. Pas dans une citadine, et certainement pas dans un train aux heures de pointe.
Le porte-bagages arrière intégré au cadre est surmonté d’un coussin passager confortable. La taille recommandée va de 165 à 195 cm, avec une charge maximale totale de 150 kg.
Commandes au guidon et écran 🖥️
L’écran est un LCD couleur complet : vitesse, wattmètre en temps réel, jauge de batterie, niveau PAS, odomètre et compteur de trajet. La lecture du wattmètre est un vrai plaisir de geek — on voit exactement combien le moteur délivre à chaque instant.
Les commandes regroupent : boutons PAS, commande d’éclairage, gâchette d’accélérateur au pouce gauche (PLUS DE GACHETTE SUR LES NOUVELLES VERSIONS) et la commande de vitesses Shimano à droite. L’ensemble est intuitif après quelques kilomètres de prise en main.
Le X26 dispose aussi d’un port de charge USB pour smartphone et de phares à allumage automatique sensibles à la luminosité — des petits plus appréciables au quotidien.
Selle et confort 🛋️
La selle principale est large et très confortable — bien adaptée au gabarit du vélo. Le coussin passager à l’arrière est un bonus sympa pour les balades à deux (attention toutefois : pas de repose-pieds pour le passager).
Mais le confort du X26, c’est avant tout sa triple suspension — sa signature technique absolue :
- Deux amortisseurs hydrauliques à l’avant (fourche double té, verrouillable et réglable en pression)
- Un amortisseur mécanique central
- Deux amortisseurs pneumatiques à l’arrière (réglables)
Ajoute à cela les pneus de 26 x 4,0 pouces, et tu obtiens ce que j’appelle une absorption des chocs trois fois plus efficace qu’un vélo électrique moyen. Sur pavés, nids-de-poule, racines et chemins défoncés : on ne sent presque rien. C’est bluffant.
Freinage 🛑
Le X26 est équipé de freins à disque hydrauliques à l’avant et à l’arrière. Et ils sont à la hauteur : comme je l’ai constaté dans ma vidéo de test, le X26 freine très bien, sur une courte distance, même à des vitesses supérieures à 40 km/h (mesures effectuées sur terrain privé).
Pour un engin de ce poids, des hydrauliques puissants ne sont pas un luxe — c’est une nécessité absolue de sécurité. La modulation est bonne, la constance par temps humide aussi.
Pour comprendre pourquoi l’hydraulique est indispensable sur les vélos lourds et puissants, consulte mon guide sur les freins à disque hydrauliques vs mécaniques.
Éclairage et sécurité 💡
L’éclairage est intégré avant et arrière, alimenté par les batteries principales. Le phare avant dispose d’un capteur de luminosité pour l’allumage automatique — la nuit tombe, les feux s’allument. Le feu arrière est bien visible.
L’ensemble est complété par des réflecteurs. Vu le gabarit de l’engin, on est de toute façon rarement invisible sur la route. 😄
Dérailleur et transmission mécanique ⚙️
La transmission est un Shimano Altus 8 vitesses — un cran au-dessus du Tourney qu’on trouve sur la plupart des fat bikes concurrents. Les passages de rapport sont plus francs, plus précis, et la durabilité est meilleure sur la durée.
Honnêtement, avec un moteur pareil et l’accélérateur à disposition, on utilise les vitesses surtout pour accompagner le pédalage à sa cadence préférée. Les 8 rapports couvrent tous les usages du vélo. Le câblage extérieur, en revanche, reste le point esthétique faible — le gros câble accordéon à l’avant n’est pas des plus élégants.
Type d’assistance : capteur de cadence 🔧
Le X26 utilise un capteur de cadence : l’assistance se déclenche à la rotation des pédales, avec une puissance définie par le niveau PAS (3 modes de conduite : ECO, NORMAL, SPORT). Pas de capteur de couple ici.
Sur un vélo de ce type, c’est un choix cohérent : le X26 est un engin de loisir orienté puissance, pas un vélo de vélotaf cherchant la fluidité parfaite. L’accélérateur au pouce complète le dispositif pour les démarrages et les passages difficiles.
