Aujourd’hui, je vous présente le Touroll MA2, un vélo électrique qui sort du lot dans sa gamme de prix. Ce qui rend ce modèle particulièrement intéressant, c’est qu’il embarque un moteur central de 250W– une configuration qu’on ne trouve habituellement pas sous la barre des 800€. Je l’ai testé pendant plusieurs semaines sur différents types de terrains pour vous donner mon avis complet et honnête.
Le MA2 se positionne comme un vélo urbain polyvalent, mais j’ai voulu vérifier s’il pouvait également tenir la route sur des chemins de campagne et dans les montées. Avec son couple de 70 Nm, ses freins hydrauliques et sa batterie de 468 Wh, ce vélo promet beaucoup pour son prix attractif. Voyons ensemble si ces promesses sont tenues.
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Présentation vélo électrique Touroll MA2
Moteur et puissance
Le cœur du Touroll MA2, c’est son moteur central Ananda M60 de 250W, et c’est vraiment ce qui fait toute la différence. Contrairement aux vélos d’entrée de gamme qui ont généralement un moteur dans le moyeu arrière, le moteur central offre plusieurs avantages que j’ai pu constater durant mes tests.
Ce moteur délivre un couple de 70 Nm, ce qui est vraiment généreux pour cette catégorie. En pratique, cela signifie une assistance puissante dans les montées et lors des accélérations. Le moteur Ananda M60 est également équipé d’un capteur de couple intégré, une vraie rareté à ce prix. Ce capteur ajuste la puissance fournie en fonction de l’effort que je fournis sur les pédales, rendant l’assistance beaucoup plus naturelle et progressive qu’avec un simple capteur de cadence.
Autre point important : le silence. Lors de mes sorties, j’ai été impressionné par le niveau sonore quasi inexistant du moteur. On entend juste un léger ronronnement si on tend l’oreille, mais en roulant normalement, impossible de détecter le moindre bruit mécanique.
Le positionnement central du moteur apporte aussi un meilleur équilibre du vélo. Le poids est réparti au centre plutôt que concentré à l’arrière, ce qui améliore la maniabilité et la stabilité, surtout dans les virages. De plus, en cas de crevaison à l’arrière, le changement de roue est bien plus simple qu’avec un moyeu motorisé.
Le vélo propose 5 niveaux d’assistance: 12, 15, 18, 21 et 25 km/h. La vitesse maximale est bridée à 25 km/h, conformément à la réglementation européenne qui homologue ce vélo pour circuler sur les pistes cyclables.
Batterie et autonomie
Le Touroll MA2 est équipé d’une batterie lithium-ion de 36V 13Ah, soit une capacité de 468 Wh. Cette batterie est amovible, ce qui est très pratique – je peux la retirer facilement grâce à une clé et la recharger chez moi ou au bureau (elle pèse 3,1kg).
Un petit détail sympa : la batterie dispose d’un indicateur de charge LED directement sur son boîtier. Cela me permet de vérifier rapidement le niveau de charge sans avoir besoin de la remonter sur le vélo.
Côté esthétique, je dois avouer que la batterie externe posée sur le cadre est visible. Le design n’est pas le plus élégant – on a vraiment l’impression qu’elle a été ajoutée après coup. Mais bon, à ce prix, je ne vais pas chipoter sur l’esthétique.
L’autonomie annoncée est de 100 km en mode assistance. Comme toujours avec les vélos électriques, cette valeur est théorique et obtenue dans des conditions optimales (cycliste léger, terrain plat, pas de vent, assistance faible). Dans mes tests réels, j’ai constaté une autonomie pratique entre 60 et 80 km, ce qui reste très correct pour les trajets quotidiens et les balades du week-end.
Les facteurs qui influencent l’autonomie incluent :
- Mon poids (85 kg dans mon cas)
- Le niveau d’assistance choisi
- Le relief du parcours
- Les conditions météo (vent)
- La pression des pneus
Le temps de charge complet est de 6 à 7 heures (chargeur 42V, 2Ah.). C’est relativement long comparé à certains modèles plus haut de gamme, mais pour une utilisation quotidienne où je recharge la nuit, cela ne pose aucun problème.
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Le vélo bénéficie d’une certification IPX4, ce qui signifie qu’il résiste aux projections d’eau. Je peux donc rouler sous une petite pluie sans souci, mais il vaut mieux éviter les fortes averses pour protéger les connecteurs de batterie.
Cadre
Le Touroll MA2 possède un cadre en alliage d’aluminium 6061, un matériau léger et résistant couramment utilisé dans l’industrie du vélo. La taille du cadre est de 27,5 pouces x 18 pouces (soit environ 70 cm x 46 cm).
Ce qui m’a particulièrement plu, c’est le cadre semi-bas qui facilite vraiment l’enjambement. Même si ce n’est pas un cadre step-through complet comme sur certains vélos urbains, la barre inférieure est suffisamment basse pour monter et descendre du vélo sans difficulté. C’est un avantage appréciable aux feux rouges ou lors des arrêts fréquents en ville.
