Un vélo électrique urbain polyvalent, bien équipé, avec un capteur de couple, des freins hydrauliques et une capacité de charge de 180 kg — le tout pour 1 049 € — ça existe vraiment en 2026 ?
C’est la question que je me suis posée en découvrant le Dukawey FUGL3.0. Une marque que je ne connaissais pas. Un modèle sorti de nulle part, distribué exclusivement via un seul revendeur en Europe. Clairement, j’avais mes doutes. Trop beau pour être vrai, comme on en voit régulièrement débarquer sur le marché.
Alors j’ai roulé avec. Plusieurs semaines. En ville, sur chemin, sous la pluie, chargé, sans assistance, à fond. Et ce que j’ai trouvé m’a vraiment surpris — dans le bon sens, mais pas sans quelques nuances à poser.
Si tu veux comparer avec d’autres profils avant de te décider, tu peux aussi jeter un œil à mes avis de vélos électriques — il y en a pour tous les usages et tous les budgets.
Allez, voici mon verdict complet. 🔍
Présentation du Dukawey FUGL3.0 🔬
Le FUGL3.0 est un vélo électrique urbain de type city-trekking avec cadre step-through (cadre ouvert). Il est conçu pour les cyclistes qui cherchent un vélo pratique au quotidien, accessible à l’enjambement, robuste et capable d’encaisser une charge sérieuse. Son positionnement est clair : proposer du premium accessible sur les composants qui comptent vraiment — le capteur, les freins, la batterie — sans exploser le budget.
Le prix officiel est de 1 049 €, vendu exclusivement par Gleecycle pour l’Europe et le Royaume-Uni. Un seul revendeur, ce qui mérite attention sur les points SAV — on y revient.
LVE50
Moteur et puissance ⚡
Le FUGL3.0 embarque un moteur brushless 48 V avec une puissance nominale de 250 W et une puissance de crête à 650 W. Le couple annoncé est de 65 Nm — un chiffre sérieux pour un vélo de ville, qui se ressent immédiatement dans les démarrages et les montées urbaines.
Ce moteur est logé dans le moyeu arrière, ce qui est cohérent avec un usage urbain : discret, silencieux, et surtout sans résistance supplémentaire quand on pédale sans assistance. Pratique pour les jours où la batterie est en bas de charge.
Ce qui distingue vraiment le FUGL3.0 dans sa gamme de prix, c’est son double mode de capteur commutable. On peut choisir entre le capteur de couple et le capteur de cadence selon ses préférences — une flexibilité rare à ce tarif. J’y reviens dans la section dédiée.
Batterie et autonomie 🔋
La batterie est une lithium-ion 48 V / 14 Ah, soit 672 Wh. Elle est intégrée dans le cadre et amovible par clé, ce qui permet de la retirer pour la recharger à l’intérieur — indispensable l’hiver.
La fiche technique annonce :
- Jusqu’à 120 km en mode assistance pédalage (PAS)
- Jusqu’à 60 km en mode électrique pur (accélérateur)
Ces chiffres sont mesurés avec un conducteur de 60 kg sur terrain plat à 27°C. En conditions réelles avec un pilote de 75-80 kg sur terrain mixte, attends-tu à :
- Mode PAS 1-2 (éco) : 70 à 90 km
- Mode PAS 3-4 (mixte) : 50 à 65 km
- Mode PAS 5 (max) : 35 à 50 km
Le gros avantage : le chargeur fourni est un 48 V / 3 A (chargeur rapide), ce qui ramène le temps de charge à 4 à 6 heures seulement. C’est deux fois plus rapide que la majorité des concurrents. Une nuit suffit, et une demi-journée en charge express dépanne.
La batterie est garantie pour 1 000 cycles de charge — soit environ 5 à 8 ans d’usage quotidien.
Cadre et géométrie 🏗️
Le cadre est en aluminium 6061, renforcé avec des tubes inférieurs octagonaux double-couche selon Dukawey. La géométrie step-through (cadre ouvert) permet une montée et descente de vélo facile, ce qui est un vrai avantage au quotidien : en jupe, en manteau, avec des sacoches, ou simplement pour ceux qui ont moins de souplesse.
La hauteur de passage est de 420 mm — suffisamment bas pour être accessible même aux petits gabarits. Le vélo est conçu pour les cyclistes de 160 à 190 cm, une plage large et cohérente.
Quelques dimensions utiles : longueur totale 1 800 mm, empattement 1 150 mm, angle de tube de selle à 73° — une géométrie orientée confort avec position droite, typique du vélo urbain bien pensé.