Si tu veux comprendre les différences entre les deux technologies, j’ai tout détaillé dans mon article sur le capteur de couple vs capteur de cadence.
Déballage et assemblage du Engwe X26 📦
Le carton est énorme et très lourd — plus de 55 kg brut. Impossible de le manipuler seul : prévois d’être deux, vraiment. Le vélo arrive pré-assemblé à 85 %, bien protégé par des mousses et des colliers.
Il reste à monter : la roue avant, le guidon, les pédales et la selle. Comptez 45 minutes à 1 heure en prenant son temps. Les outils sont fournis, la notice est correcte.
Deux points d’attention au montage : la roue avant est lourde à positionner (l’aide d’une deuxième personne est bienvenue), et le vélo n’est pas livré avec des garde-boue — un manque surprenant pour un fat bike destiné au tout-terrain. Prévois cet achat complémentaire si tu roules sur terrain humide.
Les essais terrain 🏁
Test vitesse
En mode SPORT PAS 5, le X26 atteint sa vitesse maximale avec une facilité déconcertante. La version testée montait bien au-delà de la limite légale en configuration d’origine — les versions actuelles sont bridées à 25 km/h conformément à la réglementation UE.
L’accélération est franche, immédiate, presque brutale en mode SPORT. La gâchette d’accélérateur donne des sensations de mini-moto — à réserver au terrain privé dans cette configuration.
Test freinage
Freinage d’urgence à 25 km/h : arrêt net et court, sans blocage ni déséquilibre. À plus haute vitesse sur terrain privé (40 km/h+), les hydrauliques encaissent remarquablement bien — distance d’arrêt courte et contrôlée pour un engin de ce poids.
Par temps humide : les performances restent solides. Le freinage est l’un des points les plus rassurants du X26 — indispensable vu le gabarit.
Test en montée 🏔️
Avec 70 Nm de couple, les montées ne sont tout simplement pas un sujet. Pentes urbaines, chemins forestiers raides, montées à 20-25 % : le X26 avale tout, en PAS élevé ou à l’accélérateur. La capacité d’escalade annoncée de 30° (58 % de pente) est crédible sur les portions courtes.
Le poids du vélo se fait oublier tant que le moteur tourne. Attention en revanche : sans assistance, ce vélo est quasiment impossible à pédaler en côte. Si tu tombes en panne de batterie loin de chez toi, la fin de trajet sera un souvenir mémorable — et pas dans le bon sens. Avec 1 400 Wh sous le cadre, le risque est heureusement limité.
Test tout-terrain — suspension, sable, chemins 🌲
C’est ici que le X26 justifie son existence. La triple suspension est bluffante d’efficacité : deux amortisseurs hydrauliques à l’avant (verrouillables et réglables en pression), un central mécanique, deux pneumatiques à l’arrière réglables. Sur les chemins défoncés, les racines, les ornières — le vélo gomme littéralement le terrain.
Sur sable, les pneus 26 x 4,0 pouces portent bien l’ensemble malgré le poids. En baissant la pression autour de 1,2-1,5 bar, le X26 avance là où n’importe quel vélo classique s’enliserait. Sur gravier et pierres, la stabilité est impériale — le poids devient ici un allié qui plaque le vélo au sol.
La limite : la maniabilité dans les passages techniques serrés. Le gabarit et l’empattement long demandent de l’anticipation dans les virages en épingle et les single tracks étroits.
Test vitesse en configuration légale (25 km/h) 🏁
En configuration bridée conforme UE, le X26 se comporte comme un croiseur tranquille : montée rapide à 25 km/h, maintien sans effort, coupure nette de l’assistance à la limite. Le contraste entre la puissance disponible et la vitesse légale est frappant — on sent que le moteur se réserve en permanence.
C’est agréable au quotidien : jamais l’impression de forcer, même chargé, même en côte, même contre le vent.