Le vélo mesure 187 cm de long une fois monté, avec un guidon de 68 cm de largeur. Il convient aux cyclistes mesurant entre 1,60 m et 1,95 m. Personnellement, avec mon 1,83 m, je suis parfaitement à l’aise – j’ai suffisamment d’espace pour les genoux et une bonne position de conduite.
La charge maximale supportée est de 120 kg, ce qui permet de transporter un peu de matériel en plus du cycliste. Le vélo lui-même pèse 24,3 kg, ce qui le place dans la moyenne haute de sa catégorie. Honnêtement, je trouve ce poids un peu élevé, surtout si je dois porter le vélo dans des escaliers ou le charger dans une voiture.
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Le cadre est disponible en deux coloris : gris et marron. Les finitions sont correctes pour le prix, avec une peinture uniforme et des soudures propres.
Commandes au guidon et écran
Au guidon, je trouve toutes les commandes nécessaires regroupées de manière logique et accessible. Sur le côté gauche se trouve le petit écran LCD monochrome de 1,8 pouces.
Cet écran affiche les informations essentielles :
- Le niveau de batterie restant
- La vitesse en temps réel
- Le kilométrage (partiel et total)
- Le niveau d’assistance sélectionné (1 à 5)
Juste en dessous de l’écran, il y a les boutons de commande: un bouton plus (+) et un bouton moins (-). Ces boutons permettent de monter ou descendre le niveau d’assistance. En appuyant longuement sur le bouton plus, j’allume ou j’éteins les feux avant et arrière. C’est très pratique de pouvoir gérer l’éclairage sans lâcher le guidon.
Le bouton moins, maintenu enfoncé, active le mode marche qui fait avancer le vélo à environ 6 km/h. Cette fonction est utile quand je dois pousser le vélo dans une montée trop raide ou dans des passages étroits.
Pour accéder au menu de paramétrage, j’appuie simultanément sur les deux boutons. Dans ce menu, je peux :
- Changer l’unité de mesure (km/h ou mph)
- Modifier la limite de vitesse (débridage possible mais illégal)
- Régler la luminosité de l’écran
- Définir le temps avant mise en veille automatique
Le guidon lui-même est incurvé vers l’intérieur, ce qui offre une prise en main confortable et naturelle. La potence est réglable en inclinaison, me permettant d’ajuster la position du guidon selon mes préférences.
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Les poignées sont ergonomiques, avec un grip en caoutchouc qui assure une bonne tenue même par temps humide. Sur le guidon droit, je trouve la manette de changement de vitesses Shimano à 7 vitesses.
Selle et confort
Le confort du Touroll MA2 repose sur plusieurs éléments bien pensés. La selle est assez large et semble de bonne qualité. Elle offre un bon maintien pour les trajets urbains et les balades de durée moyenne.
Cependant, je dois être honnête : je l’ai trouvée un peu dure lors de mes sorties de plus d’une heure. Pour des longs trajets, je recommanderais peut-être de la remplacer par un modèle avec plus de rembourrage, selon votre sensibilité. La hauteur de selle est bien sûr réglable grâce à la tige de selle classique.
L’élément qui contribue vraiment au confort, c’est la fourche à suspension à l’avant. Cette fourche offre un débattement de 80 mm, ce qui absorbe efficacement les petits chocs, les nids-de-poule et les pavés que je rencontre en ville. Lors de mes essais sur chemins de campagne, elle a également bien amorti les irrégularités du terrain.
Ce qui est bien, c’est que cette suspension est verrouillable. Grâce à un petit levier sur le côté de la fourche, je peux la bloquer complètement quand je roule sur route lisse. Cela évite le pompage dans les montées et améliore l’efficacité du pédalage sur goudron. Quand je pars sur des chemins plus accidentés, je déverrouille la suspension pour profiter du confort.
Les pneus Kenda de 27,5 pouces x 2,1 pouces participent aussi au confort global. Ces pneus assez larges offrent une bonne adhérence et absorbent une partie des vibrations. Ils sont polyvalents, adaptés aussi bien au bitume qu’aux chemins de gravier.
La position de conduite mérite également d’être soulignée. Le cintre incurvé et la potence réglable permettent d’adopter une posture assez droite, proche d’un vélo hollandais. Cette position redressée est idéale pour les trajets quotidiens – j’ai une bonne visibilité et je ne sollicite pas trop mon dos.
Par contre, le vélo n’a pas d’amortisseur arrière ni de tige de selle suspendue. Le cadre est donc rigide à l’arrière, ce qui peut se faire sentir sur les gros chocs. Mais honnêtement, pour un vélo urbain à ce prix, c’est tout à fait acceptable.