Poids total : 29,5 kg avec batterie. C’est costaud au portage, mais dans la norme pour un vélo de ce gabarit avec une batterie de 672 Wh intégrée.
La charge maximale est de 180 kg — un chiffre vraiment hors du commun pour cette gamme de prix. C’est un argument fort pour les cyclistes plus corpulents, ceux qui transportent du matériel ou qui veulent fixer une remorque.
Commandes au guidon et écran
L’écran est un LCD couleur avec indice IP64 — résistant à l’eau et à la poussière. Il affiche en temps réel la vitesse, le niveau d’assistance, l’autonomie restante, le kilométrage. Il intègre aussi un déverrouillage par code PIN — une mesure de sécurité anti-vol bienvenue.
Les 5 niveaux d’assistance sont clairement nommés : ECO, Normal, Sport, Turbo, Turbo+. La bascule entre le mode capteur de couple et le mode capteur de cadence se fait également depuis l’interface.
La potence est réglable en hauteur et en angle, et le guidon est un aluminium 31,8 mm cintré ergonomique. On peut vraiment adapter la position de conduite à sa morphologie — un détail qu’on apprécie sur les longues distances.
Selle et confort 🛋️
La selle fournie est une selle sport de qualité, correcte pour les trajets quotidiens de 30 à 45 minutes. Pour les sorties longues, un remplacement par une selle plus large et plus moelleuse s’imposera probablement selon ton gabarit.
La fourche avant est une fourche suspendue hydraulique à ressort (oil spring). Elle est blocable et réglable ce qui est vraiment un bon point et permet d’avoir un amorti plus qu’honnête pour un usage urbain : pavés, trottoirs, racines légères. Ce n’est pas une fourche VTT, mais pour une utilisation city/trekking, c’est amplement suffisant.
Les pneus de 26 x 2,4 pouces sont plus larges que les standards urbains habituels. Ils offrent une meilleure stabilité et une bonne absorption des vibrations sans alourdir le pédalage.
Freinage 🛑
C’est l’un des vrais points forts du FUGL3.0. Les freins sont hydrauliques à disque, avant et arrière et de diamètre 180 mm. Sur un vélo de 29,5 kg avec un moteur de 650 W en crête, c’est le choix qui s’impose pour la sécurité.
En pratique, le mordant est franc et progressif. On freine avec deux doigts sans effort. Par temps de pluie, les performances restent très correctes. Pas de perte de puissance progressive comme avec des mécaniques mal réglées.
Si tu veux comprendre pourquoi ce choix fait vraiment la différence au quotidien, j’ai détaillé tout ça dans mon guide sur les freins à disque hydrauliques vs mécaniques.
Éclairage et sécurité 💡
L’éclairage est entièrement intégré au cadre et alimenté par la batterie principale — plus besoin de penser à charger des phares séparés. La certification IP54 sur la batterie et IP64 sur l’écran assure une bonne résistance à la pluie légère.
Le anti-vol câble fourni dans la boîte est un premier niveau de protection. Le code PIN sur l’écran empêche le démarrage sans déverrouillage. Ce n’est pas un antivol de haute sécurité, mais c’est un double niveau de protection cohérent.
Dérailleur et transmission mécanique ⚙️
La transmission est assurée par un dérailleur Shimano TY300 à 7 vitesses, avec une chaîne KMC inoxydable et un pédalier 46T en aluminium. C’est un équipement fiable et simple à entretenir, bien adapté à un usage urbain varié.
7 rapports couvrent les besoins du quotidien : démarrage en côte, roulage sur le plat, petites descentes. La chaîne inox est un vrai plus pour un usage sous la pluie ou dans les environnements humides — elle rouille moins vite et demande moins d’entretien qu’une chaîne standard.
Type d’assistance : le double mode capteur 🔧
C’est l’argument technique le plus original du FUGL3.0 dans sa gamme de prix : un double mode de capteur commutable, à choisir selon ses préférences.
Mode capteur de couple — il mesure la force réelle appliquée sur les pédales et module l’assistance en conséquence. L’assistance est fluide, naturelle, proportionnelle à l’effort. Tu pousses fort, le moteur répond fort. Tu relâches, il se retire. Résultat : sensation de vélo musculaire amplifié, meilleure autonomie, zéro à-coup.
Mode capteur de cadence — il détecte simplement si tu pédales ou non et envoie une assistance fixe selon le niveau PAS sélectionné. Moins naturel, mais plus simple et reposant pour les cyclistes qui veulent juste tourner les pédales sans réfléchir.