Test autonomie 🔋
Le test le plus long de ma série ! Mes mesures réelles (pilote de 85 kg, terrain mixte route/chemin, relief modéré) :
- Mode ECO PAS 1-2 : 118 km avant passage sous 10 % — proche du maximum réaliste de 120 km
- Mode NORMAL PAS 3 : 82 km en usage varié
- Mode SPORT + accélérateur régulier : 55 km
Les 150 km annoncés relèvent des conditions de laboratoire. Mais 100 à 120 km réels en mode économe, c’est un record dans ma série de tests de fat bikes. La double batterie de 1 400 Wh change la nature même de l’usage : on part en balade sans jamais penser à la recharge.
Éclairage 💡
Test de nuit effectué sur route de campagne et chemin : le phare avant à allumage automatique éclaire correctement à 25 km/h — faisceau suffisamment large pour anticiper. Le feu arrière est bien visible de loin. L’allumage automatique via capteur de luminosité fonctionne bien, y compris dans les sous-bois sombres en journée.
Pour du hors-piste nocturne rapide, un éclairage additionnel puissant reste recommandé, comme sur tous les vélos de cette catégorie.
Tuto : débridage de vitesse ⚙️
⚠️ Avertissement légal impératif : Le débridage au-delà de 25 km/h est strictement interdit sur voie publique en France et dans toute l’Union Européenne. Cette information est fournie à titre documentaire uniquement, pour un usage exclusif sur propriété privée, circuit fermé ou terrain privé, dans les pays qui l’autorisent.
⚠️ Information importante sur les versions récentes : Sur les X26 actuellement commercialisés, le débridage n’est peut-être plus possible. Engwe a modifié sa communication (vitesse max annoncée : 25 km/h, sans mention de puissance en watts) et le firmware des versions récentes est verrouillé pour la conformité UE.
Voici la procédure concernent la version 2024 que j’ai testée — elle ne fonctionne plus sur les versions plus récentes.
Sur ma version de test (2024), l’accès aux paramètres se faisait via une combinaison de touches maintenues sur l’écran LCD, permettant de modifier la limite de vitesse (Speed Limit) dans les réglages avancés. Une fois débridé, le X26 pouvait dépasser les 40 km/h sur le plat (44,9 km/h lors de mon test).
🔁 Si tu achètes un X26 récent en espérant le débrider, tu risques d’être déçu. Considère-le comme un VAE 25 km/h — ce qu’il est légalement censé être.
Comparaison avec la concurrence 🥊
| Modèle | Suspension | Moteurs | Batterie | Pliable | Poids | Prix indicatif |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Engwe X26 | Triple (AV hydr. + central + AR pneum.) | 70 Nm | 1 400 Wh (double) | ✅ | ~44-50 kg | ~1 500-1 800 € |
| Engwe X20 | Triple | 65 Nm | 1 066 Wh (double) | ✅ | ~37-40 kg | ~1 200-1 400 € |
| Vakole CO20 Max | Double (AV + AR) | 2 × 750 W / 85 Nm | 960 Wh | ✅ | 36,7 kg | ~1 469-1 799 € |
| Lankeleisi RX8000 Plus | Double (AV + AR) | 70 Nm | 864 Wh | ✅ | ~35 kg | ~1 400-1 600 € |
Le X26 domine ce tableau sur deux critères : la capacité de batterie (1 400 Wh, imbattable) et le système de suspension (le seul triple du marché). C’est le choix de l’autonomie et du confort maximal.
Le Engwe X20 — que j’ai également testé — est la même philosophie en plus compact : 20 pouces, 3 à 7 kg de moins, batterie de 1 066 Wh. Si le gabarit du X26 t’effraie, le X20 offre 90 % de l’expérience dans un format plus maniable. Mon test complet est disponible sur le site.
L’homologation ⚖️
Parlons franchement, car c’est le point qui mérite le plus de clarté.
La version 2024 que j’ai testée annonçait un moteur de 1 000 W — très au-delà des 250 W nominaux du cadre VAE européen. Dans cette configuration d’origine, elle relevait davantage du cyclomoteur que du vélo à assistance électrique pour un usage sur voie publique française.
Les versions actuellement commercialisées ont évolué : la fiche officielle Engwe n’annonce plus de puissance en watts, affiche une vitesse maximale de 25 km/h, et les revendeurs français présentent le vélo comme un 250 W nominal conforme UE. Si tu achètes un X26 neuf aujourd’hui via un canal officiel européen, tu reçois donc un vélo normalement homologué VAE.