Freinage
Le système de freinage du Touroll MA2 est clairement un de ses points forts💪. Le vélo est équipé de freins à disque hydrauliques à l’avant comme à l’arrière.
Les disques font 160 mm de diamètre avec une épaisseur de 1,8 mm. La marque des freins est Logan, une marque peu connue, mais lors de mes tests, les performances ont été au rendez-vous.
Les avantages du freinage hydraulique que j’ai constatés :
- Une puissance importante: le vélo s’arrête rapidement, même en descente
- Un freinage progressif: je peux doser précisément la puissance de freinage
- Une puissance importante: le vélo s’arrête rapidement, même en descente
- Un freinage stable et rassurant par tous temps
- Une réduction de la distance de freinage jusqu’à 30% par rapport aux freins mécaniques
Lors de mon test de freinage, j’ai pris de la vitesse dans une légère descente jusqu’à environ 25 km/h, puis j’ai freiné brusquement. Le vélo s’est arrêté en environ 2 mètres, de manière stable et sans dérapage. C’est vraiment rassurant, surtout en ville où les situations d’urgence peuvent survenir.
Le freinage hydraulique est bien supérieur aux freins à disque mécaniques qu’on trouve sur beaucoup de vélos d’entrée de gamme. C’est un vrai plus pour la sécurité, et ça contribue au plaisir de conduite.
Un détail important : en Europe (dont la France), le frein avant est actionné par la main gauche et le frein arrière par la main droite. Au Royaume-Uni, c’est l’inverse.
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Éclairage et sécurité
La sécurité est un aspect que le Touroll MA2 prend au sérieux, avec un système d’éclairage complet et certifié.
Le vélo dispose d’un feu avant fixé sur la fourche et d’un feu arrière monté sur le porte-bagages. Ces deux feux sont alimentés directement par la batterie du vélo, donc pas besoin de piles séparées – un vrai confort au quotidien.
Les feux sont certifiés StVZO, une norme allemande stricte qui garantit un éclairage efficace et conforme à la réglementation européenne. Le phare avant fournit une lumière suffisante pour être bien visible et pour éclairer la route devant moi lors de mes trajets nocturnes.
J’allume et j’éteins les feux en appuyant longuement sur le bouton plus de l’écran LCD. C’est vraiment pratique – je n’ai pas besoin de lâcher le guidon ou de chercher un interrupteur.
En termes de visibilité passive, le vélo dispose également de réflecteurs sur les roues et potentiellement sur les pédales (selon la configuration).
Les garde-boue métalliques avant et arrière participent aussi à la sécurité en m’évitant les projections d’eau et de boue, ce qui maintient une bonne visibilité et évite de salir mes vêtements.
Enfin, le vélo est équipé d’une sonnette au guidon, indispensable pour signaler ma présence en ville et sur les pistes cyclables.
Dérailleur et vitesse mécanique
Le Touroll MA2 utilise un système de transmission Shimano à 7 vitesses à l’arrière. Plus précisément, il s’agit du Shimano Tourney, le dérailleur d’entrée de gamme de la marque japonaise.
Le Tourney est conçu pour les vélos de loisir et les vélos de ville. C’est un dérailleur simple, robuste et fonctionnel. Lors de mes tests, les changements de vitesse se sont faits sans problème majeur, même si ce n’est évidemment pas aussi fluide et rapide qu’un dérailleur haut de gamme type Deore ou Altus.
La cassette arrière offre 7 pignons, ce qui donne une plage de rapports suffisante pour la plupart des situations. À l’avant, le vélo dispose d’un petit plateau unique, ce qui simplifie grandement l’utilisation – pas besoin de gérer un dérailleur avant.
La manette de changement de vitesses se trouve au guidon droit, facilement accessible avec le pouce. Elle permet de monter ou descendre les vitesses progressivement.
Quelques points à noter sur le Shimano Tourney :
- C’est un système d’entrée de gamme mais fiable
- Il nécessite parfois des ajustements réguliers pour maintenir des changements de vitesse précis
- Les sauts entre les vitesses sont plus importants que sur des cassettes haut de gamme
- Mais pour un usage urbain et occasionnel, c’est largement suffisant
Je n’ai pas de protection de plateau arrière, ce qui est un choix courant sur ce type de vélo. Il faut juste faire attention à ne pas accrocher le pantalon dans la chaîne.
L’association entre le moteur central et la transmission mécanique est particulièrement intéressante. Le moteur utilise la chaîne et les vitesses du vélo pour transmettre sa puissance, donc en choisissant le bon rapport de vitesse, j’optimise l’efficacité de l’assistance, notamment dans les côtes.
Déballage et assemblage du Touroll MA2
Le vélo m’est arrivé dans un gros carton pesant environ 31,5 kg. L’emballage est bien protégé avec du polystyrène et des protections en carton autour des parties sensibles.