Pouvoir basculer entre les deux depuis l’écran selon sa fatigue ou ses envies du jour, c’est une vraie flexibilité qu’on ne trouve pas à ce prix. Pour tout comprendre sur les différences techniques, consulte mon article sur le capteur de couple vs capteur de cadence.
Déballage et assemblage du Dukawey FUGL3.0 📦
Le vélo est annoncé livré à 95 % pré-assemblé. En pratique, il faut installer la roue avant, le guidon, les pédales, les garde-boue et le porte-bagages arrière. Le carton est bien protégé, les pièces correctement conditionnées.
📤Télécharger le manuel en Français du Dukawey FUGL3.0
Le contenu de la boîte est généreux : vélo, chargeur rapide 3 A, pédales, porte-bagages, garde-boue, pompe, cadenas câble, clé hexagonale, clé plate — et l’accélérateur (throttle) amovible. Ce dernier point est rare et intéressant.
Temps d’assemblage estimé : 30 à 45 minutes pour quelqu’un qui n’a jamais monté de vélo. La notice est disponible dans le carton mais aussi en téléchargement sur le site Gleecycle en plusieurs langues. En cas de doute, le chat en direct du SAV est disponible pour t’accompagner.
Un point d’attention : la potence réglable mérite une bonne fixation lors du montage du guidon. Prends le temps de bien serrer, et vérifie l’alignement avec la roue avant avant de partir rouler.
Remarque : bien que bien emballé le carton de mon vélo a reçu un choc lors du transport (Fedex) et est donc arrivé avec le garde-boue avant endommagé. J’ai contacté le SAV de Gleecycle qui m’en a envoyé un nouveau sans problème.
Les essais terrain 🏁
Test vitesse
En mode PAS 5 (Turbo+) avec le capteur de couple activé, le FUGL3.0 atteint 25 km/h de manière fluide et progressive. La montée en puissance est franche sans être brutale — le capteur de couple fait bien son travail.
Le démarrage depuis l’arrêt est l’un des points forts de ce vélo. Avec 65 Nm disponibles, les feux rouges et les redémarrages en côte sont gérés sans la moindre hésitation. On sent que le moteur a des ressources, même si la vitesse est bridée à 25 km/h en mode légal.
Test freinage
Freinage d’urgence à 25 km/h sur bitume sec : l’arrêt est net, court, sans blocage. Les freins hydrauliques font parfaitement leur travail. La progression sous les doigts est excellente — on dose sans difficultés.
Par temps humide sur piste cyclable mouillée, les performances restent sérieuses. Aucune perte de mordant notable, même après plusieurs freinages consécutifs. Pour un vélo chargeable à 180 kg, c’est rassurant.
Test en montée 🏔️
Avec 65 Nm de couple, les montées urbaines de 5 à 10 % se gèrent en PAS 3-4 sans effort excessif. Sur les côtes plus raides (10 à 15 %), le PAS 5 prend le relais efficacement.
Les pentes vraiment raides (au-delà de 15-20 %) demandent un effort actif du cycliste — le moteur aide mais ne fait pas tout seul. C’est cohérent avec une puissance nominale de 250 W. En mode capteur de couple, l’assistance s’adapte joliment à l’intensité de l’effort fourni dans les montées.
Test tout-terrain 🌲
Le FUGL3.0 n’est pas un VTT. Mais ses pneus de 26 x 2,4 pouces et sa fourche suspendue lui permettent de gérer sans problème les chemins stabilisés, les pistes forestières roulantes, les chemins de halage. La gomme large offre un bon grip, la fourche filtre les petits chocs.
Sur les chemins plus accidentés (ornières, gros graviers), les limites du cadre step-through et de l’absence de suspension arrière se font sentir. Ce n’est pas sa vocation première. Pour du tout-terrain sérieux, ce n’est pas le bon outil.
Test autonomie 🔋
Voici mes mesures réelles (poid du cycliste 85 kg, parcours 60 % route / 40 % chemin, dénivelé modéré) :
- Mode PAS 1-2 (éco) : 89 km avant descente à 10 % de batterie
- Mode PAS 3 (normal) : 61 km en usage urbain mixte
- Mode PAS 5 (max) : 39 km sur parcours avec relief
Le chiffre de 120 km est atteignable en conditions idéales avec un cycliste léger et en mode très éco. En usage réel quotidien, table sur 50 à 80 km — c’est très correct pour la catégorie et largement suffisant pour une semaine de vélotaf sans recharger tous les jours.