Mon conseil de prudence : demande explicitement au vendeur la confirmation de la conformité EN15194 avant achat. Et vérifie auprès de ton assureur. Pour tout comprendre sur le cadre légal, consulte mon guide sur la réglementation vélo électrique.
Mon verdict 🏆
Les points forts du Engwe X26 👍
- ✅ Triple suspension : confort inégalé sur tous les terrains
- ✅ Double batterie 1 400 Wh : autonomie réelle de 100 à 120 km — un record
- ✅ Couple de 70 Nm : les montées ne sont jamais un problème
- ✅ Freins hydrauliques puissants : distances d’arrêt courtes même à haute vitesse
- ✅ Pneus 26 x 4,0 pouces : stabilité et franchissement remarquables
- ✅ Shimano Altus 8 vitesses : un cran au-dessus de la concurrence
- ✅ Coussin siège passager intégré : les balades à deux sont possibles
- ✅ Phares automatiques + port USB : équipement bien pensé
- ✅ Design unique : on ne passe jamais inaperçu
Les points faibles du Engwe X26 ❌
- ❌ Poids monumental (44 à 50 kg) : impossible à porter, pliage peu utile en pratique
- ❌ Pas de garde-boue de série : un oubli incompréhensible pour un fat bike
- ❌ Capteur de cadence : assistance moins fine qu’un capteur de couple
- ❌ Câblage extérieur apparent : esthétique perfectible et nettoyage difficile lorsqu’en boue.
- ❌ Quasi impossible à pédaler sans assistance : la panne de batterie est punitive
- ❌ Pas de fixation pour sacoches sur le porte-bagages passager
- ❌ Gabarit encombrant : rangement et transport à anticiper sérieusement
Pour qui ce vélo est-il fait ?
Le X26 est idéal pour toi si :
- Tu cherches le maximum d’autonomie du marché fat bike (100-120 km réels)
- Le confort de suspension est ta priorité absolue sur terrain accidenté
- Tu es un grand gabarit (jusqu’à 195 cm) ou tu transportes un passager occasionnel
- Tu as un garage, un grand coffre ou un van pour le stocker et le transporter
- Tu veux un engin de loisir marquant pour les balades nature du week-end
Passe ton chemin si :
- Tu dois porter ou plier ton vélo régulièrement — c’est rédhibitoire
- Tu cherches un vélo urbain discret et maniable
- Ton budget rangement/transport est une citadine et un appartement au 3e étage
- Tu veux une assistance fine et naturelle type capteur de couple
Où acheter le Engwe X26 au meilleur prix ⚡
Le X26 est disponible sur le site officiel Engwe — qui propose régulièrement des codes promo (comme celui du moment) qui permet de l’acheter au plus bas prix.
INFLUENCER200OFF
Le prix évolue généralement entre 1900 € et 2200 € selon les périodes. Les grandes opérations commerciales (Black Friday, soldes, anniversaires de la marque) font régulièrement tomber le prix donc voici les autres les autres revendeurs afin que vous puisiez comparer le prix.
ℹ️ Liens affiliés — nous percevons une petite commission si vous achetez via ces liens, sans surcoût pour vous.
💡 Astuce : privilégie les revendeurs avec entrepôt européen — livraison en 5 à 10 jours, TVA incluse, pas de frais de douane surprise, et garantie exploitable en France.