En ouvrant le carton, je découvre d’abord une boîte d’accessoires contenant :
- Les deux pédales métalliques (marquées L et R pour gauche et droite)
- L’outillage nécessaire au montage (clés Allen, clés plates)
- La notice d’utilisation (assez claire avec photos)
- Le chargeur de batterie (standard, 42V 2A)
- Des clés pour verrouiller/déverrouiller la batterie
- L’attache rapide pour la roue avant (pratique pour le démontage)
Le vélo arrive pré-assemblé à environ 85%, ce qui facilite grandement le montage. Les principales opérations à effectuer sont :
- Installer le guidon: Il faut le fixer sur la potence avec quatre vis. La potence est déjà montée sur le cadre, il suffit de positionner le guidon et de serrer.
- Monter la roue avant: Elle se fixe facilement grâce à l’attache rapide fournie. Un vrai plus comparé aux écrous traditionnels – cela facilite le démontage en cas de crevaison.
- Installer le garde-boue avant: Il se fixe sur la fourche avec quelques vis. Le phare avant est déjà câblé et se monte en même temps.
- Visser les pédales: Attention au sens – la pédale gauche se visse dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, la pédale droite dans le sens normal. Elles sont bien marquées L et R.
- Régler la hauteur de selle et l’inclinaison de la potence selon mes préférences.
Le montage complet m’a pris environ 30 minutes en travaillant seul et sans me presser. C’est vraiment accessible, même sans être un expert en mécanique vélo. Tous les outils nécessaires sont fournis, je n’ai eu besoin d’aucun matériel supplémentaire.
Un conseil : pour sortir le vélo du carton, c’est plus facile à deux personnes vu le poids, mais le reste peut se faire seul sans problème.
Une fois monté, je vérifie que tous les serrages sont corrects, je gonfle les pneus à la bonne pression (entre 30 et 45 PSI, avec une pression optimale de 35-40 PSI), j’installe la batterie et c’est parti pour le premier essai !
💾 télécharger le manuel de montage et instructions du Touroll MA2
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Les essais du Touroll MA2
Test vitesse
Pour tester les performances en vitesse, je me suis placé sur un terrain plat et j’ai progressivement augmenté le niveau d’assistance.
Voici ce que j’ai observé avec les 5 niveaux d’assistance:
- Niveau 1 (12 km/h) : L’assistance est très légère. Honnêtement, même sans moteur, j’arrive facilement à cette vitesse en pédalant normalement. Ce niveau est idéal pour économiser la batterie sur les très longues distances.
- Niveau 2 (15 km/h) : Je sens déjà une petite différence, l’assistance commence à se faire sentir.
- Niveau 3 (18 km/h) : Là, ça devient vraiment intéressant. L’assistance est bien présente et je roule confortablement sans trop forcer.
- Niveau 4 (20-21 km/h) : Le rythme s’accélère, je sens bien la puissance du moteur.
- Niveau 5 (25 km/h) : C’est la vitesse maximale autorisée. Je l’atteins facilement et je la maintiens sans effort. Je pédale dans le vide, le moteur fait tout le travail.
Sur du plat, en mode 5, j’arrive à maintenir les 25-26 km/h de manière stable. Dans une très légère descente, j’ai même atteint 27 km/h avant que l’assistance ne se coupe, ce qui correspond à la tolérance de 10% autorisée par la réglementation.
Le moteur est homologué pour le marché européen, ce qui signifie qu’il respecte la limite des 250W de puissance nominale et des 25 km/h de vitesse assistée. C’est important car cela me permet de circuler légalement sur les pistes cyclables et de bénéficier du statut de VAE.
Test freinage
Le test de freinage est crucial pour évaluer la sécurité du vélo. Je me suis rendu dans une légère descente pour prendre de la vitesse.
J’ai accéléré jusqu’à atteindre environ 25 km/h, puis j’ai actionné les deux freins simultanément (avant et arrière) de manière progressive mais ferme.
Résultat : le vélo s’est arrêté en environ 2 mètres, de façon stable et sans dérapage. C’est vraiment impressionnant. Les freins hydrauliques offrent une puissance de freinage rassurante, même à vitesse maximale.
Ce qui m’a particulièrement plu, c’est le freinage progressif. Je peux doser précisément la pression sur les leviers, ce qui permet d’adapter le freinage à chaque situation. En ville, je peux freiner doucement pour un arrêt en douceur. En cas d’urgence, je peux freiner fort et le vélo s’arrête rapidement.
J’ai également testé le freinage sur route mouillée, et là encore, les freins hydrauliques ont montré leur supériorité. Même avec de l’humidité, le freinage reste efficace et stable.
Un point important : le système hydraulique maintient ses performances sur la durée, contrairement aux freins à câble mécaniques qui ont tendance à se détendre et nécessitent des ajustements fréquents.
Test en montée
Le test en montée est probablement l’un des plus révélateurs pour un vélo électrique. J’ai testé le Touroll MA2 sur plusieurs types de pentes.