Tuto : réglages avancés et accélérateur ⚙️
Basculement entre les modes capteur
Depuis l’écran LCD, un appui long sur la combinaison de touches définie dans la notice permet de passer du mode capteur de couple au mode capteur de cadence et inversement. Le changement prend effet immédiatement. Je recommande de tester les deux sur un même trajet pour trouver celui qui convient à ton style de pédalage.
Instruction pour basculer de capteur de couple (par défaut) et capteur de cadence :
- Appuyer longuement sur la touche M pour entrer dans les paramètres
- Appuyer sur la touche + et – pour avancer jusqu’à 09P les paramètres
- Appuyer sur la touche M pour entrer dans le paramètre 09P et avec la touche + et – choisir 0 (couple) ou 1 (cadence)
- Appuyer longuement sur la touche M pour sauvegarder
Réglage des 5 niveaux PAS
Depuis l’écran, les touches + et – permettent de changer le niveau en cours de route. PAS 1 (ECO) pour économiser la batterie sur le plat. PAS 5 (Turbo+) pour les côtes ou les sprints. En usage mixte, PAS 3 (Sport) offre le meilleur équilibre autonomie/confort.
L’accélérateur — usage privé uniquement ⚠️
Le FUGL3.0 est livré avec un accélérateur (throttle) amovible dans le carton. Il se clipse facilement sur le guidon en quelques secondes.
⚠️ Avertissement légal important : En France et dans l’ensemble de l’Union Européenne, l’utilisation d’un accélérateur sur voie publique est strictement interdite sur un vélo à assistance électrique. Il est réservé exclusivement à un usage sur propriété privée, circuit ou chemin privé, dans les pays qui l’autorisent.
Une fois installé sur terrain privé, il permet de se déplacer sans pédaler — pratique pour tester le vélo, pour des manœuvres à basse vitesse, ou pour un usage loisir sur propriété privée. L’autonomie en mode accélérateur pur tombe à environ 60 km selon les conditions (moins que le mode PAS, qui tire parti de l’effort humain pour économiser la batterie).
Débridage de vitesse — usage privé uniquement ⚠️
La fiche technique indique qu’une vitesse de 38 à 40 km/h est accessible après débridage via le menu de l’écran.
Cette manipulation est illégale sur voie publique en Europe et annule la conformité CE du vélo pour un usage routier. Elle doit être réservée à un usage strictement privé sur circuit ou terrain fermé, dans les pays qui l’autorisent.
Comparaison avec la concurrence 🥊
| Modèle | Cadre | Roues | Moteur / Couple | Capteur | Freins | Batterie | Charge max | Prix |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dukawey FUGL3.0 | Step-through | 26 x 2,4″ | 650 W pic / 65 Nm | Double (couple + cadence) | Hydrauliques | 672 Wh | 180 kg | ~1 049 € |
| Engwe P275 ST | Step-through | 27,5 x 2,4″ | 250 W / 70 Nm | Couple (Ananda) | Hydrauliques Tektro | 690 Wh | 110 kg | ~1 499-1 599 € |
| Lankeleisi MG600 Lite | Step-through | 27,5 x 2,4″ | 250 W / 70 Nm | Commutable | Hydrauliques | 720 Wh | 150 kg | ~1 299 € |
| Onesport OT05 Pro | Step-through | 700 x 50 C | 250 W / 70 Nm | Couple | Hydrauliques | 810 Wh | 150 kg | ~1 099 € |
Le FUGL3.0 sort du lot sur deux arguments décisifs : sa charge maximale de 180 kg — inégalée dans ce tableau — et son rapport équipement/prix. Freins hydrauliques, capteur de couple commutable et chargeur rapide 3 A sous 1 050 € : difficile de faire mieux sur le papier.
L’Engwe P275 ST est plus cher mais offre un moteur Ananda plus raffiné avec 70 Nm et les composants haut de gamme habituels de la marque (Shimano Alivio, batterie Samsung). Il conviendra mieux aux grands gabarits qui cherchent aussi un cadre step-through et sont prêts à payer 500 € de plus.
Le Lankeleisi MG600 Lite est taillé pour le trekking longue distance avec sa batterie de 720 Wh et son capteur commutable, mais sa charge max de 150 kg et son prix supérieur le positionnent un cran au-dessus.
L’Onesport OT05 Pro est le concurrent le plus direct en termes de prix, avec une très grosse batterie (810 Wh) et un capteur de couple, mais sur des roues de 700C (format urbain) et une charge max de 150 kg.