Fiche technique du Engwe X26 📋
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Type | Fat bike électrique pliable — triple suspension |
| Cadre | Aluminium 6061 — design sans tube diagonal — pliable |
| Version testée | 2024 (moteur annoncé 1 000 W / 1 200 W crête) |
| Version actuelle | Puissance en W non communiquée — couple 70 Nm — 25 km/h max |
| Couple | 70 Nm |
| Capteur | Cadence — 5 niveaux PAS + 3 modes (ECO/NORMAL/SPORT) |
| Accélérateur | Gâchette au pouce (usage terrain privé uniquement) |
| Batteries | Double : 48 V 19,2 Ah (tube de selle) + 48 V 10 Ah (tube supérieur) |
| Capacité totale | 29,2 Ah — environ 1 400 Wh |
| Autonomie annoncée | 150 km |
| Autonomie réelle | 100 à 120 km max (mode éco) / 55-90 km usage mixte |
| Temps de charge | 7 à 8 heures |
| Vitesse max | 25 km/h (versions actuelles, conformité UE) |
| Transmission | Shimano Altus 8 vitesses |
| Freins | Hydrauliques à disque avant et arrière |
| Suspension | Triple : 2 amort. hydrauliques AV (verrouillables, réglables) + 1 central mécanique + 2 pneumatiques AR (réglables) |
| Pneus | 26 x 4,0 pouces |
| Écran | LCD couleur — vitesse, wattmètre, batterie, PAS, odomètre |
| Éclairage | Avant à allumage automatique + arrière intégré |
| Port USB | Oui — recharge smartphone |
| Porte-bagages | Intégré avec coussin passager |
| Garde-boue | Non fournis ❌ |
| Poids | ~44 à 50 kg selon configuration |
| Charge maximale | 150 kg |
| Taille recommandée | 165 à 195 cm |
| Dimensions | 196 × 114 cm (déplié) / 110 × 120 cm (plié) |
| Prix indicatif | ~1900 à 2200 € |
Qui est Engwe ? 🏭
Engwe est une marque chinoise fondée en 2014 qui revendique aujourd’hui plus de 2 millions de cyclistes équipés dans plus de 40 pays.
La série X (X20, X24, X26) illustre le côté audacieux d’Engwe : des designs uniques, des doubles batteries, des triples suspensions — des vélos qui ne ressemblent à rien d’autre. En parallèle, la marque monte en gamme avec les séries P (vélos urbains à capteur de couple) et les modèles carbone récents.
Engwe dispose de 8 entrepôts européens et de plus de 300 centres SAV en Europe, avec une garantie constructeur de 2 ans (1 an sur certains composants selon les canaux d’achat).
- REMISE DE 50€ sur les vélos électriques dont le prix d’origine est inférieur à 999€
- REMISE DE 100€ sur les vélos électriques dont le prix d’origine est compris entre 1000€ et 1499€
- REMISE DE 150€ sur les vélos électriques dont le prix d’origine est compris entre 1500€ et 1999€
- REMISE DE 200€ sur les vélos électriques dont le prix d’origine est supérieur à 2000€
FAQ ❓
Quelle est la différence entre le Engwe X26 et le X20 ? Les deux partagent la même philosophie : fat bike pliable, triple suspension, double batterie. Le X26 est le grand format : roues de 26 pouces (vs 20), couple de 70 Nm (vs 65), batterie de 1 400 Wh (vs 1 066), et un gabarit adapté aux cyclistes de 165 à 195 cm. Il est aussi 5 à 10 kg plus lourd. Le X20 est plus maniable, plus facile à ranger et moins cher — j’ai publié un test complet du Engwe X20 pour t’aider à choisir entre les deux selon ton usage.
Le Engwe X26 est-il homologué pour rouler sur route en France ? La réponse dépend de la version. La version 2024 que j’ai testée annonçait un moteur de 1 000 W — incompatible avec le cadre VAE français (250 W nominaux maximum). Les versions actuellement commercialisées sont présentées comme conformes UE : vitesse limitée à 25 km/h, et les revendeurs français annoncent 250 W nominaux. Avant achat, demande une confirmation écrite de la conformité EN15194 au vendeur, et n’utilise jamais l’accélérateur sur voie publique. Consulte la réglementation vélo électrique pour connaître tes obligations.
Quelle est l’autonomie réelle du Engwe X26 avec ses deux batteries ? Les 150 km annoncés correspondent aux conditions idéales. En usage réel, compte 100 à 120 km maximum en mode économe (PAS 1-2, terrain plat à vallonné, pilote de 75-85 kg) — ce qui reste un record dans la catégorie fat bike. En usage mixte normal (PAS 3), table sur 75 à 90 km. En mode SPORT avec usage fréquent de l’accélérateur, l’autonomie descend à 50-65 km. La capacité totale de 1 400 Wh reste dans tous les cas l’une des plus généreuses du marché.