Montées modérées (5-8% de pente):
Sur ce type de montée, le vélo se comporte très bien. Avec le niveau d’assistance 5 et en adaptant la vitesse mécanique (passage sur un pignon plus facile), je grimpe sans forcer à environ 15-18 km/h. Le couple de 70 Nm se fait sentir et le moteur central fait son travail efficacement.
Montées raides (10-15% de pente):
Là, les choses deviennent plus compliquées. Sur les pentes vraiment raides, j’ai dû :
- Rétrograder plusieurs vitesses (passer sur les pignons les plus faciles)
- Pédaler activement pour aider le moteur
- Accepter une baisse de vitesse notable
Malgré le couple annoncé de 70 Nm, je l’ai trouvé un peu juste dans les montées très raides. Il faut vraiment l’aider en pédalant, et même comme ça, la vitesse tombe autour de 12-15 km/h. Avec mes 85 kg, je sens que le moteur peine un peu.
Démarrage en côte:
J’ai également testé un démarrage arrêté au milieu d’une montée. Pas de problème particulier, le moteur redémarre et m’assiste, mais il faut quand même donner un bon coup de pédale initial pour lancer la machine.
Mon analyse : Le Touroll MA2 n’est pas un grimpeur hors pair. Il conviendra pour des parcours urbains avec des montées modérées, mais si vous habitez dans une région très vallonnée avec des côtes sévères, ce n’est peut-être pas le meilleur choix. Pour les petites et moyennes montées, en revanche, ça passe très bien.
L’avantage du moteur central est qu’en utilisant intelligemment la transmission Shimano, on optimise l’efficacité. Le moteur travaille dans sa plage de rendement optimal grâce aux vitesses mécaniques.
Test autonomie
L’autonomie est toujours un point délicat à évaluer car elle dépend de nombreux facteurs. Le fabricant annonce 100 km en mode assistance, mais comme toujours, la réalité est un peu différente.
J’ai réalisé un parcours mixte de 45 km comprenant :
- Du plat (environ 60% du trajet)
- Des montées légères (environ 30%)
- Quelques descentes (10%)
- Dénivelé total : environ 400 mètres
Conditions du test :
- Mon poids : 85 kg
- Niveau d’assistance : principalement niveau 2-3, niveau 5 dans les montées
- Température : environ 20°C
- Peu de vent
À la fin de ce parcours, il me restait environ 30-35% de batterie. En extrapolant, cela donne une autonomie réelle d’environ 65-70 km dans mes conditions d’utilisation.
Si j’avais roulé uniquement en niveau 1-2 sur du plat, j’aurais probablement pu atteindre 75-85 km. À l’inverse, en utilisant constamment le niveau 5 avec beaucoup de montées et un cycliste plus lourd, l’autonomie pourrait descendre à 50-60 km.
Donc mon verdict : 60 à 85 km d’autonomie réelle selon l’utilisation, ce qui est tout à fait honnête pour une batterie de 468 Wh avec un moteur de 70 Nm. C’est largement suffisant pour :
- Les trajets domicile-travail quotidiens (environ 20 km par jour = 3-4 jours d’autonomie)
- Les balades du week-end
- Les sorties d’une demi-journée
Le capteur de couple contribue également à une meilleure gestion de l’énergie. Comme le moteur n’envoie que la puissance nécessaire en fonction de mon effort, la consommation est optimisée comparée à un simple capteur de cadence qui délivre une puissance constante.
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Instructions débridage vitesse
⚠️AVERTISSEMENT IMPORTANT: Je vais vous expliquer comment débrider le Touroll MA2 uniquement à titre informatif. Le débridage d’un vélo électrique est strictement interdit en France et dans la plupart des pays européens sur la voie publique.