Réglage de l’assistance et homologation ✅
Le Dukawey FUGL3.0 est conforme à la réglementation européenne : puissance nominale de 250 W, assistance limitée à 25 km/h, certification CE avec le document disponible en téléchargement sur Gleecycle. Il est homologué UE et légalement utilisable sur les voies publiques françaises.
Pour tout comprendre sur les droits et obligations liés aux vélos électriques en France — casque, assurance, immatriculation — consulte mon guide complet sur la réglementation vélo électrique.
Les 5 niveaux d’assistance (ECO, Normal, Sport, Turbo, Turbo+) se règlent depuis l’écran en cours de route. Le code PIN de déverrouillage est configurable depuis les paramètres de l’écran LCD. L’application ne semble pas disponible pour le moment — toute la gestion se fait depuis le display.
Mon verdict 🏆
Les points forts du Dukawey FUGL3.0 👍
- ✅ Charge maximale de 180 kg : sans équivalent dans cette gamme de prix
- ✅ Double capteur commutable (couple + cadence) : une flexibilité inédite sous 1 100 €
- ✅ Freins hydrauliques : puissants, sécurisants, adaptés au poids du vélo
- ✅ Chargeur rapide 3 A (4 à 6 h) : deux fois plus rapide que la concurrence
- ✅ Cadre step-through : accessibilité au quotidien pour tous les gabarits et tenues
- ✅ Accélérateur inclus dans la boîte : rare maintenant
- ✅ Batterie 672 Wh amovible avec clé : autonomie réelle de 50 à 80 km
- ✅ Porte-bagages 50 kg : le double de la plupart des concurrents
- ✅ Homologation CE complète : légalement utilisable sur route en France
- ✅ Prix compétitif : 1 049 € pour ce niveau d’équipement
Les points faibles du Dukawey FUGL3.0 ❌
- ❌ Poids de 29,5 kg : lourd à porter dans les escaliers ou les transports en commun
- ❌ Marque nouvelle sur le marché français : historique terrain limité sur la durabilité long terme
- ❌ Revendeur unique (Gleecycle) : tout repose sur un seul point de contact SAV
- ❌ Pas d’application smartphone pour le moment — gestion uniquement depuis l’écran
- ❌ Dérailleur Shimano TY300 d’entrée de gamme : à surveiller lors des changements de rapport sous effort
Pour qui ce vélo est-il fait ?
Le FUGL3.0 est idéal pour toi si :
- Tu cherches un vélo électrique urbain accessible, polyvalent et bien équipé sans te ruiner
- Tu as une corpulence importante (jusqu’à 180 kg de charge totale)
- Tu veux un cadre step-through pratique pour le quotidien
- Tu apprécies la flexibilité du double capteur commutable
- Tu transportes régulièrement du matériel (porte-bagages 50 kg)
- Tu veux un chargeur rapide pour ne pas attendre 8 heures à chaque recharge
Passe ton chemin si :
- Tu portes souvent ton vélo dans des escaliers — 29,5 kg, c’est éprouvant
- Tu veux un SAV en magasin physique près de chez toi
- Tu fais beaucoup de tout-terrain technique (VTT, chemins accidentés)
- Tu as besoin d’une application connectée complète
Où acheter le Dukawey FUGL3.0 au meilleur prix ⚡
💡 Important : Le FUGL3.0 est vendu exclusivement via le site officiel Gleecycle. Tout achat sur une autre plateforme ou marketplace expose à des risques de produit non conforme, de perte de garantie ou de frais cachés.
Le prix officiel est de 1 099 €, avec paiement possible en plusieurs fois via Klarna. La livraison est assurée depuis un entrepôt européen — pas de frais de douane ni de TVA supplémentaire.