Pourquoi le débridage est illégal
En France et en Europe, un vélo à assistance électrique (VAE) doit respecter des critères précis :
- Puissance maximale du moteur :250W
- Vitesse maximale assistée :25 km/h (avec tolérance de 10%)
- Assistance uniquement au pédalage (sauf aide au démarrage jusqu’à 6 km/h)
Un vélo débridé devient légalement un cyclomoteur et nécessite :
- Une homologation spécifique
- Une immatriculation (carte grise)
- Une assurance cyclomoteur
- Le port d’un casque homologué moto
- L’interdiction de circuler sur les pistes cyclables
Les risques encourus
Sanctions légales:
- Amende de135€ (750€ en cas de majoration) pour circulation sur piste cyclable avec un vélo débridé
- Amende jusqu’à 1 500€ pour utilisation d’un véhicule non homologué
- Amende jusqu’à 7 500€ pour absence d’immatriculation
- Amende de 500 à 7 500€ pour défaut d’assurance
- Possibilité de confiscation du vélo
- Dans les cas graves : jusqu’à 1 an de prison et 30 000€ d’amende
Risques techniques et physiques:
- Usure accélérée de la batterie, du moteur et des composants
- Freinage insuffisant: les freins ne sont pas dimensionnés pour des vitesses supérieures
- Instabilité du vélo dans les virages et les descentes
- Risque de surchauffe voire d’incendie de la batterie
- En cas d’accident :responsabilité automatique et assurance non valable
Comment débrider le Touroll MA2 (à titre informatif uniquement)
Le débridage du Touroll MA2 se fait directement via l’écran LCD, c’est très simple regardez cette vidéo :
- Éteindre le vélo
- Appuyer simultanément sur les boutons plus (+) et moins (-) pour entrer dans le menu
- Utiliser le bouton marche/arrêt pour naviguer entre les paramètres
- S’arrêter sur le paramètre « SPEED » (le deuxième)
- Appuyer sur le bouton plus (+)pour augmenter la limite de vitesse
- La vitesse peut être augmentée jusqu’à 32 km/h
- Appuyer sur marche/arrêt pour valider
- Sortir du menu en appuyant sur plus (+) et moins (-)
MAIS: Dans mes tests, même débridé à 32 km/h, je n’ai jamais réussi à dépasser 28-29 km/h. Le moteur de 250W n’a tout simplement pas la puissance suffisante pour maintenir une vitesse plus élevée. Donc le débridage n’apporte que 3-4 km/h supplémentaires, ce qui ne vaut clairement pas les risques encourus.
Mon conseil
Ne débridez pas votre vélo. Les 25 km/h réglementaires sont largement suffisants pour un usage urbain et de loisir. Les risques légaux, financiers et physiques sont bien trop importants pour quelques km/h de plus. Si vous voulez vraiment plus de vitesse, tournez-vous vers un cyclomoteur homologué en bonne et due forme.
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Mon verdict : Un vélo électrique Touroll MA2
Après plusieurs semaines d’utilisation intensive du Touroll MA2, je peux maintenant vous donner mon avis complet sur ce vélo électrique.
Les bons points du Touroll MA2 👍
Un moteur central à prix abordable🎯
C’est clairement le point fort majeur de ce vélo. Avoir un moteur central Ananda M60 avec capteur de couple pour moins de 800€, c’est vraiment rare. Cette configuration apporte un meilleur équilibre du vélo, une assistance plus naturelle et une meilleure efficacité énergétique comparé aux moteurs dans le moyeu.
Des freins hydrauliques efficaces🛑
Les freins à disque hydrauliques sont un vrai plus pour la sécurité. Le freinage est puissant, progressif et fiable par tous temps. C’est un équipement qu’on ne trouve pas toujours sur les vélos de cette gamme de prix.
Un excellent rapport qualité-prix💰
Pour moins de 800€, j’obtiens un vélo électrique complet et bien équipé. Quand on compare avec d’autres modèles à moteur central qui dépassent souvent les 1 500€, le MA2 représente une vraie opportunité.
Une autonomie confortable🔋
Avec 60 à 85 km d’autonomie réelle, je peux faire mes trajets quotidiens toute la semaine sans recharger. Pour un usage urbain et des balades du week-end, c’est parfait.
Un confort de conduite appréciable😊
La combinaison fourche suspendue verrouillable, pneus larges Kenda, selle large et position de conduite droite offre un bon confort global. Je peux rouler une heure sans inconfort particulier.
Un équipement complet✅
Le vélo est livré avec tout ce qu’il faut : éclairage certifié StVZO, garde-boue métalliques, porte-bagages (25 kg), béquille, sonnette. Je n’ai rien à acheter en plus.
Silencieux comme un félin🤫
Le moteur Ananda M60 est vraiment très silencieux. On l’entend à peine, ce qui rend les balades très agréables.
Assemblage facile🔧
Le vélo arrive pré-monté à 85% et l’assemblage final ne prend que 30 minutes avec les outils fournis. Même sans être un expert, c’est tout à fait faisable.
Les petits bémols à connaître ❌
Un poids conséquent⚖️
Avec 24,3 kg, le vélo est assez lourd. Si je dois le porter dans des escaliers ou le charger dans une voiture, ça se sent. Pour une personne de petit gabarit, cela peut être un vrai frein.
Un temps de charge long⏱️
6 à 7 heures pour une charge complète, c’est relativement long. Si j’oublie de mettre le vélo en charge le soir, je ne peux pas l’utiliser le lendemain matin. Un chargeur plus puissant serait bienvenu.
Des performances limitées en montées raides⛰️
Malgré le couple annoncé de 70 Nm, le vélo peine dans les côtes vraiment sévères. Il faut pédaler activement pour aider le moteur, et la vitesse chute sensiblement. Si vous habitez en montagne, ce n’est peut-être pas le vélo idéal.
Une batterie externe visible👁️
La batterie posée sur le cadre n’est pas la solution la plus élégante. On voit clairement qu’elle a été ajoutée après coup. Les vélos haut de gamme ont des batteries mieux intégrées dans le cadre.
Shimano Tourney : entrée de gamme⚙️
Le dérailleur Shimano Tourney est le bas de gamme de la marque. Il fait le travail, mais les changements de vitesse ne sont pas ultra-fluides et peuvent nécessiter des ajustements réguliers. Pour un usage intensif, un Altus ou Acera serait préférable.
Selle un peu dure🪑
Sur les trajets de plus d’une heure, la selle peut sembler un peu ferme. Selon votre sensibilité, vous pourriez avoir envie de la remplacer par un modèle plus confortable.
Marque peu connue en France🏭
Touroll est une marque chinoise encore jeune sur le marché européen. Le SAV et la disponibilité des pièces détachées à long terme restent à prouver.
Mon verdict final
Le Touroll MA2 est un excellent vélo électrique d’entrée de gamme qui offre des caractéristiques habituellement réservées aux modèles plus chers. Pour moins de 800€, vous obtenez un moteur central avec capteur de couple et des freins hydrauliques – deux équipements qui font vraiment la différence.
Je le recommande particulièrement pour :
- Les trajets domicile-travail en zone urbaine et périurbaine
- Les balades du week-end sur routes et chemins
- Les cyclistes occasionnels qui cherchent un bon rapport qualité-prix
- Ceux qui veulent découvrir les avantages du moteur central sans se ruiner
En revanche, ce vélo sera moins adapté si :
- Vous habitez dans une région très vallonnée avec des côtes sévères
- Vous devez régulièrement porter votre vélo (escaliers, étages)
- Vous recherchez un vélo très léger et compact
- Vous faites des trajets quotidiens très longs (plus de 40 km par jour)
Pour conclure, je dirais que le Touroll MA2 offre 90% des performances d’un vélo à 1 500€ pour moitié moins cher. Oui, il y a quelques compromis (poids, Shimano Tourney, esthétique de la batterie), mais pour ce prix, c’est vraiment un excellent choix pour débuter dans le vélo électrique ou pour un usage quotidien sans prise de tête.
Mon avis : 8/10– Un très bon rapport qualité-prix avec quelques petits compromis acceptables.
Où acheter le Touroll MA2 (et au plus bas prix) ⚡
Si le Touroll MA2 vous intéresse après la lecture de ce test, voici où vous pouvez l’acheter au meilleur prix.
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Fiche technique du Touroll MA2 📋
Voici la fiche technique complète du vélo électrique Touroll MA2 pour avoir tous les détails en un coup d’œil.
Caractéristiques générales
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Marque | Touroll |
| Modèle | MA2 |
| Type | Vélo électrique urbain/VTC |
| Couleurs disponibles | Gris / Marron |
| Taille du cadre | 27,5″ x 18″ |
| Matériau du cadre | Alliage d’aluminium 6061 |
| Type de cadre | Semi-bas (facilite l’enjambement) |
Dimensions et poids
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Dimensions monté | 1870 x 680 x 1090 mm |
| Dimensions carton | 1560 x 250 x 800 mm |
| Largeur du guidon | 680 mm |
| Poids net du vélo | 24,3 kg |
| Poids brut (avec emballage) | 31,5 kg |
| Charge maximale | 120 kg |
| Tailles cyclistes | 160-195 cm (5’3″ – 6’5″) |
Motorisation
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type de moteur | Moteur central (mid-drive) |
| Marque du moteur | Ananda M60 |
| Puissance nominale | 250 W |
| Tension | 36 V |
| Couple maximal | 70 N.m |
| Capteur | Capteur de couple et cadence intégré |
| Vitesse maximale assistée | 25 km/h (bridé, homologué UE) |
| Niveaux d’assistance | 5 niveaux (12/15/18/21/25 km/h) |
| Mode marche | Oui, jusqu’à 6 km/h |
Batterie
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type | Lithium-ion amovible |
| Capacité | 13 Ah |
| Tension | 36 V |
| Énergie totale | 468 Wh |
| Autonomie annoncée | 100 km (mode assistance) |
| Autonomie réelle | 60-80 km selon conditions |
| Temps de charge | 6-7 heures |
| Système de protection | Oui (surchauffe, surcharge, court-circuit) |
| Indicateur de charge | Oui, LED sur la batterie |
| Verrouillage | Oui, avec clé |
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Chargeur
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Entrée | 100-240 V, ≤ 1,8 A |
| Sortie | 42 V, 2,0 A |
Freinage
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type avant/arrière | Freins à disque hydrauliques |
| Marque | Logan |
| Diamètre des disques | 160 mm |
| Épaisseur des disques | 1,8 mm |
| Commande EU | Main gauche = avant / Main droite = arrière |
Transmission
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Marque | Shimano |
| Modèle | Tourney |
| Nombre de vitesses | 7 vitesses (arrière uniquement) |
| Type de manette | Manette rotative/trigger |
| Plateau avant | Mono-plateau |
Roues et pneus