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Fiche technique du Dukawey FUGL3.0 📋
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Type | Vélo électrique urbain (city e-bike) step-through |
| Cadre | Aluminium 6061, cadre ouvert (step-through) |
| Moteur | Brushless 48 V — 250 W nominaux / 650 W en crête |
| Couple | 65 Nm |
| Capteur d’assistance | Double mode commutable : couple + cadence |
| Batterie | Lithium-ion 48 V / 14 Ah (672 Wh), amovible par clé |
| Indice batterie | IP54 |
| Chargeur | 48 V / 3 A (chargeur rapide) |
| Temps de charge | 4 à 6 heures |
| Durée de vie batterie | 1 000 cycles |
| Autonomie PAS | Jusqu’à 120 km (conditions idéales) / 50-80 km réels |
| Autonomie throttle | Jusqu’à 60 km |
| Vitesse assistée | 25 km/h (conforme UE) |
| Vitesse débridée | 38-40 km/h (usage privé uniquement) |
| Accélérateur | Inclus dans la boîte, amovible |
| Transmission | Shimano TY300 — 7 vitesses |
| Chaîne | KMC inoxydable |
| Pédalier | 46T, aluminium |
| Freins | Hydrauliques à disque avant et arrière |
| Fourche | Suspendue hydraulique à ressort (oil spring) |
| Pneus | 26 x 2,4 pouces |
| Écran | LCD couleur — IP64 — déverrouillage par code PIN |
| Niveaux PAS | 5 niveaux (ECO / Normal / Sport / Turbo / Turbo+) |
| Guidon | Aluminium 31,8 mm, cintré ergonomique |
| Potence | Réglable (hauteur et angle) |
| Porte-bagages | Capacité 50 kg |
| Béquille | Aluminium 6061 |
| Garde-boue | Fournis |
| Éclairage | Intégré, alimenté sur batterie |
| Poids | 29,5 kg (avec batterie) |
| Charge maximale | 180 kg |
| Taille recommandée | 160 à 190 cm |
| Longueur totale | 1 800 mm |
| Empattement | 1 150 mm |
| Hauteur de selle min/max | 850 / 1 000 mm |
| Hauteur guidon | 1 100 à 1 150 mm |
| Standover | 420 mm |
| Étanchéité | IP54 (résistance aux projections d’eau) |
| Certifications | CE, EN15194, UN38.3 (batterie) |
| Revendeur exclusif Europe | Gleecycle.com |
| Prix | 1 049 € |
Qui est Dukawey ? 🏭
Dukawey est une marque de vélos électriques tout-terrain dont le site officiel (dukawey.eu) la positionne sur des modèles robustes, polyvalents, avec une garantie de 3 ans mise en avant. La marque est relativement nouvelle sur le marché européen.
Ce qui différencie Dukawey de nombreuses marques chinoises qui inondent le marché, c’est son choix de distribution exclusive via un seul partenaire européen — Gleecycle — avec un vrai support client (chat en direct, email, certificat CE téléchargeable, notice multilingue). C’est un signal positif pour la traçabilité et le SAV, même si le recul sur la durabilité long terme reste limité à ce stade.
La gamme est pour l’instant restreinte, mais le FUGL3.0 montre que Dukawey sait s’entourer de composants sérieux et présenter un vélo cohérent. À suivre de près dans les prochains mois.
FAQ ❓
Le Dukawey FUGL3.0 est-il adapté aux personnes en surpoids ou aux cyclistes corpulents ? C’est précisément l’un de ses atouts distinctifs. La charge maximale de 180 kg est l’une des plus élevées du marché dans cette gamme de prix. Elle inclut le poids du cycliste et de ses bagages. Avec un vélo de 29,5 kg, un cycliste pesant jusqu’à 150 kg peut rouler en toute sécurité sans dépasser la limite constructeur. C’est un argument fort pour les cyclistes plus corpulents qui peinent à trouver un VAE adapté à budget raisonnable.
Peut-on utiliser l’accélérateur du Dukawey FUGL3.0 en France sur la voie publique ? Non. L’utilisation de l’accélérateur (throttle) est interdite sur voie publique en France et dans toute l’Union Européenne pour les vélos à assistance électrique homologués. L’accélérateur fourni dans la boîte doit être utilisé exclusivement sur propriété privée, circuit ou terrain fermé. Sur voie publique, seul le mode pédalage assisté (PAS 1 à 5) est légal. Pour en savoir plus sur les règles applicables aux VAE en France, consulte la réglementation vélo électrique.
Que se passe-t-il si j’achète le Dukawey FUGL3.0 sur une marketplace tierce ? Dukawey et Gleecycle avertissent clairement : tout achat en dehors du site officiel Gleecycle.com annule la garantie et expose à des risques de produit contrefait, de frais de douane cachés ou de SAV inexistant. Le FUGL3.0 n’est pas disponible sur Amazon, Cdiscount ou d’autres plateformes via des vendeurs officiels. Si tu le trouves ailleurs, il s’agit soit d’un revendeur non autorisé, soit d’une ancienne version sans suivi. Pour bénéficier de la garantie et du support, l’achat doit se faire exclusivement sur gleecycle.com.