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Taille des roues | 27,5 pouces |
| Taille des pneus | 27,5″ x 2,1″ |
| Marque des pneus | Kenda |
| Type | Pneus en caoutchouc polyvalents |
| Pression recommandée | 30-45 PSI |
| Pression optimale | 35-40 PSI |
Suspension
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type | Fourche à suspension avant |
| Débattement | 80 mm |
| Verrouillage | Oui (lockout) |
| Suspension arrière | Non |
Écran et commandes
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type d’écran | LCD monochrome |
| Taille de l’écran | 1,8 pouces |
| Informations affichées | Vitesse, batterie, kilométrage, niveau assistance |
| Commandes | Boutons + et – pour niveaux assistance |
| Rétro-éclairage | Oui, réglable |
Équipements et accessoires
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Éclairage avant | Oui, certifié StVZO, alimenté par batterie |
| Éclairage arrière | Oui, certifié StVZO, alimenté par batterie |
| Garde-boue avant | Oui, métallique |
| Garde-boue arrière | Oui, métallique |
| Porte-bagages | Oui, aluminium, charge max 25 kg |
| Béquille | Oui |
| Sonnette | Oui |
| Attache roue avant | Oui, attache rapide |
Homologation et certifications
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Homologation | Conforme UE (250W, 25 km/h) |
| Certifications moteur | CE/EN15194/RoHS/REACH |
| Certification éclairage | StVZO |
| Niveau d’étanchéité | IPX4 (résistant aux projections d’eau) |
Contenu du carton
- 1 vélo Touroll MA2 (pré-assemblé à 85%)
- 1 batterie 36V 13Ah avec clés
- 1 chargeur 42V 2A
- 2 pédales
- Kit outillage complet
- Manuel d’utilisation
- Roue avant (à monter)
- Garde-boue avant (à monter)
- Attache rapide pour roue avant
Cette fiche technique vous donne toutes les informations nécessaires pour comparer le Touroll MA2 avec d’autres modèles. N’hésitez pas à consulter les tests de vélo électrique pour découvrir d’autres modèles.
Qui est Touroll ? 🏭
Si vous ne connaissez pas encore Touroll, c’est normal – c’est une marque relativement jeune sur le marché européen des vélos électriques. Touroll a fait ses débuts officiels sur le marché européen en avril 2024, avec le lancement de ses premières séries : les U1 et J1. Bien que la marque soit d’origine chinoise, elle s’est rapidement imposée en Europe grâce à un positionnement tarifaire très compétitif et des caractéristiques techniques intéressantes.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes : Touroll a vendu plus de 2 500 unités en un mois sur le marché européen, avec un taux de satisfaction de 90%.
Touroll propose plusieurs gammes de vélos électriques :
- Série U (U1, U2): Des VTT électriques robustes conçus pour le tout-terrain, avec des pneus larges et des suspensions performantes.
- Série J (J1, J1 ST): Des vélos de tourisme complets, parfaits pour les déplacements urbains et périurbains, avec une grande autonomie.
- Série MA (MA1, MA2): Des vélos urbains polyvalents à moteur central, comme celui testé dans cet article.
- Série B (B1, B2): Des vélos urbains avec col de cygne, particulièrement adaptés aux femmes.
Touroll représente une nouvelle génération de marques chinoises qui proposent un excellent rapport qualité-prix. Certes, la marque n’a pas encore l’historique et la notoriété d’un Decathlon, Moustache ou Cube, mais pour un premier vélo électrique ou un usage occasionnel, c’est une option très sérieuse.
Le principal risque avec une marque jeune reste la disponibilité des pièces détachées à long terme et la pérennité du SAV. Mais pour l’instant, les retours des utilisateurs sont positifs.
Le Touroll MA2 est-il homologué ?
Oui, le Touroll MA2 est homologué pour le marché européen dans sa configuration d’origine. Il respecte les critères définis de la réglementation vélo électrique française et européenne :
✅Puissance du moteur: 250W maximum (le MA2 a un moteur de 250W)
✅Vitesse assistée: 25 km/h maximum (le MA2 est bridé à 25 km/h)
✅Activation de l’assistance: uniquement au pédalage (pas d’accélérateur sur le MA2)
✅Mode marche: autorisé jusqu’à 6 km/h (le MA2 dispose de ce mode)
⚠️IMPORTANT: Si vous débridez votre Touroll MA2, il perd son homologation et devient légalement un cyclomoteur.
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J’espère que ce test complet du Touroll MA2 vous aura aidé à vous faire une idée précise de ce vélo électrique !
Si vous avez des questions supplémentaires ou si vous hésitez avec un autre modèle, n’hésitez pas à consulter les bonnes affaires pour acheter un vélo électrique et les tests de vélo électrique sur le site. 🚴♂️⚡
Bonne route ! 🌟
